미쓰비시 eK
는
日本
의 自動車 會社인
미쓰비시自動車工業
이 生産하고 販賣하는
輕自動車
이다.
1世代
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왜건 전기형
2001年
出市되었다. 派生型으로는
2002年
에 發賣한 eK 스포츠,
2003年
에 發賣한 eK 클래시,
2004年
에 發賣한 ek 액티브가 있었다. 2004年 12月에 페이스리프트를 하였고,
2005年
에는
닛산 自動車
에서 뱃지 엔지니어링을 거쳐 오티를 發賣하였다.
2006年
에 2世代 모델의 出市로 단종되었다.
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왜건 後期型 全面部
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왜건 後期型 後面部
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스포츠 전기형 全面部
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스포츠 전기형 後面部
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스포츠 後期型 全面部
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스포츠 後期型 後面部
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클래시 全面部
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클래시 後面部
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액티브 後面部
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액티브 後面部
2世代
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왜건 전기형 全面部
왜건 전기형 後面部
2006年
出市되었으며 輕自動車 最初로 LED 後尾燈을 適用하였고, 助手席에 슬라이딩 도어를 採用하였다. 同年에 굿 디자인 賞을 受賞하였다. 前世代에 있던 eK 액티브는 登場하지 않았으며, 왜건과 스포츠만 남았다.
2008年
페이스리프트 모델이 發賣되었고,
2013年
단종되었다.
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後期型 全面部
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後期型 後面部
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스포츠 전기형
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스포츠 後期型
3世代
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eK 全面部
eK 後面部
닛산 自動車
와
미쓰비시自動車工業
의 合作으로 設立된 NMKV에서 開發을 進行하였고,
2013年
公開되었다. 닛산 버전의 境遇,
오티
에서
데이즈
로 名稱이 變更되었다. 旣存에 販賣되었던 eK 스포츠는 eK 커스텀으로 名稱이 變更되었다.
2015年
마이너체인지를 하였으며,
2017年
에는 액티브 기어 仕樣을 發賣하였다.
2019年
秒에 生産이 終了되었다.
4世代
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eK 全面部
eK 後面部
2019年
出市되었으며, 旣存의 커스텀 代身 ek 크로스가 發賣되었다.
미쓰비시
가
르노-닛산 얼라이언스
에 引受됨에 따라서
닛산 CMF-A
플랫폼을 基盤으로 하여 開發되었고, 旣存의 3B2型 엔진 代身 닛산 BR엔진을 裝着하였다. 同年에
닛산 데이즈
와 함께 2019-2020 日本 카 오브 더 이어 '스몰 모바일 部門 上'을 受賞했다.
같이 보기
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外部 링크
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