番號版 認識 方式 通行料 課金 制度가 導入되는 大王板橋 料金所.

政府가 하이패스 端末機가 없어도 高速道路 料金所를 無停車로 通過하고 通行料는 나중에 納付하는 새로운 料金體系를 示範 導入합니다.

오늘(20日) 한국도로공사에 따르면 番號版 認識 方式의 스마트톨링 示範事業이 오는 28日부터 1年間 限時的으로 運營됩니다.

하이패스 端末機 附着 與否와 相關없이 하이패스 車路를 利用하면 進出入路에 달린 두 個의 카메라가 車輛 番號版을 認識해 料金을 賦課하는 方式입니다. 카메라가 撮影과 同時에 人工知能(AI)을 통해 車輛 番號版을 分析합니다.

道路公社 側에 따르면 햇빛으로 인한 오인식을 줄이기 위해 카메라 角度를 時間帶에 따라 自動 調節하는 方式을 使用해 正確度를 높였습니다. 두 個 카메라 모두 番號 認識 誤謬를 낼 確率은 0.01%에 不過하다고 說明했습니다.

運轉者는 高速道路 運行일 以後 15日 以內 全國 料金所 事務室이나 高速道路 通行料 홈페이지 및 앱에서 自進 納付해야합니다. 高速道路 通行料 홈페이지 또는 앱에 車輛番號와 信用카드를 事前 登錄하면 每月 決濟日에 通行料를 自動 納付할 수도 있습니다.

15日 안에 納付하지 않으면 工事에서 次的 照會 後 納付 告知書를 發送하게 됩니다.

示範事業 該當 區間은 京釜線의 大王板橋 料金所와 남해선 8個 料金所(서영암·康津無爲寺·長興·寶城·筏橋·高興·남순천·順天灣)입니다.

番號版 認識 方式이 擴散되면, 料金所에서 通行券을 끊고 지나가는 車輛들로 因한 通行 停滯나 事故 發生을 줄일 것으로 期待됩니다.




 番號 認識 料金 賦課 方式.

現在 하이패스 次로 利用率은 91%, 一般車로 利用率은 9%에 不過합니다. 하지만 最近 5年間 톨게이트 事故 件數는 一般車로 257件, 하이패스 135件으로 오히려 一般車路에서 事故가 2倍 假量 더 잦습니다.

톨게이트에서 速度를 줄이는 앞車를 제대로 보지 못하고 들이받거나 하이패스 車路에서 一般車路로 急하게 變更하는 境遇, 톨게이트를 빠져나온 뒤 合流하는 過程에서 事故가 主로 發生합니다. 番號版 認識 方式이 導入돼 어느 車로든 關係없이 同一한 速度로 지나갈 수 있으면 이 같은 事故가 줄어들 展望입니다.

다만, 運轉者들이 料金을 따로 納付해야 하는 不便함이 있고 15日 以後 道路公社가 告知書를 發送하는 데 追加 費用이 發生하는 點은 補完事項으로 꼽힙니다. 財政 高速道路와 民資 高速道路 間 映像情報를 連繫·交流하는 시스템을 갖춰야 하는 課題도 남아 있습니다.

道路公社 關係者는 "1年 동안 示範事業을 運營하면서 利用者들의 不便事項 等을 改善할 수 있는 方法을 찾겠다"고 說明했습니다.

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