벨가르드驛
(
프랑스語
:
Gare de Bellegarde
)은
프랑스
앵 데파르트網
의 벨가르드-쉬르-발서린에 位置한 TGV,
TER 오베르뉴-론-알프
및
레만 익스프레스
가 運行하는 汽車驛이다.
첫 番째 驛 建物은 1858年에 門을 열었고 세셀과 제네바 사이의 路線에 停車할 수 있었다. 木造 建物은 火災로 消失되어 1907年에 새 建物을 지어야 했다. 數年에 걸쳐 다른 路線이 驛까지 到達하여 乘客 數가 增加했다. 最初의 떼제베 서비스는 1981年 파리 리옹驛과 제네바 間이었다. 單純한 汽車驛에서 2010年 大規模 構造 調整을 거쳐 인터체인지로 바뀌었다.
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이것은 오뷔支線을 改造하기로 한 決定에 依해 觸發되었다.
鐵道網에서의 位置
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리옹-제네바 鐵道의 134,252km와 오뷔智詵의 64,523km에 位置한 分岐點이며, 高度는 378m이다.
歷史
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SNCF 生成 前
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鐵道 歷史는 19世紀 中盤 벨가르드-쉬르-발서린에서 始作되었다. 1830年에 벨가르드-제네바 라인에 對한 첫 番째 硏究가 遂行되었다. 리옹-제네바 鐵道 建設에 對한 決定은 파리에서 스위스 國境까지의 移動 時間을 6日에서 12時間으로 줄이기 위한 프로젝트의 一部였으며, 1853年 6月 10日
나폴레옹 3歲
에 依해 제네바 國境에 鐵道를 建設하는 것에 對한 財政部의 約束에 關한 法律이 通過되면서 確定되었다.
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세이셀-제네바 區間은 1858年 3月 18日 벨가르드驛에 停車함으로서 開通되었다.
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驛은 스위스 領土를 通過하는 프랑스 領土를 連結하는 路線을 避하면서 國境 앞의 마지막 交叉路로 設計되었다. 따라서 사람과 商品에 對한 稅關 統制에 使用되었다.
1880年 8月 30日 롱저레에서 按摩스와 에비앙을 거쳐 土農까지 連結되는 路線이 開通되면서 새로운 路線이 開通되었다. 이 서비스는 파리 리옹과 地中海 鐵道 (PLM) 會社에서 運營했다. 2年 後인 1882年 4月 1日, 오뷔智詵의 클뤼즈-벨가르드 區間이 門을 열었다. 이 區間은 돔베 南洞 會社가 運營하는 부르캉브레스에서 벨가르드까지의 路線을 完成했다. 1883年에 PLM은 돔베史를 引受했으며, 그 以後로 벨가르드는 PLM이 獨占的으로 서비스를 提供했다.
1904年 8月 1日 火災로 驛 建物이 完全히 破壞되었다. 옛 建物이 있던 자리에 새 建物을 지어 1907年에 門을 열었다. 2003年 4月 9日 밤 火災로 深刻한 被害를 입었다.
1938年 以後 ? SNCF 創設
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1938年에 創設된 SNCF는 PLM에서 Culoz-벨가르드 라인의 運營을 引受했으며, 時間이 지남에 따라 西部 스위스에 對한 새로운 連結을 만들었다. 벨가르드驛은 프랑스 全域으로 連結되었다.
時間이 지남에 따라 技術이 發展함에 따라 다양한 類型의 鐵道 車輛이 벨가르드를 通過했으며 X2700 클래스 RGP2는 1954年 6月 30日 리옹-페라쉬에서 제네바까지 첫 運行을 통해 通過했다. 이듬해인 1955年 12月 16日 Culoz - 벨가르드 區間은 1.5kV DC로 電氣化됨. 1959年 6月 10日부터 Alpazur 連結(제네바 - 벨가르드 - 그레노블 - Veynes-Devoluy - Digne)은 알프線을 통해 돌아오는 X4200 클래스 파노라마 鐵道 車輛으로 運營되었다. 그런 다음 1964年 5月 31日, 1等 急行列車인 르 로다니앙(Le Rhodanien)李 제네바와 마르세유를 連結하는 路線에 投入되었다. 1969年 카탈루냐- 脫稿 到着 6月 1日 벨가르드, 샹베리에 그르노블(샹베리와 그레노블)을 經由하여 제네바와 바르셀로나 사이에
트랜스 유럽 익스프레스
連結을 만드는 列車. 1972年에는 旅客列車가 제네바와 그르노블 사이를 하루에 最大 12回 往復 運行하고 있었다. 1972年 10月 1日에 X4500級 鐵道 車輛이 그르노블, 샹베리에 벨가르드를 經由하는 발랑스 - 제네바 路線에서 서비스를 開始했으며, 1975年 9月 28日에는 1世代 터보 트레인(所謂 'ETG')李 引受되었다. 그들은 너무 成功的이어서 곧 需要를 충족시키기 위해 雙으로 結合되어야 했다.
TGV의 到着
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1981年 9月 22日 벨가르드-쉬르-발서린에 TGV 서비스 導入, 리옹에서 제네바까지의 自動 루트 完成, 몽블랑 터널 開通으로 벨가르드에 對한 接近性이 크게 向上되어 都市가 産業 構造 調整을 통해 發展할 수 있게 되었다. 벨가르드는 失業率을 全國 平均 以下로 維持한다. 파리와 제네바 사이에 2個의 一日 서비스가 開設되어 파리로 가는 夜間列車가 同時에 中斷되었지만 벨가르드가 20,000名 未滿의 住民이 每日 파리로 가는 떼제베 路線을 運行하는 最初의 都市가 되었다. 그러나 TGV 서비스의 出現은 제네바-바르셀로나 트랜스 유럽 익스프레스의 衰退와 一致했다. 1982年 5月 23日 Catalan Talgo는 유로시티 서비스로 代替되었다. IC 5642/3 列車는 르로다니엔이라는 이름을 이어받았다. 벨가르드, 샹베리, 그르노블, 발랑스, 아비뇽을 거쳐 제네바와 마르세유를 連結했다. 1983年 여름, 떼제베 파리 ? 제네바/안시가 만들어졌으며 列車는 큐로즈에서 分割되거나 合流되었다. 1980年代에는 다른 많은 프랑스 驛과 마찬가지로 벨가르드로 가는 서비스가 一般的으로 縮小되거나 取消되었다. 1984年 여름 以後 La Rochelle ? 생제르베 서비스가 中斷되었다. 1985年 Z7500, Z9500 및 Z9600 鐵道 車輛이 리옹-第네브/에비앙/생제르베 서비스에 導入되었으며, 1987年에는 클래스 BB 25200 機關車(BB 22200 導入으로 使用 可能)가 導入되었다.locos)는 리옹과 제네바 사이의 푸시풀 코레일 列車와 함께 使用되었다. 1990年代에도 서비스 縮小가 繼續되었고, Hendaye/Irun에서 제네바까지의 長距離 서비스를 除外하고 地域 TER 서비스만 남았다. 2001年에 코레일 루네아 론-誤세앙 리옹-큄페르 서비스는 벨가르드에서 停車하여 제네바까지 延長되었다.
1991年에는 파리와 제네바를 더 가깝게 만드는 프로젝트가 始作되었다. A40 옆에 高速 路線을 建設하는 것이었다. LGV des Titans라는 이 作業은 120億 프랑(20億 유로)으로 推算되어 너무 비쌌기 때문에 1997年 費用이 덜 드는 프로젝트를 위해 抛棄되었다. 代身 오뷔地選를 업그레이드하기로 決定했다.
運行篇
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다음 서비스는 벨가르드에서 停車한다.
- 떼제베 : 파리-리옹과 에비앙-레-뱅 間 高速 서비스.
- 떼제베 이누이 : 冬節期 週末에는 파리-리옹과 생제르베레뱅- 르派例 區間을 하루 2回 往復 運行한다.
- 떼제베 리리아(TGV Lyria): 파리-리옹/ 마르세유-生 샤를과 제네바-코르나뱅 / 로잔 間 高速 서비스 .
- TER 오베르뉴 론 알프스 :
- 발랑스 마을과 제네바-코르나방 사이의 地域 서비스.
- 리옹-파듀와 제네바-코르나방, 에비앙레뱅 또는 生제르베레뱅-르派例 間의 地域 서비스.
- 샹베리-Challes-레오와 제네바-코르나방 사이의 地域 서비스.
- 레만 익스프레스 L6 : 제네바-코르나방까지 地域 서비스.
各州
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外部 링크
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