Pirelli ‘P Zero Elect_Lamborghini Urus SE’
피렐리가 람보르기니와 함께 람보르기니 SUV 最初의 플러그인 하이브리드 모델 ‘우루스SE’를 爲해 特別 製作된 ‘피제로(21인치/22인치/23인치)’ 타이어와 ‘스콜피온 윈터2(22인치)’ 타이어를 共同 開發했다고 26日 밝혔다.
該當 타이어는 이탈리아 나르도(Nardo) 서킷에서 時速 300km 以上의 高速 走行 테스트를 비롯해 零下의 北極圈에서 進行된 테스트에 이르기까지 피렐리와 람보르기니의 2年 間의 長期間 協業을 통해 完成됐다.
새롭게 出市된 네 가지 타이어에는 電氣車 特性 强化를 위해 一連의 技術이 結合된 피렐리의 일렉트(Elect) 마크가 새겨져 있다. 타이어의 構造 및 트레드 패턴, 컴파운드 또한 ‘우루스SE’의 높은 토크 要求事項을 銃族시킬 수 있도록 最適化되어 있으며, 이를 통해 堅固한 車體 荷重 支撐은 勿論 道路 騷音 減少, 낮은 回轉 抵抗 基盤의 배터리 壽命을 延長한다.
람보르기니 ‘우루스SE’를 위한 피렐리의 ‘피제로’ 타이어 3種은 各 사이즈 別로 個別的인 要求事項과 特性에 符合되도록 設計됐다. 21인치 버전이 便安함을 强調하고 있다면 23인치 버전은 性能 志向的 側面을 强調하며 가장 많은 需要를 보인다.
實際 피렐리와 람보르기니는 ‘우루스SE’의 스포티한 運轉 스타일에 걸맞게 卽刻的인 反應性과 精密하면서도 豫測 可能한 조향감 提供을 위해 日常走行과 트랙走行 모두에서 힘을 發揮할 수 있도록 하는데 焦點을 맞췄다. 特히 ‘우루스SE’ 特有의 强力한 힘을 견디도록 特別히 開發된 프로파일과 素材를 導入, 타이어 過熱과 磨耗를 最少化하여 드리프트와 같은 極限의 走行도 可能하도록 設計됐다.
또한 溫度 變化에 敏感하지 않은 컴파운드를 使用해 濕한 環境을 包含한 다양한 條件에서 一貫된 性能을 發揮하고 있으며, 피렐리 엔지니어들은 效率性을 改善하기 위해 便安한 乘車感과 낮은 回轉 抵抗 維持에도 각별한 努力을 기울였다.
‘스콜피온 윈터2’는 피렐리가 SUV 車輛을 위해 設計한 윈터 타이어의 最新 업데이트 버전이다. 타이어 磨耗에 따라 지그재그 패턴이 나타나는 트레드 패턴의 3D 救助는 타이어 壽命 내내 뛰어난 性能을 維持하며 눈길에서의 安全性을 保障한다.
피렐리 硏究開發팀은 람보르기니 ‘우루스SE’를 위해 北極圈에서 試驗을 거친 特需 컴파운드를 活用해 接地力을 더욱 상승시키는데 重點을 뒀다. 該當 컴파운드는 乾燥한 環境에서 뛰어난 性能을 發揮하는 同時에 低溫에서도 높은 柔軟性을 지니고 있어 눈이나 비, 氷板 等 미끄러운 路面에서도 卓越한 그립感을 提供한다.
새롭개 開發된 ‘피제로’ 및 ‘스콜피온 윈터2’ 타이어는 피렐리가 數年間 람보르기니 우루스 모델을 위해 開發한 타이어 라인업을 完成한다. 該當 라인업에는 여름用 버전인 21인치, 22인치, 23인치 3種으로 構成된 ‘피제로’와 22인치 ‘피제로 코르사 타이어’, 올시즌 타이어인 22인치 ‘스콜피온 제로’, 겨울用 버전인 ‘스콜피온 윈터’ 21인치 및 22인치, 21인치 ‘스콜피온 아이스 제로2(스터드)’ 타이어가 包含되어 있다.
注目할 것은 피렐리가 트랙 走行 專用이면서 道路 走行도 可能한 세美-슬릭 타이어인 22인치 ‘피제로 트로페誤 R’을 SUV 仕樣인 람보르기니 ‘우루스 퍼포먼테’에 適用했다는 點이다. 이를 통해 ‘우루스 퍼포먼테’가 世界的으로 有名한 힐클라임 大會인 ‘2022年 파이크스 피크 인터내셔널 힐클라임’에서 新記錄을 세우는 데 決定的인 役割을 하기도 했다.
최용석 東亞닷컴 記者 duck8@donga.com
