この記事には 複?の問題があります 。 改善 や ノ?トペ?ジ での議論にご協力ください。 出典 がまったく示されていないか不十分です。?容に?する 文?や情報源 が必要です。 （ 2012年8月 ） ?自?究 が含まれているおそれがあります。 （ 2012年8月 ） 出典?索 ? :  "?道"  ?  ニュ?ス   · 書籍   · スカラ?   · CiNii   · J-STAGE   · NDL   · dlib.jp   · ジャパンサ?チ   · TWL

?道 （てつどう、 英 : railway 米 : railroad ? : Eisenbahn ）とは、 レ?ル を敷いて、その上に 列車 を走らせ、人や 貨物 を運ぶ陸上 交通機? である ^[1] 。

?? [ 編集 ]

?道輸送
?史
?道施設
停車場 ?道? 車?基地 線路 保線 信?保安 標識 軌間 電化
車? とサ?ビス
機?車 列車 旅客 貨物 荷物 台車 と 輪軸 連結器 貨物輸送 高速化 と 高速?道
特殊線
路面電車 ライトレ?ル 地下?
その他
?道事故 世界の?道一? 事業者一? 輸送量一?
交通ポ?タル
表 話 編 ?

?道とは 平行 に2本のレ?ルを敷き、その上で列車などを走らせ、人や貨物を運ぶ 交通機? 、交通システムである。 線路 、旅客や貨物を載せて走る 列車 、 停車場 、 ? などの施設、 運行管理 や 信?保安 まで??な要素で構成される一連の?系である。

「?道」は?義には（その交通システム全?ではなく）レ?ルを敷いた道「線路」（?路）だけを指すことがある ^[2] 。

?道は?史的に見て、まずイギリスやヨ?ロッパで?展した。フランス語では「 chemin de fer （シュマン?ドゥ?フェ?ル）」と言い ^[2] 、これは直?すると「?の道」である。日本語でも「?道」、中?語でも「?道」または「?路」と言う。なお ? 製のレ?ルだけでなく、例えば コンクリ?ト 製の案?軌道などを用いるものもある ^[2] 。また、鋼索（ 鋼 でできた太いロ?プ）で車?を支持し運?するもの（ 索道 。ロ?プウェイ）も?道の一種としている ^[2] 。?い意味では、懸垂式?跨座式の モノレ?ル 、案?軌?式のAGT（ 新交通システム ）、 浮上式?道 を含む。

なお、『日本大百科全書』は定義文の冒頭部「 ?用の用地 にレ?ルを敷設した線路上を動力を用いた車?を運?し」としている。?用の用地でなく道路に敷設された 路面電車 は、日本の法制上は「軌道」とよんで「?道」とは?別している ^[2] 。つまり、用地のありかたにも着目して線引きしている。

次にレ?ルの素材に着目して線引きができるかについて?討してみると、英語では railroad （アメリカ）または railway （イギリス）と呼び、これは?に「 レ?ル の道」という意味で、語自?には「レ?ルの材質」に?する意味が含まれていない語で造語して呼ぶようになった。だがイギリス同?に?道が早期から?展した?州の大陸側のフランスでは chemin de fer （?:?の道）、ドイツでも「 Eisenbahn 」（?:?の道）と呼び、日本語でも「?道」、中?語でも「 ?道 」または「 ?路 」 等?、?多くの言語で「?の道（路）」という表現をする。?道はもともと?製レ?ルの案?路を有するシステムであったので、レ?ルの素材（材質）に焦点を?てて造語した ^{[注 1]} 。

なお、素材ばかりに着目しても、先に?明したようにコンクリ?トのレ?ル（案?路）を用いたシステム（素材以外は?や列車などシステム全?が同じようなシステム）を含められなくなってしまうので、レ?ルの素材にこだわりすぎて線引きするのにも無理がある。このように交通システムはさまざまな?則的なものを開?することができる、という面もあり、また各?で法制度が異なっており、さらに トロリ?バス まで含めるのか含めないのかなど、どこまでを法制上「?道」に含めて扱うかについても?ごとにかなりの差異があり、「?道」と「?道でないもの」の線引きのしかたはさまざまあり、世界的に見てかなり曖昧である。

よって本項では（焦点がぼけてしまわぬよう、周?あたりの曖昧な領域は避け）できるだけ、この記事の意味の中心部、つまり?用の用地に敷いた?製レ?ルを有するものについて解?することにし、?道に含めてよいかどうか曖昧な形態のものについては脚注などで?く?れるにとどめる。

特?

詳細は「 特? 」の節を?照

?道の（他の交通機?と比較しての）特?としては、安全であること、（運行の）時間?時刻が正確であること、省エネであることなどが?げられる ^[2] 。

分類?種類

詳細は「 分類、種類 」の節を?照

?道はさまざまに分類することが可能で、たとえば技術的?点、??的?点、法制的?点などに基づいて分類することができる ^[2] 。

他のさまざまな交通機?も含めた中での?道の役割?位置づけ

?道は、19世紀まで各?の主たる陸上交通機?であった ^[2] 。だが20世紀前半から モ?タリゼ?ション が進展したり（20世紀半ばころから）航空交通が?達したので、?道はその役割を年?縮小してきている ^[2] 。1980年代の?米の（全交通機?輸送量に占める）?道輸送の シェア を見てみると、旅客輸送では、イギリス、フランス、? 西ドイツ が7 - 11 %、アメリカが1 %、貨物輸送では12 - 38 %となっていた ^[2] 。1997年の?道旅客輸送は、イギリス、フランス、ドイツが6 - 7 %、アメリカ1 %となっていた ^[2] （つまり、さらにシェアが減少した）。1997年の貨物輸送を見てみると、イギリス7 %、フランス、ドイツが20 - 22 %、アメリカ40 %である。よって、?米の?道ではそれぞれの?の交通?系のなかでの「?道の役割」というのは、旅客輸送より貨物輸送のほうが大きい ^[2] 。なお日本の?道での諸交通?系に占めるシェアも、モ?タリゼ?ションの進展とともに低下してきており、1955年（昭和30年）時点で日本の?道のシェアは、旅客輸送が82 %、貨物輸送が53 %であったが、1984年（昭和59年）には、旅客輸送が39 %、貨物輸送が5 %にまで減少し、1997年（平成9年）時点で旅客輸送は22 %、貨物輸送は5 %となっていた ^[2] 。?米のデ?タと比較すれば一目了然であるが、日本の?道では、貨物輸送より旅客輸送の役割が大きいことが特?となっている ^[2] 。

こうした?況下で世界的に?道に期待されている機能と役割は、高速?道に象?されるような「スピ?ド」（移動の速さ）と、都市?での 通勤 ? 通? 輸送にみられるような「輸送密度の高い大量輸送」である ^[2] 。

分類、種類 [ 編集 ]

技術、??、法制などの?点から分類可能である。

技術的分類 [ 編集 ]

?道は、技術的には、軌道?車?の構造、軌道の敷設面、軌間、車?の動力源などに基づいて分類できる ^[2] 。

軌道?車?の構造による分類

普通?道 と 特殊?道 に分類できる。

普通?道は、2本のレ?ルの上に自走する車?を運行させる一般的な?道である ^[2] 。?して特殊?道は、普通?道とは異なるものをまとめて呼ぶ??であり、たとえば普通?道に特別な?備を付加した?車式?道（ ラックレ?ル式?道 。 アプト式 、シュトル?プ式など）と、全然別の構造の?軌?式?道（ モノレ?ル ）、 案?軌?式?道 （ 新交通システム を含む）、鋼索?道（ ケ?ブルカ? ）などがあり ^[2] 、さらに言うと「特殊?道」には（次第に「?道」なのかあいまいな領域になるが）索道（ ロ?プウェ? ）、無軌?電車（ トロリ?バス ）、 磁?浮上式?道 （ リニアモ?タ?カ? 、マグレブトレイン 等）なども含められることになる。

軌道の敷設面による分類

大まかには、「地表に敷設する?道」「高架?道」「地下?道（地下?）」の3種にわけられる。

• 地表に敷設する?道には、?用の用地に敷設する一般の?道と、道路上に敷設する路面電車がある。
• 高架?道 は、交通の頻繁な道路や他の?道との平面交差を避けるために、高架構造上にレ?ルを敷設するものである。
• 地下?道 は、都市の地下のトンネル?に敷設する。

軌間 （ゲ?ジ）による分類

大まかには、「標準軌?道」「?軌?道」「?軌?道」の3種にわけられる。

• 標準軌 ?道 は、ヨ?ロッパ?アメリカなど世界の70 - 75 %が採用しており、日本の新幹線や一部の私?も採用している、 1435ミリメ?トル ゲ?ジである ^[2] 。
• ?軌 ?道 は、標準軌間より?いゲ?ジで、 スペイン や インド の 1672ミリメ?トル ゲ?ジ、 ?ソ連 地域の 1525ミリメ?トル ゲ?ジがある ^[2] 。
• ?軌 ?道 には、ニュ?ジ?ランド、南アフリカ共和?、日本の???在?線や多くの私?などの 1067ミリメ?トル ゲ?ジ、また タイ 、 ミャンマ? 、スイスの私?などの 1000ミリメ?トル ゲ?ジなどがある ^[2] 。

日本の新幹線は「標準軌」で、在?線が「?軌」である ^[2] 。

??的分類 [ 編集 ]

??形態による分類 [ 編集 ]

??形態による分類がある。たとえば私企業による??や、?による所有「?有」、?による??「??」などである。

世界の?道は、初期の段階においては（規模がまだ限られていたので） 株式?社 の形態が多かったが、やがて全?的な?道網の形成に伴い ?有 ? ?? の形態をとるものが多くなっていった ^[2] 。その後多くが、分割されたり、一部を分離?立させたり、民?化するなど多?な道を進むことになった。

?州を見てみると、 イギリスの?道 は 1947年 の法律によって?有化され、その後、1963年から 公共企業? として運?されていたが、1994年に分割? 民?化 された。 フランスの?道 は、1937年の「公私混合株式?社」の?足以?、?有化の道を?み始め、1983年からは全額政府出資の事業?として運?されていたが、1997年1月 フランス?? (SNCF) は、?道線路の建設と維持管理とを行う フランス?道線路事業公社 (RFF) を分離?立させ、フランス?? (SNCF) 自?は?道輸送に?念する事業?となった。 ドイツの?道 は、1920年の ドイツ?有?道 の設立により?有化されたが、 第二次世界大?後 の 1951年 の東西ドイツの分裂により、西ドイツは「 ドイツ連邦?道 」、東ドイツは「 東ドイツ?? 」として?有??の事業?となった。1990年の 東西ドイツ統一 以降、1994年に東西???が「連邦?道財産機構」として統合され、その後業務別に三つの組織に分割されていった。

アメリカの?道 は、第一次世界大?中に一時期、?の管理下に置かれたことがあるが、基本的には民間の運?であった。しかし、自動車や航空機に比べ?道による旅客?貨物輸送の需要は伸びず、1971年には?が管理?運?する?道として都市間の旅客輸送を行う アムトラック (Amtrak)（正式名：全米?道旅客輸送公社National Railroad PassengerCorporation。その通?である「Americantrack」の略?がAmtrak）が、1976年には連邦政府の援助?監督下に??される株式?社形態の貨物輸送?道 コンレ?ル (Conrail)（統合?道?社Consolidated Rail Corporationの略?）が設立された ^[2] 。その後、アメリカでは1980 - 1990年代に規制緩和政策が推進されるとともに?道?社の統?合が進み、コンレ?ルも「 ノ?フォ?ク?サザン?道 」と「 CSX?道 」に分割?買?される形で1999年に姿を消した。

日本の?道 は、1906年（明治39年）に（特定地方限定の地方?道を除いて）?有化され、第二次世界大?後、1949年（昭和24年）に 公社 （公共企業?）「 日本?有?道 」として新たに?足したが、1987年（昭和62年）4月 分割?民?化 が行われ、「??」は「JR」となり、6つの旅客?道?社（ JR北海道 、 JR東日本 、 JR東海 、 JR西日本 、 JR四? 、 JR九州 ）と1つの貨物?道?社（ JR貨物 ）の合計7つの?社として再出?した。日本の?道?系は、株式?社形態をとる私?（民?）の役割が比較的大きいことが、世界的に見て特?となっている ^[2] 。特に旅客に?しては大きな割合を分?し ^[2] 、1984年（昭和59年）時点での年間輸送量は、??68億人、私?118億人で、私?が??を上回っていた ^[2] （その後??もJRとなりすべて?有ではなくなったが、1997年（平成9年）の年間輸送量は、JR旅客?社88億5919万人、私?133億8582万人で、やはり旅客では私?の役割が大きい ^[2] ）。なお貨物に?しては、さほどではなく、1997年の貨物輸送量がJR貨物が4729万トン、私?2194万トンであった ^[2] 。

業務地域の?さによる分類 [ 編集 ]

業務を行う地域によって、「全??道」「地域?道」「地方?道」に分ける方法がある ^[2] 。

• 全??道 は全?的規模の幹線?道 ^[2] 。主要都市間の長距離輸送を?う。フランスのSNCFや、日本の???のようなもの。
• 地域?道 は、ひとつの?をいくつかのブロックに分割した程度の規模で、（次に?明する）地方?道より?範?に、相互の主要都市を結ぶ直通運?も行う ^[2] 。日本のJR北海道、JR東日本…等もこの「地域?道」に分類される。
• 地方?道 は、限られた地域?の局地的な短距離輸送が主で、大都市?の地下?や郊外電車、路面電車などである ^[2] 。??形態としては民??道や公??道などがある ^[2] 。

?史 [ 編集 ]

軌道に?しては、16世紀ごろにドイツのハルツ?山で板の上にレ?ル?の木材を取り付けて、その上に石炭運搬の車?を通したのが始まり ^[2] 、ともされる。木製のレ?ルは激しく摩耗するのでその後に?製にかえられた ^[2] 。（ここで「?道」になった）。初期の?製レ?ルはL字型で、底?（水平面）が外側になるように敷設し、外側の底?の上を 車輪 が?がるようになっていた ^[2] 。その後、車輪外周の?側につば?の輪?（ フランジ ）をつけることでレ?ルのほうのL字型は止め、レ?ルの頭部の?側を走る、現在と同?の方式となった ^[2] 。この段階で、車?の動力源は 人力 や 馬 の力（馬力）であったが、 18世紀 の後半に ワット が改良した蒸?機?をさらに改良利用する方法が多くの人によって?究され、1804年にイギリスの リチャ?ド?トレビシック （1771―1833）が、初めてレ?ルの上を走る蒸?機?車を製作し、馬にかわって、石炭の運搬車を引かせることに一?は成功した ^[2] 。そして、1825年にイギリス ダラム州 に ストックトン&ダ?リントン?道 が開業し、?道?社が予め作成した運行スケジュ?ルに?って列車が運行される、現代の?道とほぼ同?の形態が採用された。

• 
  イギリス?立?道博物館 にも展示されている??（1920年9月）。?軌の?道と、そこを走る蒸?機?車Pixie。おそらく露天掘り採石場で、蒸?を動力として動く機械で石を積み?んでいる。
• 
  ?道の敷設工事（1926年頃、 オ?ストラリア の西部）。?道という交通システムを構築するには、用地を確保して土地を平らにして?道（?のレ?ル）を敷設しなければならない。土地の?利取得も大?であるし、工事も時に難工事の連?となる。
• 
  ?道の敷設や保守（1942年、オランダ）

構造 [ 編集 ]

線路は地上に敷設されていることが多いが、都市部や地形に制約のある場所、また高速走行を行うための路線では 地下 や 高架 に線路を敷設している。特に地下に敷設される路線は 地下? と呼ぶ。

軌道 [ 編集 ]

軌道は2本の レ?ル を 枕木 の上に平行に敷設したものであり、システムによっては3本以上のレ?ルを用いる。レ?ルと枕木はバラストと呼ばれる 砂利 や コンクリ?ト 製の道床によって支えられる。特に、道床に砂利を用いたものを バラスト軌道 と呼ぶ。コンクリ?ト製のものでは、道床と枕木の機能が一?化した スラブ軌道 や、コンクリ?ト製の基礎にレ?ルを直結し枕木を省略した形態も存在する。

軌間 [ 編集 ]

2本のレ?ルの間隔を 軌間 （ゲ?ジ）という。軌間は世界で規格が異なる。 三線軌? などの混合軌間、 軌間可?車? 、 ロ?ルボック などのテクノロジ?で異なる軌間の路線でも車?の直通が可能だが、通常の車?では直通で旅客や貨物が輸送できない問題がある。規格が異なる理由は、??時に自??の?道インフラをそのまま使わせない、もしくは初期の?道?連?社の慣習上の理由による ^{[3] [4]} 。ただ利便性が?いのも確かで?ごとに 規格?い （?道ゲ?ジ??）も?生する（ 日本の改軌論? 、 ブリティッシュの改軌論? （ 英語版 ） 、 エリ?の改軌論? （ 英語版 ） ） ^[4] 。

車? [ 編集 ]

?道の車? を動力源によって分類した場合、 蒸?機? を動力として用いる 蒸?機?車 、その他の ?燃機? を動力とする ?動車 ? ディ?ゼル機?車 、 電?モ?タ? を動力とする 電車 ? 電?機?車 がある。?道車?は1?でも用いることができるが、多?の車?を連結でき、その利点を活用して旅客や貨物を一編成（ひとつらなりの形）で大量に輸送することが可能である。

?道車?は、異なる 軌間 の?間に?り入れることが困難である。軌間を切り替える手法としては、まず境界?で 台車 を交換する方法がある。この方法は、?軌の?ソ連?と、これに接する標準軌の中?や東ヨ?ロッパを直通する列車などで採用されている。しかし、この方法では、電車や機?車など、モ?タ?を持つ台車の取替はできず、また作業のため、?境?で3時間以上待たなくてはいけないなどの問題がある ^[5] 。また、 スペイン の「 タルゴ 」「 Alvia 」で特殊な設備を用いて?客を?せたまま自?の1668 mmと周?他?の1435 mmを切り替える方法が?用化されている。また、日本では、?客を?せたまま軌間切り替え可能な フリ?ゲ?ジトレイン の?用化試?が行われている。

他にも、異なる路線の?道車?の?り入れが困難である場合が存在する。 建築限界 や 車?限界 が路線によって異なる場合も、?り入れの障害となる。例としては車?限界の大きい新幹線と、車?限界の小さい 在?線 を改軌した?間を直通する ミニ新幹線 のように、在?線の車?サイズで作らざるを得なくなる。 直流 、 交流 といった電?方式が?間によって異なる場合には、直通するためには製作コストの高い?方の電?方式に??した車?を使用するか、機?車を付け替えるなどの必要が生じるが、電?方式が同じでも、 電? が?間によって異なる場合は、 複電?方式の車? が必要となる。

? [ 編集 ]

?道? は、列車が止まり、人が 列車 に?り降りしたり、貨物を積み降ろしする場所である。基本的には線路と プラットホ?ム から構成され、中程度以上であれば ?? やさまざまな?連施設がある。貨物?であればさらに貨物タ?ミナルから構成される。さまざまな分類法がある。

踏切 [ 編集 ]

?道と道路が平面的に交差する場所には 踏切 が設置される。

日本では、踏切の通行は?道に優先?があり、道路交通を遮?することとなる。列車運行本?が多い場合は遮?時間が長くなり、 交通?? の原因となり、甚だしい場合には「 開かずの踏切 」が生まれる。踏切を解消するため 連?立?交差事業 が進められている。

周?設備 [ 編集 ]

?道の中には、?に線路と列車と?により構成されているだけに留まらず、?電所 ^[6] や指令所 ^[7] などを備えるものがある。電車は電力で走ることから、線路と平行して 電線路 が敷設され、それに伴い、?道 ?電所 や電源の管理する施設が備えられている。また、複?化した?道ネットワ?クにおいては、過密な ダイヤ や突?的な事故に??するため、一箇所で集中的に列車の管理を行うこともある。

運? [ 編集 ]

この節には ?自?究 が含まれているおそれがあります。 問題箇所を ?? し 出典を追加 して、記事の改善にご協力ください。議論は ノ?ト を?照してください。 （ 2017年3月 ）

?道の運?を行う ?道事業者 は、民間企業によるものと、 ? や 特殊法人 ? 地方公共?? が行うものなどがある。なお、日本においては 日本?有?道 の 分割民?化 と、 帝都高速度交通?? （??地下?）の 特殊?社 化に伴い、いわゆる「??の?道事業者」は現存しない。ただし、日本?有?道の事業を?承した JRグル?プ のうち、 北海道旅客?道 （JR北海道）、 四?旅客?道 （JR四?）、 日本貨物?道 （JR貨物）、および帝都高速度交通??の事業を?承した 東京地下? （東京メトロ）については、?や ?立行政法人 ?道建設?運輸施設整備支援機構 が一部または全部の株式を保有している ^{[8] [9]} 。したがって、現在の日本?政府が、?道事業の??にまったく??していないわけではない。

?道は、線路??などの インフラストラクチャ? に?する 投資 コストが大きく、 固定費 率が大きいことから 損益分岐点 が高く、?字となるには一定以上の輸送量、利用客?が必要となる。このため、 ?米 では「?道は 公共財 であり、また一度無くなると元に?すことは難しいことから、赤字は基本である」（ 日本政策投資銀行 ?井康次）という認識であるとの紹介がある ^{[ 要出典 ]} 。また、相?な利益を上げないと?存路線の 高速化 や 自動列車保安?置 設置、?の バリアフリ? 化やホ?ムドア設置、 パ?クアンドライド 用 駐車場 設置などの?道サ?ビスや安全性向上も困難である。

日本では、 1990年代 から?道の利用者?が減少している ^{[ 要出典 ]} 。減少の背景には、日本の 人口 構成が?わっている。?道利用者の中心は 通? 利用者と、 通勤 利用者であるが、人口構成上、 ?生 は卒業する年代の人口よりも入?する年代の人口が少なく、 社?人 も退職する年代の人口よりも新規に就職する世代の人口が少ない?況にあるため、?者は今後長期間にわたり減少する仕組みになっている ^[10] 。減少の要因として他には、?道事業者の??努力不足、 モ?タリゼ?ション （列車から 自動車 へのシフト） ^{[ 要出典 ]} や、?わったところでは、 地球?暖化 （ 冬 の??が上がることで降雪が少なくなり、車が使用しやすくなる）といったものもある ^{[ 要出典 ]} 。

上述した?容は日本全?の話であるが、 ロ?カル線 の利用者?を巡る環境は特に?しい。採算が取れない場合、路線や?の存?問題が?生する。??策として、赤字が?く?道を?止したり、 第三セクタ??道 に?換することがある。 しかし、第三セクタ??道にしても赤字が解消されるとは限らず、赤字の第三セクタ??道は、地方公共??の 不良債? として問題になっている ^{[ 要出典 ]} 。

?車 [ 編集 ]

?道の?車には切符などの ?車券 、または ?車カ?ド を必要とする。 運賃 を支?うことでこれらを入手することができ、?車?を得られるが、車?で精算する仕組みを取っている?道もある。

技術 [ 編集 ]

?道車? や ?道施設 に?しての?問として、 ?道工? がある。

新たな技術として、 デュアル?モ?ド?ビ?クル (DMV) などがある。

特? [ 編集 ]

?道は、レ?ルの上しか通行できない半面、他の陸上輸送機?に比べて 自然環境 への負荷が比較的少なく、大量輸送に向き、定時性や安全性に優れるという特?を有する。

長所 [ 編集 ]

?道は、?用の?軌道上で案?されて運?される特性上、多?の車?を連結して一括運?できる。このため、一度に大量の旅客や貨物を運送できる。

軌道や車輪に?を使用しているため、走行時に?同士が?れ合うことになるが、この際の走行抵抗は、きわめて小さい。?製の車輪は、自動車に用いられるゴムタイヤと比べると?形量が小さいためである。また、一般的な自動車と比べ細長く?積の割りに前面投影面積が小さいため、空?抵抗も小さい。車列が長いほど?積?たりの空?抵抗は少なくなる。

結果、必要な動力も重さの割には小さくできる。例えば日本の ??115系電車 10?編成（質量は400 トン 、出力は2880 kW ）では1トンあたり7 kW であるが、?用車の カロ?ラ （質量は1400 kg、出力は82 kW）では1トンあたり58 kWであり、??115系電車が1トンあたりで要する出力はカロ?ラの8分の1以下である ^[11] 。そのため、?道は 船 と?んで、 エネルギ??率 のよい大量輸送システムといえる。

?道は、その走行抵抗の少なさなどのため、?位輸送量?たりのエネルギ?消費は自動車や航空機よりはるかに少ない。 環境省 の調査 ^{[ 要出典 ]} によれば、一定の距離で、一定の人?を輸送するために要するエネルギ?の量は、日本の??の?道を基準にすると、バスはその1.8倍、?用車は5.3倍、航空機は8.8倍であった。また、貨物の場合、船は0.8倍、トラックは2.8倍であった ^[12] 。さらに、 電車 や 電?機?車 の場合、 ?電機 や 電動機 のエネルギ??換?率が?燃機?よりはるかに高いので、 電化?道は?道システム全?としてもエネルギ??率は非常に高い ^{[ 要出典 ]} 。したがって、 地球?暖化 の原因となる 二酸化炭素 の?位輸送量?たりの排出量が少ない ^{[注 2]} 交通機?である。

定時性 [ 編集 ]

?道は?用の軌道を有しているため、定時性に優れる。 路面電車 のように道路上を走行する ?用軌道 を除けば、基本的に?用の走行路を使用するので、定時運行を確保しやすい。定められた時刻通りに列車を運行することは?道事業の出?点である。特に、自動車や飛行機などの代替輸送機?が?達した先進?地域では、?れのひどい?道からは利用者が去っていってしまう ^[13] 。ちなみに1999年度（平成11年度）のJR東日本の?字によれば、新幹線の95 %と、在?線の87 %が定刻（?延1分未?）に?着している ^[14] 。

ただし、故障や災害等で事故が?生すると、事故現場の回避や追い越しができないため、長時間に渡って不通になる場合がある。 台風 ?地震など、自然災害により不通になると、その影響が?範?に渡るなど、脆弱な面もある。自動車が事故車線や現場を回避できたり、途中?路の天候が?くても離陸?着陸地点の天候に問題がなければ航行が可能な 飛行機 とは?照的である。また、踏切事故や人身事故、?風などの影響で長時間運行が停止することも多い。

安全性 [ 編集 ]

?道は安全性が高い交通手段であるといえる ^[15] 。?道事故の?生する確率は他の交通機?よりも低い。ある統計によれば、?道事故による利用客の死亡率は自動車の545分の1、航空機の104分の1であるという ^[16] 。

?道が自動車より安全であることの理由として、次のようなことが?げられる ^[17] 。

• ?用軌道を走行するため、自動車と違いハンドル操作が不要である。自動車の場合、少?のハンドルの動きで車?が左右へぶれてしまう。特に高速の場合、わずかなハンドルのぶれでも瞬時に本?進むべき道から逸れてしまい、事故の原因にもなり得る。それに?して?道は、線路さえしっかりしていれば、高速走行しても支障がない。
• ?道には運?士が信?を見落としても、自動で列車を停止させるシステム（運?保安?置や運行制御システム）が備わっている。自動車にはこのようなものがないため、信?を無視すれば他の自動車や?行者と衝突してしまう可能性がある。

?道事故 の多くは道路交通と 平面交差 する 踏切 や、利用客と?道との接点である ? の ホ?ム 、急 カ?ブ 、 ?線 、地上の線路で?生している。これらの事故に?して、踏切では 立?交差 化、?のプラットホ?ムでは ホ?ムドア の設置、カ?ブでは カント の設置及びカント量の上限を超えない範??での引き上げや ?線防止ガ?ド 設置、?道路線全般では 自動列車保安?置 の?備といった防止措置がとられる。

?道は、飛行機?船と同?、一度に大量の人員を輸送できる故に、一度事故になると大?事になり得る。 ただし、?道での死亡事故の大半は?構?や踏切で起こる接??衝突事故で、大量死亡事故は非常に少ない ^{[ 要出典 ]} 。

短所 [ 編集 ]

?車輪と?軌道との摩擦力が小さいという理由により、自動車ほど急 勾配 を上り下りすることができない。自動車の勾配は立?駐車場などの1/6（水平に6 m進むと1 m高くなる）が最急だと言われているが、?道では25 ‰程度が常用の限度とされている。より急な線?も存在する（例えば 小田急箱根 ?道線 には80 ‰ 勾配が存在する）が、その場合建設や運?に不利になる ^[18] 。そのため、 山岳 などの障害物を迂回したり、 トンネル 掘削による障害物回避、あるいは ル?プ線 や スイッチバック を設置するなどを行う必要がある。また、これらの?策でもどうにもならない急勾配は、 ラックレ?ル 等を用いることで??する場合もある。ただし最近では、 ICE 3 など、一部の高性能車?は連?40 ‰勾配路線を300 km/hにて走行可能であり、高性能車?を用いることで、トンネル掘削などの投資を抑えることが可能となりつつある。

また摩擦力?粘着力によって加速度を得ることが、自動車に比べて難しく、急加速?急減速が困難である。普通?道の最高速度は574.8 km/hだが、?業上の最高速度は320 km/hにとどまっている（「 高速?道の最高速度記?の?史 」を?照）。この限界を突破するために浮上走行が考案されたが、その一つが リニアモ?タ?カ? である。

急減速が利かない欠点に?しては線路を一定?間に?切り、1つの?間に同時に2本以上の列車を入れない 閉塞 という?念?設備を導入して列車同士の衝突事故を防いでいる。 ブレ?キ の改良も進められている。

また、?道は曲線にも弱い。曲線では遠心力が?くが、遠心力による?からの力に?して?道は自動車より弱い。よって、?道と自動車が同じ半?の曲線を通過する際には、?道の通過速度を自動車よりずっと小さくする必要が生じる。この欠点を小さくしようとすれば曲線を緩くする以外に方法はない ^[19] 。

路上を自由自在に走行できる道路交通とは違い、レ?ルの上しか走行できないという制約があるため、わずかな障害によって?範?で正常運?ができなくなることが多い ^[20] 。 人身事故 が?生すると、多くの列車に影響が出る ^[21] 。また 土砂災害 や 地震 など、自然災害を受けると復?までにかなりの時間を要し、迂回路がない場合、バスなどの 代替輸送 に?らざるを得ない。?風にも弱く、?風のため長時間運行が停止されることもしばしば?生する ^[22] 。ただし積雪の際に自動車よりも安全に運行できる?道は、地域によっては冬場の市民の貴重な足となりうる。

?道は建設と維持に莫大な費用を必要とし、特に地方の閑散線?では採算性が低くなりやすい ^[23] 。それでも?道の維持を選?する場合は、 公的資金 の投入が必要となることがある。一例を?げると、2011年（平成23年）7月の豪雨災害で不通となったJR東日本 只見線 ?津川口 - 只見間は、線路などを地元自治?が所有する「 上下分離方式 」を採用して復?することが決定した。復?に際し沿線市町村と福島?は復?費を約54億円負?し、復?後は沿線市町村と福島?が年間運?費として約2億1000万円負?することになると見積もられている ^[24] 。

環境負荷 [ 編集 ]

CO2 [ 編集 ]

?道はエネルギ?あたりの輸送?率が良く、 自動車 交通や 航空 交通などと比較して排出される 二酸化炭素 (CO2) が少ない。東京-大阪の旅客輸送について、?道と自動車一人あたりの二酸化炭素排出量を試算すると、?道は自動車の6分の1であると報告されている ^[25] 。

排?中の汚染物質 [ 編集 ]

かつては蒸?機?車の 煤煙 が大きな問題であったが、日本??の?道は 電化 が進み、 ディ?ゼル機? を利用した 非電化 ?道が?っているものの、排?中の汚染物質が問題になることは少ない。

一方、?外（主に ?展途上? ）においては電化されていない?道が現在も大量に走っており、そうした地域では大?汚染の大きな原因の一つとなっている ^{[26] [27] [28]} 。

開?に伴う自然破? [ 編集 ]

新規開?は地域の利便性が大きく向上し???展に?がるが、 森林 等自然が?るエリアを開拓する形で行われるため 自然破? （ 森林破? ）に直結している。 ブラジル ? アマゾン熱?雨林 の?道を含む開?事業は?際的に大きな非難を浴びている。また日本??では リニア新幹線 の開?が現地住民や NGO などから批判され、抗議運動を起こされている ^{[29] [30] [31] [32]} 。

世界の?道 [ 編集 ]

?際?道輸送 [ 編集 ]

各地域、各?の?道 [ 編集 ]

脚注 [ 編集 ]

注? [ 編集 ]

出典 [ 編集 ]

?考文? [ 編集 ]

• 久保田博 『?道工?ハンドブック』（初版） グランプリ出版 、1995年9月15日。 ISBN   978-4876871636 。  

?連文? [ 編集 ]

（著者?編者の五十音順）

• 老川慶喜 『?道』（初版） 東京堂出版 〈日本史小百科 - 近代〉、1996年9月17日。 ISBN   978-4490202908 。  
• 久保田博 『日本の?道史セミナ?』（初版） グランプリ出版 、2005年5月18日。 ISBN   978-4876872718 。  

?連項目 [ 編集 ]

• Environmental design in rail transportation
• ?際?道連合
• ?? ? 私?
• List of rail transport topics
• 運輸業
• ?道運?組織一?
• List of railway industry occupations
• メガプロジェクト
• ?山?道
• Passenger rail terminology
• 世界の?道一?
• ?道工?
• Transport Revolution
• ?道?際協力機構
• ?道輸送
• ラック式?道 、 粘着式?道
• ダイヤグラム 、 時刻表 、 信?扱所
• ?道?音 （ 英語版 ）
• ?道ファン
• ?道?誌の一?
• ?道シミュレ?タ?
• ?道用語一?

法律

• ?道事業法

?道と??

• シャ?マンズ?ネクタイ （ 英語版 ） ? 南北??で?道妨害行?として使用された。枕木は燃やしてバ?を加熱してネクタイのように捻じ曲げられた。
• レ?ルロ?ド?プラウ （ 英語版 ） ? 焦土作?用に、?道の枕木を破?して、輸送ができないようにする?備。第一次世界大?で使用され始め、ロシアやドイツなどで使用された。
• 第二次世界大?中のレ?ルウェイ?サボタ?ジュ （ 英語版 ）