노스아메리칸 P-51/F-51 머스탱
試驗 運行中인 노스아메리칸 P-51 머스탱
種類	戰鬪機
첫 飛行	1940年 10月 26日
導入 時機	1943年
主要 使用者	美國 空軍 英國 空軍 , 大韓民國 空軍 , 日本 自衛隊 等等

노스 아메리칸 航空 P-51 머스탱 (North American Aviation P-51 Mustang)은 第2次 世界 大戰 中盤에 戰線에 投入돼서 活躍한 聯合軍 側의 長距離 單座 프롭 戰鬪機 이다. 後期에는 美軍 主力戰鬪機로 活動하였고 스피트파이어 못지 않게 大量 生産되었다.

持續飛行距離가 다른 戰鬪機들에 비해 매우 길었기 때문에 獨逸 上空에서 이뤄진 聯合軍의 爆擊任務에 投入되어 爆擊機들을 護衛하는 任務를 主로 맡았으며 太平洋 戰爭 에서 日本 海軍航空隊와도 싸웠다. 優秀한 性能을 앞세워 獨逸 空軍의 제트엔진 戰鬪機였던 메鉏슈미트 Me-262 를 擊墜하기도 했다. 第2次 世界 大戰 以後 韓國戰爭 初盤에 유엔軍의 主要 戰鬪機로 活躍했으나, 그 後 제트 戰鬪機에 依해 代替되어 主로 地上 爆擊 任務를 맡았다. 하지만 地上 爆擊中 對空 火器가 下部 라디에이터에 맞으면 얼마 못가 엔진이 멈춘다는 弱點 때문에 漸漸 爆擊 任務에서도 물러나기 始作했다. 韓國戰爭 以後에는 몇몇 나라의 空軍에 依해 80年代 初盤까지 實戰에 運用되었고, 現在는 民間用으로도 많이 運用되고 있다.

由來 [ 編輯 ]

1939年 , 第2次 世界 大戰 勃發 直後, 英國 政府는 헨리 셀프(Henry Self) 驚異 이끄는 購買 委員會(British Purchasing Commission)를 美國에 設立하였다. 1938年 에 英國 空軍을 위한 硏究 開發과 生産 關聯限 全權과 責任을 맡게 된 윌프리드 프리먼(Wilfrid Freeman) 卿과 함께, 셀프 卿은 (英國)空軍 委員會의 供給에 關한 小委員會("Supply Committee")에 參席했고, 英國 空軍을 위한 美國 戰鬪機 製造를 打診하고 進行하였다. 그러나 選擇의 幅은 매우 좁았고, 그 當時 運用中인 어떤 美國 戰鬪機도 英國의 標準을 만족시키지 못했으며, 다만 커티스 P-40 토마호크 (Curtiss P-40 Tomahawk) 만이 近接하는 結果를 보여주었다. 그러나 커티스의 工場은 이미 生産力을 超過한 運營을 하고 있었기에, 不足한 供給이 豫想되었다.

노스아메리칸 (NAA)은 이미 그들의 訓鍊機인 하바드 를 英國 空軍에 納品하고 있었으나, 運用率은 낮았다. 當時 노스아메리칸의 代表理事였던 제임스 H. 킨델버거(James H. Kindelberger)는 셀프 頃에 接近하여 새로운 中型 爆擊機 人 B-25 미첼 을 購買할 것을 提案하였다. 그러나 그 代身 셀프 卿은 노스 아메리칸이 커티스의 토마호크를 免許生産할 수 있을지를 打診했다.

이 要請에 對해, 킨델버거는 노스아메리칸이 P-40을 爲한 量産 라인을 設置하는 데 걸리는 時間보다 짧은 時間 안에 P-40과 同一한 엔진을 採用한 더 나은 戰鬪機를 새로 開發할 수 있을 것이라고 答辯했다. 그 提案에 따라 프리먼 卿은 1940年 3月에 320代의 飛行機를 노스 아메리칸에 注文하였다. 그리고 1940年 6月 26日, 英國은 패커드 社에 롤스로이스 社의 멀린 엔진에 對한 免許 生産權을 주어 改良 버전을 開發케 했다. ^[1]

開發 歷史 [ 編輯 ]

英國의 注文에 對해 노스아메리칸 사는 NA-73X 라는 프로젝트 名을 附與하고 1940年 3月 부터 開發에 突入했다. 基本的인 設計는 거의 그 當時 時代의 가장 普遍的인 方式을 따랐지만, 거기에 두 가지의 새로운 機能을 追加하였다. 그 中 하나는 國立 航空 諮問委員會(NACA)가 設計한 바 있는 層流 (laminar flow) 方式의 날개를 採用한 것이다. 이로 因해 빠른 速力 下에서도 날개 윗 部分에 渦流(drag) 發生을 最少化하여 空氣抵抗을 減少시킬 수 있었다. ^{[2] [3]}

또 다른 旣存 設計 方式과의 差異點은 새로운 라디에이터 設計(커티스가 動作하게 하는 데 失敗했던 設計)를 採用했다는 點이다. 이 設計는 뜨거워진 空氣를 제트 噴出의 形態로 라디에이터로 내보내는 것으로 이른바 "메러디스 效果"로 알려진 것이다. 노스 아메리칸은 이를 試驗할 적합한 풍동(wind tunnel)을 保有하고 있지 않았기 때문에, 代身 캘리포니아 工科大學 구겐하임 航空學硏究所(GALCIT)의 風洞을 使用했다.

이로 因해 以後, 머스탱에 適用된 放熱 시스템 航空力學이 노스아메리칸의 開發者에 依한 것인지, 커티스에 依한 것인지에 對한 論爭이 發生하기도 하였다. 勿論 歷史學者와 硏究者들은 技術 盜用에 對한 主張을 곧 撤回했다. 노스아메리칸이 커티스로부터 P-40 全體에 對한 權限과 XP-46 風洞에 對한 데이터와 飛行 試驗 結果를 美化 56,000불에 사들였기 때문이다. ^[4]

美國 陸軍 航空 軍團 (United States Army Air Corps, USAAC)은 이같은 航空機 販賣가 美國의 利益에 해로운가 아닌가에 對해 判斷하여 販賣를 中斷시킬 수도 있었지만, NA-73 프로젝트는 특수한 境遇로 認識되었다. 英國 空軍에의 中斷없는 納品을 確實히 하기 위해, 노스 아메리칸은 美國 陸軍 航空 群團을 위해서도 두 臺의 試驗器를 提供하게 되었다.

NA-73X 試製機는 發注 後 團地 117日 만에 出庫되었고, 118日째인 1940年 10月 26日에 첫 飛行을 마쳤다. 이는 믿을 수 없을 程度로 빠른 開發 期間이었다. 全體的으로 볼때 試製機는 잘 動作했고, 內部 構造 上 燃料 積載量度 印象的이리만큼 늘었다. 그리고 時祭機는 4基의 M1919 브라우닝 機關銃 (7.62 mm)과 2基의 M2 브라우닝 機關銃 (12.7 mm)을 날개와 胴體 下部에 搭載하고 있었다.

엘리슨 엔진 搭載型 [ 編輯 ]

A型 [ 編輯 ]

英國 空軍은 戰鬪機 不足으로 美國의 커티스 航空會社에 p 40을 만들어 달라고 付託하였으나 生産能力이 不足한 탓에 노스아메리칸 社에 下請生産을 依賴했고 노스아메리칸社는 3個月 內에 새로운 戰鬪機를 만들어 냈다. 앨리슨 엔진을 採擇하였으며 물방울型이 아닌 메鉏슈미트 BF 109같은 콕핏을 採擇하였다. 英國空軍은 이 氣體를 相當히 有用하게 使用했는데 戰鬪機로 使用했으나 엘리슨 엔진의 性能이 좋지 않아 戰鬪는 可及的 避했으며 美國陸軍航空隊는 이것을 아예 急降下爆擊機로 使用하였다.

멀린 엔진 搭載型 [ 編輯 ]

B, C型 [ 編輯 ]

旣存 엔진 問題를 멀린엔진을 裝着하여 엔진問題를 解決했다.

D型 [ 編輯 ]

물방울型 칵피트가 登場하고 우리한테 잘 알려져 있는 兄이다. P-51하면 普通 이것을 떠올린다.

H型 [ 編輯 ]

M3 브라우닝 機關銃을 裝着해 氣體가 더욱 가벼워졌다.

K型 [ 編輯 ]

1950年 6月 25日에 일어났던 韓國戰爭에서 大韓民國 空軍 의 主力 戰鬪機였다.

諸元 [ 編輯 ]

D型

• 種類 單座 프롭 戰鬪機

• 엔진 팩커드 롤스로이스 멀린 V-1650-7 1,695 hp(1490馬力,1265Kw)
• 持續飛行距離 2,655 km (補助 燃料탱크 裝着時)
• 上昇 速度 978m/m
• 最高 速度 437 mph (703 km/h)
• 順航 速度 362 mph (580 km/h)
• 實속 速度 100 mph (160 km/h)
• 最高 高度 12,770m
• 武裝 cal 50. 12.7mm 機關銃x6
• 武裝(選擇事項) 127mm 로켓 10x5, 2,000 lb 爆彈
• 彈藥手 바깥쪽 4梃 各 250~70發 안쪽 2梃 各各 400發

大韓民國 空軍과 P-51 [ 編輯 ]

P-51은 大韓民國 空軍 이 創設된 後 처음으로 裝備한 戰鬪機였다. 그 以前에 裝備한 軍用機는 戰鬪機가 아니라 L-4 , L-5 連絡機 및 韓國 戰爭 1個月 前에 購入한 建國期 가 全部였다. 戰爭이 터지자 韓國 空軍은 L-4 및 L-5로 Yak-9 및 IL-10 等으로 武裝한 조선민주주의인민공화국 空軍과 맞싸워야 했지만, 練習期와 戰鬪機 間에 空中戰이 벌어질 수는 없었다. 적 戰鬪機보다 T-34/85 를 앞세운 地上軍이 더 問題여서 L-4, L-5를 利用한 地上 爆擊에 나섰다. 地上 爆擊이라고는 하지만, 後方席에 搭乘한 乘務員이 高速으로 進擊하는 敵 電車에 손으로 爆彈을 떨어뜨리는 것이 全部였다. 큰 戰果를 期待한다는 게 無理지만, 그런 努力 밖에 할 수 없는 것이 戰爭 初期 韓國 空軍의 現實이었다.

이러한 狀況에서 美國이 韓國戰爭 參戰을 決定하자, 美國은 그동안 戰鬪機 販賣 또는 元祖를 拒否하던 立場을 바꾸어 韓國 空軍에 F-51D를 供給하기로 決定했다(1946년에 P-51은 F-51로 正式으로 이름이 바뀌었다). 이 決定에 따라 大韓民國 空軍 操縱士 10名이 急히 日本으로 건너갔고, 7月 2日 10代의 P-51을 引受했다. 1週日間의 訓鍊 後 이들은 그대로 韓國으로 날아왔는데, 얼마나 急했던지 氣體의 國籍 標示도 고치지 않고 그대로 돌아왔다. 國籍 標示를 고친 것은 韓國에 와서였고, 이때부터 韓國 空軍의 國籍 마크에 太極 文樣 兩 옆에 美國式 3個의 띠가 있게 된다. 무스탕 以前의 氣體들은 但只 太極 마크만 있었던 것이 當時 記錄 寫眞으로 確認되며, 무스탕 以後 美國 國籍 標示에서 가운데 별만 太極으로 바뀐 것이 使用되었다. 2005年에 韓國 空軍은 美軍 國籍 마크의 殘滓인 太極 文樣 左右의 띠를 太極의 乾坤으로 交替하였다.

韓國 空軍의 P-51은 空中戰보다는 主로 地上 支援에 나섰다. 美國이 介入한 지 얼마 안되어 北韓 空軍은 거의 全滅 狀態였지만, 1950年 後半 中國 이 介入하면서 空中戰은 主로 제트機들( F-86 세이버 와 MiG-15 )이 擔當하게 되었다. 美軍에서도 第2次 世界 大戰 스타일의 프로펠러 機들은 直接 空中戰에 投入되기 보다 主로 地上 支援에 投入되었고(물론 프로펠러 戰鬪機가 제트機를 擊墜시킨 事例도 있긴 하다 베트남戰때 A-1H 스카이 레이더가 북베트남軍 미그-17을 擊墜하기도 했다), 韓國 空軍도 그에 따라 主로 地上 支援에 投入되었고, 1951年 겨울에는 智異山의 빨치산 討伐에도 動員되기도 했다.

같이 보기 [ 編輯 ]

• 大韓民國 最初 運用 戰鬪機(F-51D 무스탕)

各州 [ 編輯 ]

外部 링크 [ 編輯 ]

• P-51 開發 過程과 歷史(한글, 高空出擊)
• P-51 Mustang ~ NEW ~American Combat Planes of the 20th Century by Ray Wagner Archived 2008年 10月 4日 - 웨이백 머신
• Colour archive footage of the P-51 in action ^{[ 깨진 링크 ( 過去 內容 찾기 )]}
• Mustang!
• The North American P-51 Mustang
• Joe Baugher's American Aircraft - North American P-51 Mustang
• North American P-51 Mustang at Greg Goebel's Air Vectors
• Swiss Mustangs
• Camouflage and Markings of P-51 Mustang Parts 1-4 USAAF plus Allison engine versions RAF and Commonwealth Archived 2012年 3月 1日 - 웨이백 머신
• P-51 Mustang at American Aces of WW2
• Commemorative Air Force page on P-51 background, history, specs
• Warbirdsresourcegroup.org USAAF Resource Center
• P-51 Warbirds, Warbird Registry
• Air Show Photos
• Cuban F-51 Mustangs
• P-51B/D/H Specs, AVIA Military Aviation
• P-51 (Allison engine) performance testing
• P-51B Mustang performance testing
• P-51 combat reports
• Pictures of Mustang IIIs fitted with the Malcolm Hood (scroll down page)
• Movietone News - The "Mustang"