야크트판터

種類	驅逐戰車 (驅逐戰車)
形式名	Sd.Kfz.173
用途 및 目的	戰車 擊破
開發國家	나치 獨逸
歷史
開發年度	1943
生産期間	1944 ~ 1945
使用國家	나치 獨逸
使用된 戰爭	第2次 世界大戰
生産 臺數	392代
一般 諸元
乘務員	5名
길이	9.87m
높이	2.71m
幅	3.42m
重量	45.5톤
攻擊力
州武裝	8.8cm KwK 43
部武裝	7.92 mm MG34
彈藥手	8.8cm KwK 43 57發, MG34 600發
機動力
엔진	마이바흐 HL230 P30 12氣筒 페트롤 엔진 700 PS, 515 kW
魔力	690 魔力
出力/重量	15.4 PS/톤
懸架裝置	듀얼 토션바
노상 速度	46km
야지 速度	26km
機動 可能 거리	道路 210km 야지 140km
防禦力
全面 掌匣	80mm 100mm(抛防牌)
側面 掌匣	45mm

173番 特殊目的車輛 5號 驅逐戰車 야크트판터 ( 獨逸語 : Jagdpanzer V Jagdpanther, Sd.Kfz.173 )는 第2次 世界 大戰 末期에 나치 獨逸 이 5號 戰車 판터 車體에 8.8cm KwK 43 戰車砲를 搭載하여 開發한 構築 戰車 이다. 또한 設計, 開發도 비슷하게 進行된 야크트티거 도 存在한다.

開發 [ 編輯 ]

1942年 8月 3日 판터의 새시에 8.8cm KwK PAK 43 L/71 對戰車砲을 搭載한 驅逐戰車를 設計하라는 獨逸 陸軍 병기국의 命令을 받아 크루프(Krupp)社가 開發을 始作하였다. 크루프社는 판터의 側面 掌匣을 위로 延長시켜 8.8cm KwK PAK 43 L/71을 搭載하고도 넓은 戰鬪室을 갖추게 만들었다.(후에 逆으로 판터 G兄이 生産性 强化의 目的으로 야크트판터의 影響을 받는다.) 하지만 1942年 10月 15日 알베르트 슈페語의 命令으로 後續 開發權이 다임러-벤츠에 넘어가게 되면서 크루프는 武裝과 武裝의 搭載에 集中한다. 1943年 3月 프로토 타입이 完成되고 그 해 11月 히틀러가 '야크트판터(Jagd panther)'라는 이름을 붙여주었다. 그로부터 2個月 後인 1944年 1月부터 量産이 始作되었다. 1944年 3月부터는 두個의 部品으로 나눠 生産性을 높인 主砲가 裝着되고 한 個의 觀測謳歌 除去된 後記型이 生産되었다.

月 150代價量이 生産될 豫定이었으나 聯合軍의 爆擊으로 인한 工場의 生産性 低下로 從前까지 419代밖에 生産되지 못했다. 그 中에서도 23代는 組立이 끝나지 않아 392代만이 實戰 投入이 可能하였다.

實戰 [ 編輯 ]

야크트판터는 80mm 55度 角度의 前面 警査 掌匣과 100mm의 砲防牌로 이루어진 强靭한 防禦力과 거의 모든 聯合軍의 電車를 擊破 可能한 强力한 8.8cm KwK 43 의 火力 그리고 平均 以上의 機動性, 뛰어난 信賴性으로 2次大戰 最高의 驅逐戰車로 評價받는다. 하지만 포의 稼動角이 11度, 不陽刻이 -8度에서 +14度밖에 되지 않았기 때문에 標的을 조준하機 爲해선 車體를 움직여야 해야하는 短點이 있었고, 늘어난 重量과 앞서 말했듯이 標的 照準을 위한 잦은 車體 移動으로 서스펜션이 深刻한 負擔을 받아 旣存의 판터에 비해 部品 壽命이 折半 程度밖에 되지 않았던 點 같은 短點도 存在하였다. (4好驅逐戰車와 마찬가지로 前方에 集中된 掌匣과 포의 무게로인해 此際前方쪽 로드휠과 서스펜션에 無理가 가게되었다.)

야크트판터는 中 對戰車 機甲 大隊로 獨立的으로 組織되었는데 14臺로 이루어진 3個의 中隊와 3代의 指揮戰車로 이루어져서 機甲師團의 一部로 活用되었다. 大部分 東部戰線에 投入되었으나, 1944年 12月 아르덴느 攻勢 에 6個 代代로 이루어진 51代의 야크트판터가 集結한 것이 最多 動員 記錄이다.

前後 판터와 같이 프랑스가 1950年代까지 少量 運用하였다.

같이 보기 [ 編輯 ]

• 5號 戰車 판터
• 야크트티거