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6號 戰車 B型 티거 2

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Panzerkampfwagen VI Ausfuhrung B
種類 中戰車
開發國家 나치 독일의 기 나치 獨逸
開發社 Henschel & Son
配置年度 1944年 ~ 1945年
歷史
開發年度 1943年
生産期間 1943年 ~ 1945年
使用國家 나치 독일의 기 나치 獨逸
使用된 戰爭 第2次 世界 大戰
개량형 야크트티거
生産 臺數 500~600代
一般 諸元
乘務員 5名 (指揮官, 捕手, 장전수, 操縱手, 通信兵)
길이 7.61 m (大砲까지 10.286 m)
높이 3.09 m
幅 3.755 m
重量 68.3 t (初期) ~ 70 t (梁山)
攻擊力
州武裝 8.8 cm KwK 43 L/71 1問 84發
主砲開發社 크루프 (Krupp)
使用 砲彈 徹甲彈,高爆彈
裝塡 方式 手動裝塡
部武裝 7.92 mm Machinengewehr 34
彈藥手 4,800發
機動力
엔진 V-12 Maybach HL 230 P30 700 PS
魔力 700 魔力, 515 kW
出力/重量 10 PS/t
懸架裝置 Maybach OLVAR EG 40 12 16 B
노상 速度 41.5 km/h
야지 速度 24~27km
機動 可能 거리 170 km
變速 前震 8段, 後進 4段
防禦力
全面 掌匣 下部 100mm 40°, 上部 150mm 40°
側面 掌匣 下部 80mm 90°, 上部 80mm 65°
上部 掌匣 40mm 90°
掌匣 方式 均質 壓延 掌匣
電子戰 不可

티거 2 ( 獨逸語 : Panzerkampfwagen VI Ausfuhrung B ) 또는 大衆的으로 쾨니히스티거( 獨逸語 : Konigstiger ) [a] 或은 킹 타이거( King Tiger ) [b] 는 第2次 世界 大戰 中의 나치 獨逸 의 中戰車 6號 戰車 B型의 一般 名稱이다. 또다른 이름으론 티거 2의 製作 名稱인 '존더크라프트파르조이크(Sonderkraftfahrzeug) 182, Sd.Kfz. 182'道 存在한다.

博物館의 6號 戰車 티거 2 와 使用 砲彈

티거 2는 티거 1 의 뒤를 이은 中戰車 이다. 티거 2의 그 이름은 東部戰線에서 蘇聯 의 T-34 와 미합중국 의 셔먼 戰車 를 擊破하면서 名聲을 날린 티거 1을 본땄으나 機械的인 設計는 새로운 設計를 했다. 티거 1의 境遇에는 이미 設計가 끝난 狀況에서 蘇聯의 T-34 電車를 對敵하게 되어 警査掌匣의 效果를 알게 된 後에도 垂直의 掌匣으로 生産 할 수 밖에 없었지만, 티거 2는 敵軍인 蘇聯의 T-34를 본받아 만든 5號 戰車 판터 (Panther) 電車처럼 피탄에 有利한 警査掌匣을 採擇하였다. 티거 2는 68.5(初期 砲塔) ~ 70톤에 肉薄하는 무게였고, 150 ~ 180 mm의 全面 掌匣으로 保護되었다. 56丘警長 8.8 cm 對空砲를 改修해서 搭載한 티거 1課는 달리 티거 2는 PaK 43을 戰車砲로 改修한 71丘警長 8.8 cm KwK 43 L/71 砲로 武裝하여 더욱더 强力한 破壞力을 誇示하였다.

킹타이거는 매우 肉重한 掌匣과 强力한 長距離 大砲는 티거 2에 赤軍 電車에 對한 比較 優位의 强點을 提供했다. 特히 對抗할 만한 中戰車를 많이 保有하지 못한 西部 戰線 의 英國軍과 美軍은 티거에 對해 弱點을 드러냈다.

티거 2는 聯合軍 과 蘇聯 戰車에 잘 對應하였다. 防禦力에 있어서, M4 셔먼 은 正面에서 티거 2의 正面 掌匣을 全혀 貫通하지 못하였고, 美國의 M26 퍼싱 과 蘇聯의 IS-2 等의 中戰車라 할지라도 티거 2를 노리기 위해서는 各各 500 m 와 200 m 以內로 接近해야 했다. 하지만 이들이 티거 2에 接近하는 過程에서 큰 損失을 입었다. 그때 當時에는 獨逸이 防禦 立場이었고, 美國과 蘇聯이 攻擊의 立場이었으므로 獨逸은 大攻勢를 하는 일이 거의 없고, 풀숲 같은 곳에 숨어있다가 다가오는 聯合軍 電車들을 狙擊하는 方式의 戰術을 使用해 接近부터가 거의 不可能했다. [1] IS-2의 200 mm 貫通力은 티거 2를 相對하기엔 초근거리가 아닌 以上 擊破하기가 쉽지 않았고 티거 2의 正面 警査掌匣을 除外한 正面의 砲塔 掌匣도 185 mm 程度의 垂直 掌匣이었기 때문에 車庫가 낮은 IS-2 가 相對하기는 不可能했지만, 後半部의 나치 獨逸軍은 大部分 5號 戰車 판터 나 6號 戰車 티거 를 使用하였기 때문에 相對가 可能했다.

公式 이름은 Panzerkampfwagen VI Ausfuhrung B Tiger II가 맞지만 쾨니히스티거(왕 虎狼이)라는 이름이 더 널리 알려지게 되었는데 公式名稱은 병기국에서 定하지만 戰爭性이 以下 別名으로 불렀기 때문에 이를 監聽하던 聯合國度 公式名稱이 쾨니히스티巨人 줄 알았다고 傳해진다.

티거 2는 그 크기와 宣傳 價値로 널리 알려졌다.

開發 [ 編輯 ]

처음에는 두 個의 設計가 準備되었다. 하나는 헨셸, 또 하나는 포르셰 의 것이다. 헨셸은 따로 開發하였으나 포르셰는 크루프가 設計한 砲塔을 使用하였고, 또 다른 點은 車體의 設計와 變速裝置, 緩衝裝置에 있었다.

헨셸의 안은 판저 탱크의 設計를 닮은 비스듬한 掌匣의 傳統的인 車體 設計를 採擇하였다. 이 안은 엔진이 後方에 搭載되었고, 標準 形式으로 끼워진 로드휠이 가로빔의 토션바에 티거와 같은 形式으로 設置되어 있었다. 어쨌든 補修를 容易하게 하기 위해 휠은 티거 1에서보다는 끼워지기보다는 겹쳐졌다.

포르셰 차쳬 設計는 砲塔이 뒷쪽에 搭載되었고, 엔진이 中間에 設置되었다. 緩衝裝置는 엘레판트 와 같았다. 이 緩衝裝置는 兩쪽에 6個의 로드휠이, 한 雙의 바퀴에 統合된 짧은 種畜 토션바와 함께 나온 짝을 이룬 驅動 後輪에 兩쪽으로 設置되어 있었다. 이러한 設計는 內部 空間을 節約하였고, 修理가 容易했다. 포르셰안은 하이브리드 動力 시스템을 使用하였는데, 이는 가솔린 엔진이 發電機에 動力을 供給하고 發電機는 스프라켓을 회전시키는 電氣 모터에 電氣를 供給하는 形式이다. 이러한 推進方式은 以前에 페르디난드型과 美國의 一部 設計에서 試圖된 적이 있었지만, 生産에 옮겨지지는 않았다. 포르셰의 懸架裝置는 後에 驅逐戰車 人 야크트티거 에 使用되었다.

1944年 노르망디의 503 重電車大隊 의 티거 2는 初期의 所謂 '포르셰' 砲塔을 갖고 있었다.

헨셸이 더 强力한 砲塔 全面 掌匣으로 티거 2의 契約을 성사시켰고, 모든 티거 2는 헨셸에 依해 製作되었다. 두 個의 砲塔 設計가 車輛 製作에 使用되었다. 初期의 設計는 이따금 '포르셰 砲塔'으로 잘못 불리는데, 이는 그 原形이 포르셰에 依해 設計되었다는 믿음 때문이다. 實際 그 砲塔은 두 가지 類型 모두 크루프의 初期 設計였다. 이 砲塔은 둥근 앞面과 가파르게 傾斜진 側面, 指揮者의 展望臺의 便宜를 위한 만들기 어려운 둥근 部分이 있었다. 그러나 特有의 둥근 形態 때문에 샷트랩 現象이 일어나는 問題點이 導出된다. 50個의 初期 砲塔은 헨셸의 차쳬에 搭載되었고, 實戰에 使用되었다. '헨셸 砲塔'이라 불리는 더 흔한 量産型 砲塔은, 正面은 훨씬 두꺼워졌지만 平平한 面에 側面은 傾斜가 덜 가파르고 指揮者의 展望臺를 위한 튀어나온 部分도 없었는데, 조금 더 單純해져 製作이 더 쉬워졌다.

티거 2 車體에 使用된 軌道 시스템은 特異했는데, 여기에는 交叉하는 '컨택트 슈'와 '커넥터' 連結을 使用한다. 컨택트 슈 連結은 한 雙의 가로 놓인 金屬 막대가 땅과 接觸하고, 커넥터 連結은 땅에 닿지 않았다.

티거 2는 戰爭 後期에 開發되어 相對的으로 적은 數가 製作되었다. 다른 獨逸 電車와 마찬가지로, 이 電車는 가솔린 엔진을 使用하였다. 어쨌든, 同一한 엔진이 판터와 티거 1 電車에 動力을 供給하였고, 티거 2는 動力이 不充分하여, 다른 第2次 世界 大戰의 여러 中戰車처럼 많은 量의 燃料를 消費하는데, 戰況이 이미 深刻하게 惡化되어 燃料 供給이 充分하지 않았다.

作戰 中인 티거 2 戰車

戰鬪 記錄 [ 編輯 ]

티거 2 電車가 戰鬪에서 最初로 쓰인 것은 1944年 7月 18日의 노르망디 戰鬪 였고, 運用 部隊는 503 重電車大隊 (Schwere Panzerabteilung 503)였다. 東部戰線 에서 처음 쓰인 것은 1944年 8月 12日 第501重電車大隊 (sPzAbt 501)에서였으며, 蘇聯의 비스툴라江 의 바라누프 에 投入되었다. 後에 티거 2 電車는 特히 아르덴 反擊 과 1945年 蘇聯의 폴란드와 동프로이센 攻勢, 獨逸의 헝가리 攻勢, 1945年 4月의 베를린 東部의 젤로브(Seelow) 告知前, 마지막으로 베를린 攻防戰에서 登場하였다.

티거 2 電車는 티거 1 電車보다 더욱 뛰어난 掌匣과 판터(5號 戰車)의 警査掌匣 原理를 利用한 훌륭한 防禦力, 그리고 티거 1 戰車 못지 않는 機動性을 갖추었고, 티거 2 戰車 1臺가 13~20代 程度의 聯合軍 電車에 맞설 수 있는 能力을 갖추었으나 數가 너무 적고 제때에 燃料 補給과 彈丸 普及 等이 원활하게 이루어지지 못했고 前線으로 移動 中에는 美國과 英國 空軍의 攻襲으로 大部分이 破壞되기 일쑤였다.

셔먼을 保有한 英國 第4近位龍騎兵連帶와 第7近位龍騎兵連帶는 自身들이 1944年 9月 8日 英國軍 中에서는 처음으로 티거 2를 들이박아 擊破했다고 主張하였다.

베를린 攻防戰 최後半部에 히틀러가 벙커에서 自殺 後 蘇聯軍이 復讐를 計劃하고 獨逸로 다가오고 있었다. 하지만 남아있던 티거 2 戰車 5代 中 2臺가 길목에 자리를 잡고 있었다. 그리고 그 티거 2 戰車 2代는 蘇聯軍의 進擊을 막아내었고(티거 2 101號와 314號) 獨逸軍 殘餘 兵力 一部와 수많은 避難民 行列을 書房聯合軍 쪽으로 脫出시키는데 成功했다.

같이 보기 [ 編輯 ]

各州 [ 編輯 ]

  1. ↑ http://mailer.fsu.edu/~akirk/tanks/UnitedStates/mediumtanks/MediumTanks.html Archived 2006年 9月 7日 - 웨이백 머신 United States Medium tanks (美軍 中戰車: 下端部 主砲의 性能 比較表 參照)

內容主 [ 編輯 ]

  1. ↑ 獨逸語로 벵골虎狼이 를 뜻한다.
  2. ↑ 獨逸語 Konig은 英語의 King에 該當되어 英語로 킹 타이거나 로얄 타이거로 불리기도 한다.

外部 링크 [ 編輯 ]

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