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Um contratorpedeiro , tambem referido como destroyer ( aport. : destroier ), e um tipo de navio de guerra , rapido e manobravel, concebido para escoltar navios maiores numa esquadra naval ou comboio de navios e defende-los contra agressores menores, mas perigosos. Como a sua designacao indica, a missao inicial dos contratorpedeiros era a defesa contra torpedeiros , mas depois a missao passou a ser sobretudo a defesa contra submarinos e aeronaves .

Ate depois da Primeira Guerra Mundial , os contratorpedeiros eram embarcacoes ligeiras, sem autonomia para operacoes oceanicas independentes. Para realizarem operacoes oceanicas, os contratorpedeiros tinham que se agrupar em flotilhas , apoiadas por navios de apoio logistico. Pouco antes da Segunda Guerra Mundial , comecaram a ser desenvolvidos contratorpedeiros maiores e mais poderosos, capazes de operarem de forma independente. Os contratorpedeiros tornaram-se cada vez mais poderosos, comecando a substituir os cruzadores como principais navios de combate de superficie, a medida que aquele tipo de navio deixou de ser usado pela maioria das marinhas , nas decadas de 1950 e de 1960 .

Desde 1970 ate hoje, os contratorpedeiros sao os maiores navios de combate de superficie da maioria das marinhas do mundo, ja que apenas quatro nacoes ( Estados Unidos , Russia , Franca e Peru ) ainda operam o tipo mais pesado dos cruzadores e ja nenhuma opera couracados . Os modernos contratorpedeiros de misseis guiados sao equivalentes em deslocamento, mas muito superiores em termos de poder de fogo e outras capacidades, aos cruzadores da Segunda Guerra Mundial.

Etimologia [ editar | editar codigo-fonte ]

Internacionalmente, os contratorpedeiros, sao, frequentemente, referidos pelo termo em ingles " destroyer ". Esse termo e, ocasionalmente, adaptado para " destroier ", na lingua portuguesa . Por sua vez, o termo " destroyer " tem origem, por um lado, na traducao para ingles do nome de batismo do primeiro contratorpedeiro do mundo, o espanhol Destructor e, por outro lado, na abreviacao de torpedo-boat destroyer (destruidor de navios-torpedeiros), a designacao original britanica daquele tipo de navios. Conforme a lingua e o pais, este tipo de navio e classificado, oficialmente, de contratorpedeiro ( frances : contre-torpiller ^{[ 1 ]} e grego : antitorpiliko ), cacatorpedeiro ( italiano : cacciatorpediniere e neerlandes : Torpedobootjager ), destruidor ( espanhol : destructor e alemao : Zerstorer ) ou cacador ( sueco : jagare e noruegues : jager ).

Primordios [ editar | editar codigo-fonte ]

A emergencia e o desenvolvimento do contratorpedeiro, ate a Segunda Guerra Mundial, relacionou-se, diretamente, com a invencao do torpedo automovel , na decada de 1860 , por Ivan Luppis, oficial da marinha do Imperio Austro-Hungaro . Uma pequena forca naval dispunha agora da possibilidade de destruir navios de guerra inimigos mais poderosos, atraves do, simples uso de pequenas lanchas a vapor para lancar-lhes torpedos. Foram construidos barcos rapidos, armados com torpedos, chamados torpedeiros .

Por alturas da decada de 1880 , os torpedeiros tinham evoluido para pequenos navios de 50 a 100 toneladas , suficientemente rapidos para escaparem aos navios de patrulha inimigos, mas, ainda assim, ja com um peso consideravel.

Inicialmente, considerava-se que uma esquadra de guerra so estaria em perigo de ser torpedeada, quando estivesse ancorada, mas a medida que foram sendo desenvolvidos torpedos mais rapidos e com maior alcance, o perigo estendeu-se para a navegacao oceanica. Em resposta a esta nova ameaca foram construidos navios de patrulha mais armados, chamados de " torpedo catchers (apanhadores de torpedos)" pela Royal Navy britanica, que eram usados para escoltar a esquadra em alto mar. Uma vez que tinham que acompanhar a esquadra, estes navios tinham que ter a mesma capacidade oceanica e a mesma autonomia, tornando-se, necessariamente maiores. Estes navios passaram a ser classificados, oficialmente, como "destruidores de torpedeiros" ou "contratorpedeiros".

A partir do momento em que os contratorpedeiros se tornaram mais do que simples "apanhadores de torpedos" para guarda de ancoradouros, verificou-se que eles eram tambem o tipo de navio de guerra ideal para assumirem a propria funcao de torpedeiro. Os contratorpedeiros foram, entao, armados com tubos lanca-torpedos , alem das pecas de artilharia . Na epoca, e ate a Segunda Guerra Mundial, praticamente, as unicas funcoes dos contratorpedeiros era a de protecao da sua propria esquadra contra ataques de torpedos inimigos e a realizacao desse tipo de ataques contra os navios inimigos.

O torpedeiro japones Kotaka , encomendado em 1885, foi o precursor dos contratorpedeiros que apareceram na decada seguinte. Projetado no Japao, os componentes do Kotaka foram pre-fabricados nos estaleiros ingleses da Yarrow Shipbuilders , sendo levados para o Japao , onde foram montados, com o lancamento do navio acontecendo em 1887. O Kotaka estava armado com quatro pecas de tiro rapido de 37 mm e com seis tubos lanca-torpedos, atingindo os 19 nos , era o maior torpedeiro da epoca com 203 t. Nos testes de mar, o navio demonstrou que podia ir alem da sua funcao de defesa costeira e que seria capaz de seguir os navios maiores ate ao alto mar.

Apos a encomenda do Kotaka , em novembro de 1885, a Marinha Espanhola encomendou aos estaleiros ingleses de Clydebank, um navio destinado a combater torpedeiros, que seria construido de acordo com o conceito desenvolvido pelo seu oficial superior Fernando Villaamil. O navio, batizado de Destructor , foi lancado em 1886. O seu projeto era o de uma grande canhoneira-torpedeira , com 380 t de deslocamento, armada com uma peca de 90 mm Hontoria, quatro metralhadoras Nordenfelt de 57 mm, duas pecas Hotchkiss de 37 mm e 3 tubos lanca-torpedos Schwarskopf. Tinha uma guarnicao de 60 homens e atingia os 22,5 nos de velocidade. Pela sua artilharia, velocidade, dimensoes, concepcao especifica para cacar torpedeiros e capacidade oceanica, o Destructor e considerado o primeiro contratorpedeiro do mundo a ser construido.

Pensa-se que o Destructor influenciou a designacao e o conceito dos contratorpedeiros desenvolvidos, posteriormente, pela Royal Navy . Pouco depois, esta marinha iniciou experiencias com a classe Rattlesnake com 17 grandes contratorpedeiros, a primeira classe de navios projetados para combater torpedeiros.

Nos testes os Rattlesnake demonstraram ser, marginalmente, mais rapidos que os torpedeiros, mas nao, suficientemente, rapidos para serem decisivos. Os primeiros navios britanicos a terem a designacao, oficial, de " torpedo boat destroyers (TBD)" foram os dois navios da classe Havoc , lancados em 1893. Os Havoc dispunham de 240 t de deslocamento, uma velocidade de 27 nos e estavam armados com uma peca de 76 mm, tres pecas de 57 mm e tres tubos lanca-torpedos de 460 mm. Tanto a sua velocidade como a sua autonomia ja lhes permitiam acompanhar a esquadra de guerra.

Em marco de 1886, a Marine nationale francesa ordena que sejam montados quatro canhoes-revolver de 37 mm nos seus Torpilleur nº 65 e Torpilleur nº 74 , que passam a ser classificados como " contre-torpilleurs ". A instalacao acaba por ser feita no Torpilleur nº 68 que se torna no primeiro contratorpedeiro frances. Em 1888 tambem a canhoneira Gabriel-Charmes , armada com uma peca de 138,6 mm e convertida em contratorpedeiro, passando a ser o Contre-torpilleur nº 151 . Em 1890 todos os contratorpedeiros franceses sao reclassificados como "torpedeiros". A Franca volta a ter, oficialmente, contratorpedeiros, em 1896, quando os avisos -torpedeiros Cassini , D'Iberville e Casabianca sao reclassificados como "contratorpedeiros de esquadra".

Antes da Primeira Guerra Mundial [ editar | editar codigo-fonte ]

O projeto do contratorpedeiro evoluiu, na passagem do seculo XIX para o seculo XX , com a adocao de novos conceitos e avancos tecnologicos. O primeiro foi a introducao da turbina a vapor . O navio britanico movido por turbina , Turbinia de 1897 apressou a Royal Navy a encomendar um prototipo de contratorpedeiro. O HMS Viper com este tipo de propulsao foi lancado em 1899. O Viper foi o primeiro navio de guerra do mundo propulsado por turbinas, atingindo a velocidade notavel de 36 nos, nos testes de mar. Por volta de 1910 a turbina passou a ser amplamente adotada por muitas marinhas para as suas embarcacoes mais rapidas.

O segundo grande avanco foi a substituicao do conves de avante fechado, em estilo "carapaca de tartaruga", tipico dos torpedeiros, por um castelo de proa aberto e elevado, que permitia, nao so uma maior capacidade para enfrentar o mar alto, mas tambem mais espaco por baixo do conves .

Os britanicos adotaram a propulsao a oleo nos contratorpedeiros da classe Tribal em 1905, mas voltaram ao carvao, na classe Beagle em 1909. Outros paises tambem adotaram a propulsao a oleo, como os Estados Unidos com os seus contratorpedeiros da classe Paulding em 1909.

Foi seguido um projeto padrao quase igual para todos os contratorpedeiros. O casco passou a ser alongado e estreito, com um calado reduzido. A proa dispunha de um castelo elevado, sob o qual ficavam os alojamentos dos tripulantes que ocupava de 1/4 a 1/3 do comprimento do casco. A re dos alojamentos da tripulacao ficava a casa das maquinas com as varias caldeiras , maquinas e turbinas. No conves estavam montadas um ou duas pecas de tiro rapido a proa, mais outras a meio-navio e a re. Os tubos lanca-torpedos, mais tarde instalados em lancadores multiplos, estavam normalmente a meia nau.

Entre 1890 e 1914 os contratorpedeiros tornaram-se, visivelmente, maiores, passando das 300 t de deslocamento iniciais, para as comuns 1 000 t no inicio da Primeira Guerra Mundial . No entanto, os projetistas continuaram focalizados no objetivo da colocacao das maiores maquinas possiveis no menor casco possivel, resultando numa construcao algo fragil. Os cascos eram, muitas vezes construidos com aco de apenas 30 mm de espessura.

Os primeiros contratorpedeiros eram barcos sobrelotados de tripulantes. Por exemplo, na classe Havoc os oficiais a dormiam nas cadeiras almofadadas da messe e nao havia camas para os demais tripulantes. O vapor e a condensacao tambem ajudavam a tornar as condicoes de habitabilidade muito dificeis.

Por volta de 1910 o torpedeiro a vapor, virou um barco redundante como um tipo separado de embarcacao do contratorpedeiro. A Alemanha continuou, no entanto, a construir aquele tipo de torpedeiros ate ao fim da Primeira Guerra Mundial. A Alemanha nunca distinguiu os torpedeiros dos contratorpedeiros, dando-lhes numeros de amura dentro da mesma serie, nao lhes dando nomes de batismo. O termo torpedeiro passou a ser dado, bastante mais tarde, a outro tipo, bastante diferente de embarcacao, os torpedeiros hidroplanadores de alta velocidade, dos tipos S- Boote alemaes, MTB britanicos, MAS italianos e PT norte-americanos da Segunda Guerra Mundial .

O proposito, inicial, do contratorpedeiro, era o de dar protecao contratorpedeiros, mas as marinhas comecaram a apreciar a flexibilidade da rapida e multifuncional embarcacao que resultou dali. A Royal Navy estabelecia como missoes para os contratorpedeiros: reconhecimento avancado do percurso da esquadra quando existe a presenca de torpedeiros, reconhecimento de uma costa hostil por onde a esquadra iria navegar, vigiar os portos inimigos de modo a molestar os seus torpedeiros e impedir o seu retorno a base e atacar a esquadra inimiga.

A primeira grande utilizacao do contratorpedeiro aconteceu durante o devastador ataque japones a frota russa em Port Arthur , no inicio da Guerra Russo-Japonesa , em 1904. Tres divisoes de contratorpedeiros atacaram a frota russa no porto, disparando um total de 18 torpedos que danificaram gravemente, dois couracados russos.

Primeira Guerra Mundial [ editar | editar codigo-fonte ]

Enquanto os embates entre navios capitais, foram raros, durante a Primeira Guerra Mundial , as unidades de contratorpedeiros estiveram, quase, continuamente, envolvidas em incursoes e acoes de patrulhamento. O primeiro tiro da guerra no mar, foi disparado a 5 de agosto de 1914 pelo HMS Lance , navio da 2ª Flotilha de Contratorpedeiros da Royal Navy , num combate com o lanca-minas auxiliar alemao Koningin Louise . A primeira baixa naval britanica foi o HMS Amphion , navio cruzador ligeiro condutor da 3ª Flotilha de Contratorpedeiros, ao embater numa mina lancada pelo Koningin Louise .

Os contratorpedeiros estiveram envolvidos em escaramucas preparativas da Batalha de Heligolandia e desempenharam uma serie de funcoes na Batalha de Galipoli , atuando como transportes de tropas e navios de apoio de fogo, bem como na sua funcao de reconhecimento em proveito da esquadra. Mais de 80 contratorpedeiros britanicos e 60 torpedeiros alemaes tomaram parte na Batalha da Jutlandia , que incluiu varias acoes entre navios pequenos e ataques temerarios, por parte de contratorpedeiros desapoiados, contra navios capitais. A Batalha da Jutlandia foi concluida com uma confusa acao entre a Frota do Alto Mar alema e parte da forca britanica de contratorpedeiros de reconhecimento.

A ameaca evoluiu, na Primeira Guerra Mundial, com o desenvolvimento do submarino . Basicamente, o submarino era um torpedeiro com o potencial para se esquivar ao fogo inimigo e aproximar-se, debaixo de agua, para disparar os seus torpedos. Os contratorpedeiros do inicio da guerra dispunham da velocidade e armamento para interceptar submarinos antes dos mesmos emergirem, quer atraves do fogo de peca quer atraves do abalroamento. Os contratorpedeiros tambem tinham um calado, suficientemente baixo para o tornar dificil de atingir com torpedos.

A necessidade de atacar submarinos debaixo de agua levou ao rapido desenvolvimento do contratorpedeiro durante a guerra, os quais foram, rapidamente, equipados com proas reforcadas para o abalroamento, cargas de profundidade e hidrofones para identificarem alvos submarinos. O primeiro submarino vitima de um contratorpedeiro foi o alemao U-19 , abalroado pelo HMS Badger a 29 de outubro de 1914. Enquanto o U-19 so ficou danificado, no mes seguinte, o U-18 foi afundado pelo contratorpedeiro HMS Garry . O primeiro afundamento atraves de carga de profundidade ocorreu a 4 de dezembro de 1916 quando o U-19 foi vitima do contratorpedeiro HMS Lewelly .

A ameaca submarina fez com que muitos contratorpedeiros tivessem que passar, grande parte do seu tempo, em patrulhas anti-submarinas. A partir do momento em que a Alemanha adotou a guerra submarina sem restricoes, em janeiro de 1917, os contratorpedeiros foram chamados a escoltar comboios de navios mercantes. Os contratorpedeiros dos Estados Unidos estiveram entre as primeiras unidades militares norte americanas a ser enviadas depois da sua entrada na guerra. Ate uma forca de contratorpedeiros japoneses foi enviada para dar apoio aos Aliados no patrulhamento do Mediterraneo . O patrulhamento estava longe de ser seguro, sendo 67 contratorpedeiros britanicos perdidos na guerra.

No final da guerra o estado da arte, em termos de contratorpedeiros, eram representados pelos navios britanicos das classes V e W.

O Periodo entre-guerras [ editar | editar codigo-fonte ]

A tendencia, durante a Primeira Guerra Mundial, tinha sido no sentido de contratorpedeiros maiores, com armamentos mais pesados. Um numero de oportunidades de atingir navios capitais tinha sido desperdicado pelo fato dos contratorpedeiros terem gasto todos os seus torpedos numa unica salva inicial. Nas classes V e W britanicas, do final da guerra, tentou-se minorizar este problema com a instalacao de seis tubos lanca-torpedos, em dois lancadores triplos, em vez dos dois a quatro tubos de modelos anteriores. As classes V e W estabeleceram o padrao para a construcao de contratorpedeiros na decada de 1920 .

Uma grande inovacao surgiu com os contratorpedeiros japoneses da classe Fubuki , projetados em 1923 e entregues em 1928. O projeto destacou-se, inicialmente, pelo seu poderoso armamento de seis pecas de 127 mm e tres lancadores triplos de torpedos. A segunda serie da classe dispunha de torres que permitiam, as suas pecas, um angulo elevado de tiro para defesa antiaerea e tinha instalados os torpedos do Tipo 93 de 240 mm, propulsados a oxigenio . Na classe Hatsuharu de 1931 o armamento de torpedos ainda foi mais melhorado, atraves do armazenamento dos torpedos de recarga a mao, perto da superestrutura, o que permitia o remuniciamento em 15 minutos.

A maioria das restantes potencias maritimas respondeu, tambem, com navios maiores. Os contratorpedeiros norte-americanos da classe Porter adotaram pecas duplas de 127 mm e os navios da, subsequente, classes Mahan e Gridley aumentaram o numero de tubos lanca torpedos para 12 e 16, respetivamente. No Mediterraneo , a construcao, pela Regia Marina italiana, dos muito rapidos cruzadores ligeiros da classe Condottieri apressou os franceses a produzirem projetos excepcionais de contratorpedeiros. Os franceses ja ha muito, tinham sido adeptos de grandes contratorpedeiros com a sua classe Chacal , de 1922, a deslocar 2 000 t e a levar pecas de 130 mm. Tres classes semelhantes foram produzidas na decada de 1930 . A classe Le Fantasque , lancada em 1935, levava cinco pecas de 140 mm e nove tubos lanca-torpedos e atingia uma velocidade de 45 nos o que, ainda hoje, e um recorde de velocidade, no ambito de navios a vapor e de contratorpedeiros. Os contratorpedeiros italianos eram quase tao velozes, com a maioria dos projetos da decada de 1930 a atingirem os 38 nos, levando ao mesmo tempo, torpedos e quatro ou seis pecas de 120 mm.

A Alemanha recomecou a construcao de contratorpedeiros durante a decada de 1930 , como parte do programa de rearmamento de Hitler . Os alemaes tambem eram adeptos dos grandes contratorpedeiros. No entanto, apesar dos contratorpedeiros iniciais, do tipo Zerstorer 1934, disporem de um deslocamento de mais de 3 000 t, o seu armamento era equivalente ao das embarcacoes menores. Isto mudou a partir dos contratorpedeiros do tipo Zerstorer 1936, que estavam ja armados com pecas pesadas de 150 mm. Os contratorpedeiros alemaes tambem se caracterizavam pelo uso de maquinas inovadoras de vapor de alta pressao, que, apesar de melhorarem a sua eficiencia, tinham frequentes problemas mecanicos.

A partir do momento em que os rearmamentos alemao e japones se tornaram obvios, as marinhas britanica e norte-americana focalizaram-se na construcao de contratorpedeiros menores mas mais numerosos que os das outras nacoes. Os britanicos construiram uma serie de contratorpedeiros com cerca de 1 400 t de deslocamento, com quatro pecas de 127 mm e oito tubos lanca-torpedos. Os contratorpedeiros norte-americanos da classe Benson de 1938 eram semelhantes em tamanho, mas levavam cinco pecas de 127 mm e dez tubos lanca-torpedos.

Apercebendo-se da necessidade de armamento mais pesado, em termos de pecas de artilharia, os britanicos construiriam os contratorpedeiros da classe Tribal, em 1936. Estes navios deslocavam 1 850 t e estavam armados com oito pecas de 127 mm em quatro torres duplas e com quatro tubos lanca-torpedos. Esta classe foi seguida pelas classes J e L, que dispunham de seis pecas de 127 mm em torres duplas e oito tubos lanca-torpedos.

Os contratorpedeiros britanicos comecaram tambem a serem equipados com os sensores anti-submarinos, dos quais se destacava o inovador sonar ASDIC. As armas anti-submarinas mantinham-se, quase semelhantes as da Primeira Guerra Mundial.

Durante as decadas de 1920 e 1930, os contratorpedeiros foram enviados, frequentemente, para areas onde existiam tensoes diplomaticas ou desastres humanitarios. Em missoes desse tipo, contratorpedeiros de varios paises foram enviados para a China, para a Espanha e para as varias possessoes coloniais.

Segunda Guerra Mundial [ editar | editar codigo-fonte ]

Por altura da Segunda Guerra Mundial as ameacas tinham, novamente evoluido. Os submarinos tornaram-se mais eficientes e as aeronaves tornaram-se em importantes plataformas de armas na guerra naval. Mais uma vez, as forcas de contratorpedeiros foram apanhadas mal equipadas para lidar com estas novas ameacas.

Com o decorrer da guerra, os contratorpedeiros foram armados com novas armas antiaereas, radares e armas anti-submarinas de lancamento para avante, alem das ja existentes pecas ligeiras, cargas de profundidade e torpedos. Por esta altura, os contratorpedeiros tinham-se tornado em embarcacoes grandes e multifuncionais.

Agora, eram elas proprias alvos valiosos, e ja nao embarcacoes descartaveis para a protecao de outras mais importantes. Alem disso, os contratorpedeiros tornaram-se num dos tipos de navios mais afundados, apesar de serem produzidos em grandes quantidades.

Isto levou ao desenvolvimento de um tipo mais economico de navio de escolta , especializado em luta anti-submarina, que seria empregue na protecao de comboios mercantes e outros alvos menos importante, resguardando os contratorpedeiros para a defesa da esquadra e de alvos prioritarios. Estes novos escoltas economicos foram chamados " corvetas " e " fragatas " pela Royal Navy e destroyer escorts (escoltas contratorpedeiros) pela marinha dos Estados Unidos. Um programa semelhante, de escoltas economicos, foi desenvolvido pelo Japao, levando aos contratorpedeiros da classe Matsu . Os novos escoltas tinham o deslocamento e outras carateristicas dos contratorpedeiros originais, a partir dos quais os contratorpedeiros contemporaneos tinham evoluido.

Pos-guerra [ editar | editar codigo-fonte ]

Depois do final da Segunda Guerra Mundial, ainda na decada de 1940 e na decada de 1950 , foram completadas algumas classes de contratorpedeiros convencionais, construidos com base na experiencia ganha durante a guerra. Estes navios eram, significativamente maiores que os contratorpedeiros do tempo da guerra e tinham as armas principais completamente automaticas, alem de radar, sonar e armas anti-submarinas, como o morteiro Squid. Exemplos destes contratorpedeiros foram as classes Daring britanica, Forrest Sherman norte-americana e Kotlin sovietica.

Alguns contratorpedeiros antigos foram modernizados para a guerra anti-submarina e no sentido da extensao do seu periodo devida util, como meio de evitar a dispendiosa construcao de navios novos. Dois exemplos destas modernizacoes foram o Programa de Reabilitacao da Frota (FRAM) dos EUA e o programa britanico de conversao de antigos contratorpedeiros das classes R, T, U, V, W e Z nas fragatas anti-submarinas do Tipo 15.

O advento do superficie-ar e do missil superficie-superficie , no inicio da decada de 1960 mudou, radicalmente, a guerra naval. Foram desenvolvidos os contratorpedeiros de misseis guiados (DDG) para levarem estas armas e protegerem a esquadra de ameacas submarinas, aereas e de superficie. Alguns exemplos foram os contratorpedeiros sovieticos da classe Kashin , os britanicos da classe County e os norte-americanos da classe Charles F. Adams .

Atualidade [ editar | editar codigo-fonte ]

A marinha da Russia opera, atualmente, a classe Sovremenny de grandes contratorpedeiros multifuncoes de misseis guiados, projetados a partir da decada de 1960 e lancados em 1980, porem apenas 9 estao operacionais, dentre eles, 5 estao operacionais na marinha russa e 4 na marinha chinesa.

Estes navios eram classificados, pelos sovieticos, como BRK ( Bolshoy Raketny Korabl - grande navio de foguetes), sendo equivalentes aos contratorpedeiros DDG da NATO. Os Sovremenny sao propulsados atraves de fornalhas que lhes permitem atingir velocidades superiores a 30 nos. O seu armamento consiste em oito obsoletos misseis antinavio SS-N-22, lancadores para misseis antiaereos SA-N-7 e duas torres duplas com pecas automaticas de 130 mm, com capacidade para disparar granadas guiadas a laser .

Apesar de tambem transportarem tubos lanca-torpedos de 533 mm e lanca-foguetes anti-submarinos, a sua principal missao e o ataque a embarcacoes de superficie. Para o ataque a embarcacoes a curta distancia os misseis antiaereos tem um modo especial anti-superficie, alem de poderem ser usadas as pecas de 450 mm, torpedos e ogivas nucleares.

Na Marinha dos Estados Unidos os contratorpedeiros destinam-se a operar em apoio dos grupos de batalha de porta-avioes, grupos de acao de superficie, grupos anfibios e grupos de reabastecimento. Atualmente os EUA operam 62 contratorpedeiros AEGIS supermodernos da Classe Arleigh Burke , possuindo a maior e mais moderna esquadra desse tipo.

Os Estados Unidos classificaram os seus contratorpedeiros em dois tipos, sistema esse que foi tambem adoptado pela NATO e por outras marinhas. O primeiro tipo e o dos contratorpedeiros, com prefixo DD no seu numero de amura , menos sofisticados, que se destinam a desempenhar, primariamente, funcoes de luta anti-submarina.

O segundo tipo e o dos contratorpedeiros de misseis guiados, com o prefixo DDG, multifuncionais, com capacidades antiaereas, anti-submarinas e anti-superficie. A recente introducao de misseis de cruzeiro nos contratorpedeiros da marinha dos Estados Unidos permitiu uma ampla expansao do seu papel de ataque contra a costa. Como o peso economico da operacao de navios de combate de superficie mais pesados retirou, a maioria deles, do servico ativo, as suas funcoes tem vindo a ser assumidas pelo contratorpedeiro levando ao crescimento do seu deslocamento. Um supermoderno contratorpedeiro da classe Arleight Burke tem o mesmo deslocamento que um cruzador ligeiro da Segunda Guerra Mundial.

A Forca Maritima de Autodefesa do Japao tem ao seu servico uma forca de 18 contratorpedeiros modernos, de varios tipos e classes. Os contratorpedeiros japoneses seguem um sistema de classificacao semelhante ao que estava em vigor nos Estados Unidos antes de 1975. Existem contratorpedeiros dos tipos: DDH, porta-helicopteros, que servem de navios-chefe das flotilhas de escoltas; DD, antissubmarino; DDG, antiaereos de misseis guiados e DDE, escoltas contratorpedeiros, usados para patrulhamento regional e escolta da navegacao mercante. Sao operadas as classes Hyuga , Shirane e Haruna de DDG, as classes Takanami , Murasame , Asagiri e Hatsuyuki de DD, as classes Atago , Kongo , Hatazake e Tachikaze de DDG e as classes Abukuma e Yubari de DDE. Os DDH da classe Hyuga , lancados em 2007, sao na verdade porta-avioes ligeiros de conves corrido, classificados de contratorpedeiros apenas para ultrapassar as restricoes constitucionais que impedem o Japao de ter aquele tipo de navios. Com 18 000 t de deslocamento, o Hyuga devera ser o maior navio a ser classificado como contratorpedeiro.

Atualmente, a Royal Navy opera sete contratorpedeiros do Tipo 42. Com a desativacao das unidades maiores, sobretudo a partir da decada de 1970 , os contratorpedeiros e as fragatas tornaram-se, nos elementos principais da frota britanica. Os contratorpedeiros sao otimizados para a defesa aerea e as fragatas para o combate de superficie e a luta anti-submarina. Os contratorpedeiros britanicos tem um deslocamento medio de cerca de 5 000 t, sendo armados com uma mistura de pecas, de misseis e de tubos lanca-torpedos anti-submarinos. As pecas usadas sao as de 114 mm e as automaticas de curto alcance Vulcan Phalanx de 20 mm. Os misseis sao os Sea Dart. Todos os contratorpedeiros britanicos deverao ser substituidos pela nova classe Daring , cujos navios tem um deslocamento aproximado de 7 200 t.

A Marinha Canadiana opera, ainda, a classe Iroquois de contratorpedeiros antiaereos de misseis guiados porta- helicopteros . Lancados na decada de 1970 , os Iroquois foram os primeiros navios militares canadianos propulsados, inteiramente, a turbinas a gas. Os contratorpedeiros canadianos usam o sistema COGOG em que duas turbinas sao usadas em velocidades de cruzeiro e, outras, duas - turbinas de impulso - para velocidades de ate 29 nos. Este sistema ja tinha sido usado pelos contratorpedeiros sovieticos da classe Kashin da decada de 1960 e foi instalado, posteriormente, nos contratorpedeiros norte-americanos da classe Spruance .

Tambem a marinha do Exercito Popular de Libertacao chines incorporou alguns contratorpedeiros, que se vieram somar aos Sovremenny russos, que ja estavam ao seu servico. Tres novas classes e mais modernas chinesas foram lancadas, desde 2003, conhecidas por Luyang , Luyang II e Luzhou . As ultimas duas estao armadas, respetivamente, com os misseis chineses de defesa aerea de longo alcance HQ-9 e com os russos S-300.

A Franca opera os contratorpedeiros antiaereos das classes Horizon e Cassard e os antissubmarino das classes Tourville e George Leygues . A Marine nationale deixou de usar o termo "contratorpedeiro" apos a Segunda Guerra Mundial, classificando os navios desse tipo como " escoltadores de esquadra ", ainda que usando o prefixo D de " destroyer " nos seus numeros de amura. Esta classificacao foi, por sua vez, abandonada na decada de 1990 , passando os navios deste tipo a serem classificados como "fragatas", mas mantendo o prefixo D. Os navios de escolta menores - anteriormente classificados como " avisos -escoltadores" ou "escoltadores rapidos" - tambem sao classificados como "fragatas" mas usam o prefixo F nos seus numeros de amura. Os contratorpedeiros franceses sao navios com deslocamentos entre as 4 000 t e as 7 000 t. Os navios antiaereos da nova classe Horizon, projetada em conjunto com a Italia e Reino Unido, lancada em 2005, com um deslocamento de 6 630 t, estao armados com misseis superficie-ar ASTER, misseis superficie-superficie Exocet, duas pecas de 76 mm, duas pecas antiaereas de curto alcance de 20 mm e tubos lanca-torpedos.

Algumas outras marinhas do mundo continuam a operar contratorpedeiros modernos. Destacam-se a da Italia com as suas classes Luigi Durand de la Penne e Orizzonte (versao italiana da Horizon ), a da India com a sua classe Delhi e a da Argentina com a sua classe Almirante Brown .

Nas ultimas decadas, tem vindo esbater-se a diferenca clara entre contratorpedeiros e fragatas. A classificacao de um navio como contratorpedeiro, como fragata e, mesmo como corveta ou como cruzador, tem vindo a obedecer, cada vez mais, a criterios politicos ou de tradicao do que as carateristicas especificas ou funcoes do navio. O exemplo claro disto, foi a radical reclassificacao dos navios da Marinha dos Estados Unidos, em 1975, que entre outras alteracoes, levou a que navios, ate ai considerados fragatas, passassem a ser reclassificados como cruzadores ou como contratorpedeiros. Na atualidade, a tendencia de muitas marinhas e a de classificarem, universalmente, os seus escoltas oceanicos como fragatas, abandonando o uso do termo "contratorpedeiro". Dois exemplos disto sao os navios espanhois da classe Alvaro de Bazan , lancada em 2002 e os navios alemaes da futura classe 125, que sao classificados como fragatas, apesar de terem, respetivamente, deslocamentos de 6 250 t e 7 200 t, portanto, superiores aos da maioria dos anteriores navios classificados como contratorpedeiros.

O contratorpedeiro no futuro [ editar | editar codigo-fonte ]

Os Estados Unidos planejam substituir os seus contratorpedeiros da classe Spruance ^{[ 2 ]} - ultimo dos quais foi abatido ao servico em 2001 - pela futura classe Zumwalt . ^{[ 3 ]} A 1 de novembro de 2001 a Marinha dos Estados Unidos anunciou a emissao de uma proposta de revisao para o seu Programa do Futuro Combatente de Superficie. Anteriormente conhecido como DD 21, o programa passou a designar-se DD (X) para refletir, mais precisamente, o objetivo do programa, que e o de produzir uma familia de navios de combate de superficie de tecnologia avancada e nao apenas uma unica classe de navios. Os navios da classe DD (X) ou Zumwalt estao planejados para serem muito maiores que os tradicionais contratorpedeiros, sendo quase 3 000 t mais pesados que os atuais cruzadores de 9 600 t da classe Ticonderoga e, assim, com maior deslocamento que a maioria dos cruzadores pesados da Segunda Guerra Mundial. O projeto ira, potencialmente, empregar armamento super avancado e um sistema integrado de propulsao totalmente eletrico. O programa de construcao foi, contudo, reduzido temporariamente, subsequentemente, para duas embarcacoes. Com a retirada dos Spruance a Marinha dos Estados Unidos comecou a introduzir uma variante super avancada dos Arleigh Burke com capacidades anti-submarinas adicionais.

Ver tambem [ editar | editar codigo-fonte ]

• Navio de escolta
• Torpedeiro
• Submarino
• Torpedo
• Fragata
• Corveta

Referencias

Bibliografia [ editar | editar codigo-fonte ]

• Destroyers , Anthony Preston, Bison Books, 1977.
• The First Destroyers , David Lyon - Caxton Editions, 1997.
• Kaigun: Strategy, Tactics, and Technology in the Imperial Japanese Navy , 1887-1941, David C. Evans, Mark R.Peattie, Naval Institute Press, Annapolis, Maryland
• The Origins of Japanese Trade Supremacy: Development and Technology in Asia from 1540 to the Pacific War , Christopher Howe, The University of Chicago Press .
• Conway's All the World's Fighting Ships (1860-1905) : Gardiner, Robert (Ed.), Naval Institute Press, 1985.
• The Atlantic Campaign , Dan van der Vat.
• History of World Sea Power , Brett, Bernard, Deans International (Londres) 1985. ISBN 0-603-03723-2

Ligacoes externas [ editar | editar codigo-fonte ]

• ≪Contratorpedeiros da Marinha dos Estados Unidos.≫ (em ingles)  
• ≪Reclassificacao de meios navais de superficie, Poder Naval OnLine.≫  

• Portal nautico
• Portal da guerra