현대자동차그룹의 3年 68兆 원 投資 計劃은 年平均 基準 創立 以來 最大 規模다. 電動化와 소프트웨어中心車輛(SDV) 等 急變하는 모빌리티 産業 變化에 對應해 果敢한 投資로 未來에 對備하겠다는 意志로 풀이된다. 現代車그룹이 밝힌 3年間 8萬 名 採用 亦是 三星의 採用 目標를 뛰어넘는 規模로 就業 市場에 活氣를 불어넣을 것으로 期待된다.
27日 現代車그룹은 올해부터 3年間 年平均 22兆7000億 원을 投資한다고 밝혔다. 지난해 投資額(17兆5000億 원)보다 30%假量 늘어났다. 글로벌 電氣車 市場이 小康 狀態에 접어들며 主要 完成車 業體들이 電氣車 投資를 縮小하는 흐름과는 相反되는 攻擊的 投資다.
全體 投資額 가운데 31兆1000億 원은 電動化와 SDV, 배터리 內在化 等 未來 新産業 硏究開發(R&D)에 集中된다. 또 自律走行 等 未來 核心 分野의 引受合倂(M&A) 等에도 1兆6000億 원을 쓸 方針이다. 現代車그룹 關係者는 “企業 本質 價値에 비해 低評價된 現代車그룹의 밸류(價値) 提高에 도움을 줄 것”이라고 强調했다.
電氣車(EV) 專用 工場 新增設과 硏究 인프라 擴充, 글로벌비즈니스센터(GBC) 프로젝트 等에는 35兆3000億 원이 投入된다. 이에 따라 올해 2分期(4∼6月)에는 光明 이보플랜트(EVO Plant) 電氣車 專用 工場이 完工돼 小型 電氣車 EV3街 生産된다. 2025年 下半期(7∼12月)에는 飢餓 華城 이보 플랜트에서 顧客 맞춤型 目的基盤모빌리티(PBV) 電氣車도 生産할 方針이다. 2026年 完工되는 蔚山 EV 專用 工場에서는 제네시스 超大型 스포츠유틸리티車輛(SUV) 電氣車가 만들어진다.
現代車그룹이 서울 江南區 三成洞 敷地에 105層 빌딩으로 지으려 한 GBC를 55層 2個棟으로 낮춰 짓기로 決定한 것도 未來 新産業에 投資하는 實利的인 戰略으로 分析된다. 減縮한 投資費를 活用해 GBC에 都心航空交通(UAM)과 PBV 等 新技術을 녹여낼 豫定이다.
現代車그룹은 올해부터 2026年까지 3年間 8萬 名 採用 目標도 提示했다. 2022年 三星이 發表한 5年 8萬 名보다 年平均 基準 每年 1萬 名假量을 더 뽑는 셈이다. 지난해 現代車그룹의 年間 營業利益은 26兆7348億 원으로 삼성전자(6兆5670億 원)의 約 4倍 水準이었다. 現代車그룹 關係者는 “이番 採用 規模는 國內 部品産業에 미치는 追加 雇傭 效果를 더하면 3年間 19萬8000名에 이른다”고 덧붙였다.
全體 採用 가운데 折半 以上(55%)인 4萬4000名은 電動化와 SDV 新事業 分野에서 選拔한다. 現代車그룹은 2030年까지 EV 라인업을 31種으로 擴大할 計劃이다. 이에 따라 新型 EV 車輛과 部品 硏究開發(R&D) 分野의 新規 採用이 大幅 늘어날 것으로 展望된다. 人工知能(AI)을 椄木한 SDV 生態系를 構築하고 水素 産業 等 炭素中立 實現을 위한 新規 雇用도 擴大될 것으로 보인다.
구특교 記者 kootg@donga.com
