혼다 투데이
(Honda Today)는
혼다 기연 工業
이
1985年
부터
1998年
까지 生産된
輕自動車
이다.
槪要
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]
1985年 10月
에 1世代
라이프
의 빈 자리를 채우는 車種으로 出市되었으며, "아늑한 室內 空間"을 廣告 캐치프라이즈로 잡았다.
人테그라
및
레전드
와 함께
1985年
한 해 동안 出市된 新車 中 하나로서, 2330mm의 긴 휠베이스를 갖춘 3도어 해치백 單一車種으로 販賣하되 基本形 F, 中間形 M, 高級型 G의 3個 트림과 自動 3段과 手動 4段의 變速機 選擇權이 提供되었다. 日本 內需用으로 企劃된 이 車는 혼다 어코드 에어로덱(Aerodeck)과 招待
시티
, 3世代
시빅
이 共有하는 "지붕이 길고 平平한" 해치백 構造를 이루고 있다. 둥근 헤드램프가 범퍼와 보닛 사이에 박힌 形象은 種種
르노 트윙고
와 比較되기도 한다.
1993年 1月
에는 多少 急進的인 디자인으로 디자인 變更이 있었는데, 이番에는 해치백 構造가 適用되지 않고 固定된 뒷琉璃窓과 아래로 열리는 작은 트렁크가 提供되었다. 인테리어 亦是 運轉席을 助手席보다 若干 크게 만드는 若干 特異한 構成을 取했는데, 혼다에서 進行한 市場 調査에서 투데이의 株 需要層이 "젊은 獨居 女性들로 構成되어 있고, 種種 혼자 車를 타고 다니며 그다지 많은 짐을 싣고 다니진 않는다"는 結果가 나와 이를 反映한 結果였다. 같은 해
4月
에는 4도어 버전인 "투데이 語素시(Associe)"가 라인업에 追加되었다. 엔진은 656cc짜리 3氣筒 燃料噴射式 엔진과 혼다 비트에서 使用하는 같은 排氣量의 MTREC 버전의 高性能 엔진이 5段 樹洞이나 3段 自動變速機 中 하나와 結合하는 構成이였다. 4輪驅動은 最高級 辭讓은 Q 트림에 提供되었으며, 디자인 變更 全義 투데이는 "투데이 허밍(Humming)"으로 竝行 販賣되었다.
1996年
初盤에 있었던 페이스 리프트는 제대로 된 해치백 構造로 재설계하면서 뒷모습이 多少 平凡해졌다.
1997年
에 後續 車種인 2世代
라이프
라는 톨보이 輕車가
스즈키 왜건 R
이 先導하던 미니밴型 톨보이 輕車 市場에 參與하면서 人氣가 줄어들었고, 輕車 規定이 새로 變更된
1998年 10月
에 단종되었다.
미디어 속의 투데이
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갤러리
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혼다 투데이(전기형) 定側面
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혼다 투데이(中企型) 定側面
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혼다 투데이(中企型) 後側面
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혼다 투데이(後期型, 5도어) 定側面
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혼다 투데이(後期型, 5도어) 定側面
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혼다 투데이(後期型, 3도어) 定側面
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혼다 투데이(後期型, 3도어) 後側面
