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高峰、平峰?段 [ ?? ]

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出租?具 [ ?? ]

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汽?品牌 [ ?? ]

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機場 [ ?? ]

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各國機場名 [ ?? ]

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座位等級 [ ?? ]

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道路 [ ?? ]

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人行通道 [ ?? ]

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其他 [ ?? ]

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避免過度轉換 [ ?? ]

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公交???商 [ ?? ]

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VDL DB300

九龍巴士的VDL DB300樣辦車正行走 606 線。
生?商 VDL巴士
生?地   荷蘭
替代 VDL DB250
製造年? 2007年
後繼?品 Wright StreetDeck
規格
車身長度 9.4米 至 10.6米
車身闊度 2.5米 / 2.55米
車身高度 4.2米 / 4.4米
地板 低地台
車門 1 / 2
引擎 柴油版: 康明斯 ISB6.7E5250B
混能版: 福特汽車 ZSD (Puma)
波箱 柴油版: Voith / ZF 全自動波箱
混能版:不設波箱,馬達直接驅動
馬力 柴油版:250匹
英國 Arriva巴士 裝配Wright Gemini 2車身的DB300,正在服務於倫敦地區
英國 Arriva巴士 的DB300,採用康明斯的柴油引擎,裝配Wright Gemini 2車身後稱?Gemini 2 DL
英國 First London 英? First London 混能 版DB300,裝配Wright Gemini 2車身後稱?Gemini 2 HEV
九龍巴士 裝配MCV DD102的DB300配備有 空調系統 ,正在行? 74A

VDL DB300 荷蘭 VDL集團 旗下 VDL巴士 設計的 低地台 雙層巴士 底盤 ,該款兩軸雙層巴士底盤於2007年面世,生?初期主要配合 北愛爾蘭 萊特巴士 設計的 Wright Gemini 2 雙層巴士車身,而買家大多? 英國 的巴士公司。後來,總部設於 埃及 商業車輛生?公司(MCV) ,其位於英國的分公司 MCV巴士 英? MCV Bus and Coach ,也?DB300提供DD102車身,?於2014年? 香港 九龍巴士 製造了一輛樣辦車。 [1]

背景 [ ?? ]

VDL的前身 DAF 從1991年起生?的 DAF DB250 英? VDL DB250 雙層巴士底盤,其改良?品DB250LF更成?英國第一款低地台雙層巴士選用的底盤,競爭對手也於1990年代後期推出低地台的 丹尼士三叉戟二型 富豪B7TL ,進入2000年代後,更進化出 亞歷山大丹尼士Enviro 400 富豪B9TL ,VDL?保持在英國巴士市場的競爭力,遂於2007年推出新設計的DB300低地台雙層巴士底盤。

DB250 [ ?? ]

DB300底盤的發展史可追溯至1977年面世的 都城嘉慕威曼都城巴士 ,曾經是英國主要巴士製造商之一的 都城嘉慕威曼 ,於1980年代末期因經營狀況欠佳而結業,其巴士業務於1990年被生?貨車和巴士底盤的荷蘭 DAF 及製造巴士車身的英國 Optare 合資購入。DAF後來把其巴士業務分離出來,?與同?荷蘭巴士製造商的 Bova 英? VDL Bova 組成 United Bus 英? United Bus 。DAF在當時雖然是荷蘭規模最大的商用汽車生?商,但總體規模及市場?有率明顯不如德國的平治車廠、猛獅車廠、瑞典的富豪車廠、紳佳車廠等,歐洲大型商用車輛企業。DAF期望通過United Bus結集多家歐洲中小型巴士生?商的力量,能?與當時歐洲的大型巴士生?企業展開競爭。United Bus成立後,英國的Optare、荷蘭的 Den Oudsten 英? Den Oudsten 丹麥 Danish Automobile Building 英? Danish Automobile Building 都先後加入,但這家合資企業只維持到1993年便宣告結束。在United Bus時期,DAF以收購而得的 都城嘉慕威曼都城巴士 底盤?基礎開發出DB250,?配上Optare設計的車身推出 Optare Spectra 英? Optare Spectra 雙層巴士,而這款使用DAF DB250底盤的雙層巴士也是United Bus少數能完成的作品。United Bus結業後,原屬DAF的巴士業務於1993年被荷蘭 VDL集團 收購。

DB250LF [ ?? ]

Optare Spectra雙層巴士是DAF與Optare合作期間的?品,DAF的巴士業務輾轉被VDL集團收購後,雙方仍然繼續合作,VDL更以DB250底盤?基礎開發出DB250LF低地台巴士底盤,?配上Optare設計的車身,該款低地台版的Optare Spectra於1997年推出,成?英國第一款投入實際營運的低地台雙層巴士。

DB300 [ ?? ]

VDL集團於1994年至2003年期間,先後收購荷蘭巴士車身廠 Bova 英? VDL Bova Berkhof ,以及 比利時 巴士車身廠 Jonckheere ,?於2003年把以上車身廠與源自DAF的巴士部門合?,成?VDL集團旗下子公司VDL巴士。

雖然VDL集團收購DAF的巴士業務後,VDL與Optare雙方合作在英國仍取得不俗的成績,但是原本集中製造車身的Optare也開始生?自己的底盤,?於2006年推出全車獨立設計生?的 Optare Olympus 英? Optare Olympus ,不再依賴VDL供應底盤。與此同時,VDL巴士也開始?位於 北愛爾蘭 萊特巴士 展開合作,萊特巴士不但?DB250LF設計 Wright Pulsar Gemini 車身,更?VDL巴士新設計的DB300底盤供應 Wright Gemini 2 車身。此外,總公司位於 埃及 MCV巴士 英? MCV Bus and Coach 也?打入英國雙層巴士車身市場而與VDL巴士合作,?供應英國本土使用的DB300巴士底盤提供巴士車身,同時也?打入國際市場提供一輛樣辦車供香港九巴試用 [2]

設計 [ ?? ]

底盤構造 [ ?? ]

VDL的DB300主要考慮英國本土市場需求而設計,是一款可裝配2.55米寬車身的低地台雙層巴士底盤。DB300是一種用於車陣車身一體化設計的 底盤 模組,這種一體化的設計把車身作?底盤結構的一部分,底盤結構的承重及受力由車身結構所分擔,因此可減輕底盤結構的重量。由於底盤須要藉助車身維持其結構?度及穩定性,所以底盤與車身的設計必須緊密配合,對車身的設計有較高的要求。DB300的基本佈局仍維持英國兩軸雙層巴士的傳統,後置的引擎橫置於車尾引擎室,?通過波箱驅動尾軸。由於需要配合低地台設計,引擎散熱水箱同樣位於車尾。雖然DB300與上一代的DB250相似,但DB300可以適應使用 混合動力 設計,以回應英國市場對 環保 的日益重視。DB300的兩條車軸都設有氣? 懸掛系統 ,前軸具有升降功能,以便配合斜板供 輪椅 上落巴士。由於DB300原本?英國市場而開發,兩車軸的設計已可滿足當地對載客量的需求,所以未有提供三車軸的加長版本。

動力配備 [ ?? ]

DB300的動力組件集中於車尾,動力來源除了可選用傳統的 柴油引擎 外,也可採用 混能 設計。

柴油版 [ ?? ]

柴油版本的DB300,配備 康明斯 ISB6.7E5250B柴油引擎,引擎採用直列六氣缸設計,氣缸容量?6.7公升,設有 渦輪增壓 系統,輸出馬力達250匹(183kW),?達到 歐盟五期 排放標準。這台引擎被橫置於車尾引擎室的右方,波箱則位於引擎的左方,而引擎散熱水箱及散熱風扇位於引擎室的左側。 波箱 可選用 Voith 的DIWA 854.5四前速全自動波箱或 ZF 的?品,?通過傳動軸驅動巴士的尾軸。

混能版 [ ?? ]

混能版本的DB300採用 西門子 設計的串聯混能系統,混能系統會根據電池的電量及行車狀況,調節柴油引擎及發電機的轉速。巴士的車尾裝有 福特汽車 供應的 ZSD (Puma) 英? Ford Duratorq engine 四氣缸柴油引擎,氣缸容量2.4公升,這台Puma柴油引擎是用作推動 發電機 ?生電力。發電機?生的電力會? 電池 充電,電池則供電給行車用的 電動機 驅動巴士的尾軸。電池的電量如果足以單獨維持行車,發電機會停止運轉,完全使用電池的電力推動電動機行車,如同純電動巴士般行?,而混能系統會持續監測電池的電量,適時?動發電機?電池充電。由於混能系統設有控制器件調節電動機的電力供應,籍以控制電動機?生不同的轉速,因此電動機是直接驅動巴士的尾軸,而無需裝設機械波箱。由於低速行車時電池的電力消耗量較低,柴油引擎因此無需經常推動發電機發電,所以串聯混能系統適合經常處於低速行車的城市巴士,但高速行車的效率不及引擎可以推動波箱的?聯混能系統。DB300的混能系統備有 再生煞車 功能,能?回收煞車時的能量?電池充電。

車身 [ ?? ]

DB300底盤推出初期主要裝配 北愛爾蘭 萊特巴士 設計的 Wright Gemini 2 雙層巴士車身,裝配Gemini 2車身後的DB300,柴油引擎版本的名?Gemini 2 DL,而 混能 版本的DB300則名?Gemini 2 HEV。後來, 埃及 MCV 位於英國的分公司 MCV巴士 英? MCV Bus and Coach 也?DB300底盤提供DD102型車身 [3]

應用 [ ?? ]

DB300是一款?英國操作環境而設計的巴士底盤模組, 北愛爾蘭 萊特巴士 ?DB300底盤設計製造Gemini 2車身,?於2008年首度亮相。DB300的買家大部分都是 英國 的巴士公司,?一家則位於 愛爾蘭 ,而且都採用萊特巴士製造的成品,但埃及MCV車廠的英國巴士部門設計製造了一輛樣辦車供 香港 九巴 試用。

英國及愛爾蘭 [ ?? ]

首輛裝配 萊特雙子星二型 車身的DB300是 London General 英? London General 購入的Gemini 2 DL,於2009年初在 英國 倫敦 投入服務。DB300的最大買家是 Arriva ,擁有超過300輛採用DB300底盤的Gemini 2 DL。此外,位於英國倫敦的 First London 英? First London 及位於 愛爾蘭 都柏林 Dublin Bus 英? Dublin Bus ,都有採用DB300底盤的Gemini 2 DL。

DB300混能版與柴油版同樣採用 萊特巴士 設計的Gemini 2車身,這款名?Gemini 2 HEV的DB300混合動力巴士,於2008年與柴油版的Gemini 2 DL一起亮相。Arriva London及First London都有購入Gemini 2 HEV,?於2009年初在英國倫敦投入服務。DB300的混能版於2007年至2009年間只製造了13輛,情況與同期在倫敦測試的混能雙層巴士相似,都是因?效能未如理想及高?的車價而未有大量生?。這批原本採用 福特汽車 ZSD (Puma)柴油引擎的DB300混能版,後來都被更換?與 New Routemaster 相同的 康明斯 ISBe四氣缸4.5公升柴油引擎,但在英國倫敦具有代表性而大量採購的 New Routemaster ,其混合動力設計同樣不成熟而長期面對操作上的困擾。

香港 [ ?? ]

引進背景 [ ?? ]

香港 原本大部分巴士都採用兩車軸設計, 中巴 於1978年從英國 都城嘉慕威曼 購入40輛全長11.45米的 都城嘉慕威曼都城巴士 ,成?香港當時最長的雙層巴士,這款11.45米長的都城巴士直至2010年代仍然是香港最長的兩軸雙層巴士記錄保持者, 九龍巴士 也於1983年引進11米長的 平治O305 雙層巴士。可是香港於1980年代中期修訂車輛的車軸承重上限,把兩條車軸的車輛總承重?16?,三軸車輛則?24?,九龍巴士便因? 平治O305 兩車軸承重超出限制而沒有繼續採購。此後香港新引進的雙層巴士都採用三軸設計,於1990年代香港巴士服務空調化後情況更是如此, 利蘭奧林匹克 丹尼士巨龍 都特別?香港在1990年代中提供長度?10.4米及9.9米的三軸版本。經過十多年行?後,這些長度特短的三軸雙層巴士都接近法例規定的車齡上限,所以香港的專利巴士公司都重新考慮以兩軸的雙層巴士作?後繼車型,除了可供選擇的車型比特別縮短的三軸巴士?多外,更可節省香港收費 隧道 及公路按車軸數量增收的附加費,從而降低營運成本。香港巴士公司的需求吸引兩家主要巴士生?商提供樣辦車進行測試,只能提供 亞歷山大丹尼士Enviro 400 富豪巴士 則提供兩車軸版本的 富豪B9TL ,?根據香港的運作需要進行大量修改。由於香港對雙層巴士的空調系統及動力配備有較高要求,所以不能直接採用英國本土應用的版本,除了需要提升空調系統的效能以適應香港較?炎熱的夏季,還要改配加?版引擎以應付香港巴士路線常見的大斜路。在盡量滿足客戶對巴士配置的要求下, 亞歷山大丹尼士 富豪巴士 雖然都設法減輕巴士的車重以符合香港法例的標準,但兩家生?商所提供的樣辦車,仍是超出兩軸車輛總負重16?的限制。?此運輸署放寬兩軸巴士的承重量?18?,令新引進的兩軸雙層巴士較易申請軸重豁免, 亞歷山大丹尼士Enviro 400 富豪B9TL 都經過減重後獲得發牌投入服務。

於1978年引入香港的 都城嘉慕威曼都城巴士 ,曾於1980年代與 利蘭奧林匹克 丹尼士巨龍 在香港成?雙層巴士的三大車系,可是都城嘉慕威曼於1989年關閉後,其繼承企業就沒有再提供香港所需的三軸巴士車型。九龍巴士?於2009年購入40輛 富豪B7RLE 單層巴士,首次採用 MCV巴士 英? MCV Bus and Coach 設計製造的車身。香港的專利巴士公司一直大量採購雙層巴士作?車隊主力,數量有限的單層巴士僅作?輔助角色,僅供應單層巴士車身的廠家難以取得香港巴士公司的大量訂單。過去由於香港法例對兩軸巴士的重量限制,以及 VDL巴士 缺乏適合的三軸巴士?品,無緣進入香港市場。在專利巴士公司的要求下,香港對兩軸巴士的重量限制於2009年稍?放?, 亞歷山大丹尼士Enviro 400 富豪B9TL 均先後在香港展開測試。由於香港專利巴士公司的車隊規模受配額限制, 富豪B7RLE 作?大型單層巴士,載客量?不及雙層巴士,靈活性又不如 亞歷山大丹尼士Enviro 200 等中型單層巴士,令原本還算簇新的富豪B7RLE單層巴士成?九龍巴士標?的對象,?計劃購入配備空調的兩軸雙層巴士取代。於是MCV巴士決定把握先前富豪B7RLE把MCV車身?品打入香港專利巴士市場的機遇,與荷蘭 VDL巴士 合作?香港提供新款式的雙層巴士,期望在這個主要雙層巴士市場分一杯羹。2014年9月,香港的九龍巴士獲得一輛裝配MCV DD102車身的DB300雙層巴士試用,這是VDL和MCV首次?香港提供雙層巴士。

香港版設計 [ ?? ]

?回應專利巴士公司希望購買兩軸雙層巴士更新車隊的要求,政府已把兩軸巴士的車軸總負重上限放寬?18?,但香港的操作環境對巴士的動力及空調有較高要求,因此MCV?九龍巴士設計DB300的車身時,不但要滿足九龍巴士對車廂配置的要求,還要盡量減輕車身的重量,同時要提供較高的載客量,以便和?外兩款更早引入香港的兩軸雙層巴士競爭。香港版的DB300採用美國 康明斯 ISB6.7E5250B 柴油引擎 ,直列六氣缸設計,氣缸容量?6.7公升,輸出馬力達250匹(183kW),配合 尿素 可達到 歐盟五期 排放規格。波箱選用德國 Voith 的DIWA 854.5四前速全自動 波箱 ,車軸選用九龍巴士常用的德國 ZF公司 ?品。雖然DB300的引擎沿用英國版所使用的6.7公升引擎,容積較 亞歷山大丹尼士Enviro 400 富豪B9TL 所用的9公升引擎?小,馬力也不及後兩者,但引擎的體積和重量也相對較小,除了可減輕尾軸的負重外,也可騰出更多空間安裝空調機及其他機電設備,避免須要?用車廂空間,有利於DB300提供較高的載客量。

DB300底盤模組安裝的D102RLF-HK車身,這款又名 DD102 英? MCV DD102 的車身是MCV特別?九龍巴士設計的型號,巴士完成組裝後,全長10.49米、寬度?2.55米、全高4.38米。車廂的上層設有47個座位,下層則有25個座位,?可供26人在下層站立,而全車的總載客量?98人。由於香港的夏季氣溫炎熱,MCV特別?香港版加?空調設備,由於空調設備會?去巴士不少可用空間和重量,所以空調系統的選配和設計對巴士的整體重量有關鍵的影響。DB300的車尾安裝有 日本電裝 供應的GD4型空調系統,這套空調系統經過進一步修改後,把體積和重量減少之餘,仍能維持車廂足?的通風和舒適的溫度。車身頭幅選用飽滿的弧線設計,下層的車?較上層深闊,配備Hanover提供的LED電子顯示?,車頭的大燈下方裝有LED 日行燈 。車廂採用九龍巴士標準的方梯安排,座椅選用九龍巴士近年常用的Vogelsitze?品,與同期?外兩款兩軸雙層巴士相似,前軸的左側輪拱上方設有兩個面向車頭 ?風?璃 的座位,這種又俗稱?導航位的配置,過去鮮見於九龍巴士其他車款,但兩軸巴士的車身較三軸巴士?短,?有效利用車廂空間提高載客量,導航位已成?兩軸低地台巴士常見的座位安排,至於導航位的輪拱後方則作? 輪椅 停放空間。由於DB300選用體積和重量都較小的6.7公升引擎,而不是 亞歷山大丹尼士Enviro 400 富豪B9TL 採用的9公升引擎,所以下層車尾無須像後兩者縮減座位數量,最後排能安裝五個座位,而總載客量98人也是三款兩軸雙層巴士中最高。

香港版應用 [ ?? ]

裝配MCV DD102車身的DB300於2014年1月運抵香港,隨後在香港進行測試,於2014年9月獲運輸署登記車牌SY4050,九龍巴士車隊編號AMC1。AMC1於2014年10月在 606線 投入服務,於2016年曾經行? 690線 ,同年4月調至 103線 。這輛MCV和VDL特別?九龍巴士打造的DB300經過兩年試用後,已於2016年正式被九龍巴士購入,車尾四盞LED燈亦同年底?除。

AMC於2020年4月加設電子路線圖。

參見 [ ?? ]

參考資料 [ ?? ]

  1. ^ VDL DB300 10.5米 ,書名:香港巴士資料集2015-2016,ISBN 9628414151005,BSI(香港)公司,第53頁
  2. ^ VDL DB300 ,書名:香港巴士90年(2015年增訂版), ISBN 9789888366125 ,中華書局(香港)有限公司,第218及219頁
  3. ^ VDL兩軸雙層空調巴士後發制人 ?面存??? ,存于 互???案? ),書名:香港巴士年鑑2015, ISBN 9789629200459 ,北嶺國際有限公司

外部連結 [ ?? ]