Aeroporto Internacional de Narita

Aeroporto Internacional de Narita
成田?際空港
	Aeroporto Internacional de Narita Estacionamento do Terminal 1 no Aeroporto de Narita
IATA : NRT - ICAO : RJAA
Caracteristicas
Tipo	Publico
Administracao	Narita International Airport Corporation
Serve	Area da Grande Toquio
Localizacao	Narita , Chiba , Japao
Inauguracao	20 de maio de 1978 (45 anos)
Coordenadas	35° 045' 055" N 140° 023' 008" E
Altitude	43 m (141 ft )
Movimento de 2017
Passageiros	40.512.594
Carga	2.198.012 t
Aereo	243,474 aeronaves
Website oficial	Pagina oficial
Mapa
	; RJAA Localizacao do aeroporto no Japao
Pistas
	;

O Aeroporto Internacional de Narita (成田?際空港 Narita Kokusai Kuko) ( IATA : NRT, ICAO : RJAA), tambem conhecido como Aeroporto de Toquio-Narita e originalmente chamado como O Novo Aeroporto Internacional de Toquio (新東京?際空港 Shin Tokyo Kokusai Kuko), e um aeroporto internacional em Narita , Chiba , Japao . O aeroporto serve a Area da Grande Toquio . ^[
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Narita e o principal aeroporto internacional no Japao, onde ali se circula cerca de 50% do trafego de passageiros internacionais e 60% do trafego internacional de carga. ^[
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] Em 2016 , Narita era o segundo aeroporto mais movimentado do Japao (depois do Aeroporto de Haneda ), e com o decimo maior centro de transporte aereo de carga do mundo. ^[
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Sua pista principal de 4 000 metros de comprimento compartilha o recorde da maior pista do Japao, na frente do Aeroporto Internacional de Kansai. ^[
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Narita serve o hub internacional da Japan Airlines , All Nippon Airways , e a Nippon Cargo Airlines , e e um hub de companhias aereas de baixo custo como Jetstar Japan , Peach Aviation e a Vanilla Air .

Em 2016, Narita serviu mais de 39 000 563 passageiros, sendo o 48° aeroporto mais movimentado do mundo . ^[
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Historia [ editar | editar codigo-fonte ]

Construcao e protestos [ editar | editar codigo-fonte ]

Equipamentos utilizados pelos manifestantes de Sanrizuka .

Antes da abertura do Aeroporto de Narita, O Aeroporto de Haneda era o principal aeroporto internacional do Japao. Haneda, localizada na Baia de Toquio , perto de areas residenciais e industriais densamente povoadas, comecou a sofrer problemas de capacidade e poluicao sonora no inicio dos anos 60 , quando os Avioes a jato se tornaram comuns. O Ministerio do Transporte Japones encomendou um estudo de locais alternativos em 1963 , e em 1965 selecionou um plano para construir um aeroporto de cinco pistas na vila de Tomisato . ^[
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] O local foi posteriormente deslocado 5 km a nordeste das aldeias Sanrizuka e Shibayama , onde a Casa Imperial tinha uma grande propriedade agricola. Este plano de desenvolvimento foi divulgado em 1966 . ^[
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O governo argumentou que um dos metodos do local era a relativa facilidade de expropriacao de terras. No entanto, os moradores locais nao foram consultados durante a fase inicial de planejamento e souberam da selecao do local do aeroporto atraves das noticias . Isto levou ao choque e raiva entre a comunidade local, que continuou por muitos anos depois disso. Embora o governo japones possuisse eminente por dominio de lei, esse poder raramente era usado devido a uma preferencia por resolver as disputas de terras consensualmente. ^[
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Na epoca, o movimento socialista ainda possuia forca consideravel no Japao , evidenciado por grandes disturbios estudantis em Toquio em 1960 . ^[
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] Muitos da "nova esquerda" como Chukaku-ha se opuseram a construcao do Aeroporto de Narita, raciocinando que o verdadeiro proposito para o novo aeroporto era promover o capitalismo e fornecer instalacoes adicionais para aeronaves militares dos EUA em caso de guerra com a Uniao Sovietica . Esses individuos procuraram se aliar com os agricultores locais mais conservadores que simplesmente nao queriam abrir mao de suas terras para o aeroporto. ^[
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Por volta de 1966, um grupo de residentes locais, combinado com ativistas estudantis e partidos politicos da esquerda, formaram um grupo de resistencia popular que permaneceu ativo ate seu colapso em 1983 e eles comecaram a atividade de protesto chamada Sanrizuka. ^[
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] Estrategias semelhantes ja haviam sido empregadas durante a era pos-guerra para bloquear a expansao da Base Aerea de Tachikawa e outras instalacoes militares dos EUA no Japao. ^[
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] Em junho e julho de 1966, a Uniao enviou protestos formais ao prefeito de Narita , ao governador e vice-governador da Provincia de Chiba e ao gabinete do Partido Liberal Democrata ^[
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] na prefeitura. Em novembro de 1967 , quando o Ministerio dos Transportes comecou a examinar o perimetro do aeroporto, os membros dos sindicatos montaram barreiras nas estradas. O sindicato de estudantes radical de Zengakuren comecou a enviar estudantes a Narita para ajudar os agricultores locais. ^[
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] Durante o periodo Eminente, 3 policiais foram mortos por ativistas.

A Takenaka Corporation construiu o primeiro edificio do terminal, que foi concluido em 1972 . A primeira pista levou mais alguns anos para ser completada devido as constantes lutas com a Uniao e os simpatizantes, que ocuparam varios terrenos necessarios para completar a pista e construiram temporariamente grandes torres no patio. ^[
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] Em 1977 , o governo finalmente destruiu as torres, mas 1 ativista e 1 policial foram mortos.

Umas das torres construida pelos manifestantes proxima ao aeroporto.

A pista foi concluida e a abertura do aeroporto era prevista para 30 de marco de 1978 , mas este plano foi interrompido quando, em 26 de marco, um grupo de manifestantes invadiu a torre de controle e destruiu grande parte dos equipamentos, causando cerca de $ 500 000 dolares de prejuizo aos danos e fez a data de inauguracao adiar para 20 de maio de 1978 . ^[
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O aeroporto abriu em um alto nivel de seguranca. O aeroporto era cercado por cercas metalicas opacas e ignorando por torres de vigilancia cheias de policiais de choque. 14 000 policiais estavam presentes na abertura do aeroporto e foram recebidos por 6 000 manifestantes. Um noticiario japones comentou na epoca que "Narita se parecia muito com o Aeroporto de Saigon durante a Guerra do Vietna ". ^[
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] Protestantes atacaram a policia no dia de abertura com pedras e bombas incendiarias enquanto a policia respondia com canhoes de agua . Do outro lado de Toquio, um grupo separado de manifestantes reivindicou a responsabilidade de cortar o fornecimento de energia para a instalacao de controle de trafego aereo em Tokorozawa , que paralisou a maior parte do trafego aereo de Toquio por varias horas. ^[
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] A Dieta Nacional aprovou um estatuto especial, o Ato de Medidas de Emergencia Relativo a Preservacao da Seguranca do Aeroporto Internacional de Narita , proibindo especificamente a construcao e o uso de edificios para fins violentos e coercitivos relacionados ao novo aeroporto. ^[
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] No entanto, varias pessoas ainda foram mortas pelo terrorismo.

Os conflitos em Narita foram um fator importante na decisao de construir o Aeroporto Internacional de Kansai no mar, em terras recuperadas, em vez de tentar novamente desapropriar terras em areas densamente povoadas. ^[
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A companhia aerea internacional do Japao, a Japan Airlines , transferiu seu principal hub internacional de Haneda para Narita, e a Northwest e a Pan Am tambem mudaram seus centros regionais asiaticos de Haneda para Narita. A Pan Am transferiu sua divisao do Pacifico, incluindo hub Narita, para a United em fevereiro de 1986 . ^[
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A companhia aerea japonesa All Nippon Airways iniciou seus voos programados de Narita para Guam em 1986. ^[
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Seguranca [ editar | editar codigo-fonte ]

De 1978 a 2015 , O Aeroporto de Narita foi o unico aeroporto no Japao , onde os visitantes eram obrigados a mostrar a identificacao na entrada, devido a tumultuosa historia da construcao do aeroporto e aos protestos violentos antes, durante e apos sua abertura. Em 2012 , a operadora de Narita estava considerando dispensar as verificacoes de seguranca. Dado que o numero de voos em Narita tambem esta aumentando, as lutas contra os aeroportos foram ha muito tempo, e o Aeroporto de Haneda em Toquio se tornou um concorrente mais serio, um conselho liderado pelo governador de Chiba , Kensaku Morita , composto por funcionarios do governo da provincia, A Narita International Airport Corporation e grupos empresariais de Narita, propuseram o desmantelamento dos cheques de identidade. A policia da provincia de Chiba se opos, afirmando que as verificacoes eram necessarias para detectar extremistas e terroristas. ^[
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A NAA experimentou um novo sistema de deteccao de ameacas por dois meses em 2013 , usando uma combinacao de cameras, detectores de explosivos, caes, e outras medidas em vez de passaportes e cheques de bagagem ao entrar no terminal. Em marco de 2015 , a NAA anunciou que os cheques de identificacao cessariam e que o novo sistema iria ser usado para a seguranca do edificio do terminal, com vigencia a partir do final daquele mes. ^[
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O aeroporto de Narita foi o primeiro aeroporto japones a abrigar scanners de ondas milimetricas. O Ministro de Terras, Infraestrutura e Transporte anunciou em marco de 2010 que os testes seriam realizados em Narita de 5 a 10 de setembro de 2010. 5 tipos de maquinas seriam testadas sequencialmente fora do posto de controle de seguranca da Ala Sul do Terminal 1. Os sujeitos eram os cidadaos japoneses que se voluntariaram para a triagem de julgamento, bem como a equipe de seguranca do aeroporto durante as horas em que o ponto de verificacao foi fechado. ^[
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