F-15J?斗机

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   此條目介紹的是航空自??使用的F-15C/D。?于原型机，??「 F-15 」。
F-15J“?”
F-15J イ?グル
F-15J Eagle
一架正在?行任?中的日本航空自??F-15DJ
?觀
類型 制空 ?斗机
首飛 1980年6月4日
服役 1981年12月7日
生? 三菱重工?
?量 213架 [1]
主要用戶 航空自衛隊
衍生自 F-15C/D Eagle
技??据
性能數據

F-15J/DJ 是基於 美? ?克唐?·道格拉斯 公司 （? 波音 公司）旗下 F-15C/D 戰?機衍生出的 日本 用機型，J?單座型，DJ?雙座型，由 三菱重工? 得到原廠授權後製造，?僅供 航空自?? 使用的 制空 ?斗机 。

1977年12月28日自衛隊決定採用F-15作?將來的主力戰機，其後213架的訂單讓日本成?美?以外最大的F-15用? [1] [2] 。F-15J/DJ自1981年起陸續投入空自服役，除用於軍事與戰備勤務，F-15DJ還承擔培訓新人飛行員的任務。

F-15J/DJ經 航電 系統升級後的版本稱? F-15MJ [3] ，空自至今持有102架的此改型 [4] 。2019年空自計?將F-15MJ中的98架再行現代化升級，稱之? JSI （Japanese Super Interceptor）版本 [5] ，而未有升級過的早期版F-15J/DJ則邁入逐步退役的日程。2022年2月空自宣布?選定的68架F-15MJ（皆?單座型）進行再升級，採用的規格??早前預定的JSI版本 [4] 。

競標過程 [ ?? ]

?取代日漸老化的 F-104星式戰?機 及部分早期引進的 F-4幽靈II戰?機 ，日本防衛廳於1974年就引進新戰?機展開招標。採購案於1975年截標時，候選機種如下 [6] ：

至1976年第二輪競標時，所有歐洲製戰機及F-17方案均告出局，僅餘下F-14、F-15及F-16三個選擇。最後，由於採購F-15最具成本效益且最符合自衛隊需求，防衛廳於1977年12月28日的國防會議上，決定採用此機種作?將來的主力戰機 [7] 。

及後，日本透過 美國海外軍?計劃 ，正式引進F-15J，當中日方亦獲授權製造部分機材及組件。與其他海外軍?計劃一樣，該次採購案獲美方命名?「和平之鷹」（Peace Eagle） [8] 。

自?分配 [ ?? ]

日美聯合演習
日本航空自衛隊的F-15DJ戰?機（82-8092）
企業名 分配
三菱重工業 （主合約公司） 前?中段機身、機體最終組裝
川崎重工業 主翼、後段機身、水平及垂直尾翼
住友精密工業 起落架零件
富士重工業 前起落架?主起落架、航太合金加工
日本飛行機 派龍架、飛彈發射導軌 LAU-114
新明和工業 外掛用600加侖副油箱
石川島播磨重工業 F100-IHI-100/IHI-220E發動機
日特金?工業株式?社
（已和住友重機械工業合?） 		JM61A1 20mm機砲
三菱電機 火控雷達 AN/APG-63、UHF無線電 AN/ARC-164、UHF/DF通訊設備 OA-8639/ADR-6、綜合指示器 OD-60/A、姿態方位基準裝置 AN/ASN-108、大氣諸元計算?置 AN/ASK-6、中央處理電腦 CP-1075/AYK
日本電氣 戰術導航?置及天線 AN/ARN-118（v）
日立製作所 戰術數據?裝置 J/ASW-10
東洋通信機 IFF應答?置 AN/APX-101（v）、IFF訊問?置 AN/APX-76A（v）
島津製作所 ?頭顯示器 AN/AVQ-20
東京芝浦電氣 鉛陀螺儀 CN-1377/AWG、慣性導航系統 AN/ASN-109
東京計器製作所 被鎖定告警接收機 J/APR-4

性能諸元（F-15J） [ ?? ]

基本資料 [ ?? ]

  • 人員： 1 （J），2 （DJ）
  • 全長： 63.9 ft （19.43 m）
  • 翼展： 42.10 ft （13.05 m）
  • 全高： 18.6 ft （5.63m）
  • 空重： 27,999 lb （12,700 kg）
  • 內載燃油重： 13,448 lb （6,100kg）
  • 最大起飛重量 68,002 lb （30,845 kg）
  • 動力

性能 [ ?? ]

  • 極速
    • 高空：2.5馬赫（1,650 mph;2,650 km/h）
    • 海平面：1.2馬赫
  • 實用昇限
    • 66,000 英尺（20,000公尺）
  • 爬昇率 50,000 英尺/分鐘 （254公尺/秒）
  • 翼負荷 ：358kg/m²
  • 推重比 ：1.12

武器 [ ?? ]

換裝年表及服役單位 [ ?? ]

F-15J/DJ預定服役於原本操作 F-104J/DJ 的200番飛行隊，以及部分操作 F-4EJ 的300番飛行隊，1981年12月7日，首批種子?官於美國路克基地接受換裝訓練，?於結訓返國後於 新田原基地 成立首支臨時?育飛行隊，開始培訓飛官?準備接收新機。

換裝年表 [ ?? ]

? 1982年12月21日，第202飛行隊換裝F-15J/DJ，同時身兼戰備換訓任務，?配備較多雙座型機(原操作F-104J/DJ) 

? 1984年3月24日，第203飛行隊換裝F-15J/DJ，駐防千歲基地(原操作F-104J/DJ)

? 1985年3月2日，第204飛行隊換裝F-15J/DJ，駐防百里基地(原操作F-104J/DJ)

? 1986年3月19日，第201飛行隊換裝F-15J/DJ，駐防千歲基地(原操作F-104J/DJ)

? 1987年12月1日，第303飛行隊換裝F-15J/DJ，駐防小松基地(原操作F-4EJ)

? 1990年1月20日，第304飛行隊換裝F-15J/DJ，駐防築城基地(原操作F-4EJ)

? 1993年8月2日，第305飛行隊換裝F-15J/DJ，駐防百里基地(原操作F-4EJ)

? 1997年3月18日，第306飛行隊換裝F-15J/DJ，駐防小松基地(原操作F-4EJ改)

此後，針對F-15J/DJ飛官的飛行訓練?先經由 T-2高?機 (後換裝? T-4?練機 )訓練後，再至第202飛行隊進行機種轉換與戰備訓練，?了單位簡化與降低業務繁重，航空自衛隊於1999年推動設立一支新的飛行隊用於訓練，最終，2000年10月3日，原臨時飛行隊(臨時?育航空隊)與第202飛行隊合??專門訓練飛官的第23?育飛行隊，第202飛行隊業務終止?廢除，新成立的單位繼續?屬新田原基地。

直屬航空戰術?導團的飛行?導隊於1990年4月12日?進將 T-2 換裝?F-15J/DJ，?改組?飛行?導群。

全數現役的 F-104J/DJ 則於1986年退出作戰序列，?不再執行警備任務。

現役單位 [ ?? ]

截至2022年2月，航空自衛隊共保有200架F-15J/DJ(折損13架)，?配屬給7個飛行隊、1個訓練飛行隊、飛行?導群、飛行開發實驗團和第一技術學校服役。2009年1月19日，第204飛行隊從百里基地遷至那?基地，?從第7航空團調至第83航空團。2016年1月31日，第304飛行隊從 築城基地 遷至 那?基地 ，第83航空團被裁撤，?入新成立的第9航空團。同時，在2016年的預算申請中，飛行?導群將從新田原基地遷至小松基地，第305飛行隊將從百里基地遷至新田原基地，2016年6月10日，飛行?導群從新田原基地遷至 小松基地 ，同年8月31日，第305飛行隊從 百里基地 遷至 新田原基地 ，第7航空團?入第5航空團。

  • l   千歲基地 ：第2航空團 - 第201飛行隊、第203飛行隊
  • l   濱松基地 ：第一技術學校
  • l   小松基地 ：第6航空團 - 第303飛行隊、第306飛行隊，航空戰術指導團 - 飛行?導群
  • l   岐阜基地 ：防衛省技術?究本部 - 飛行開發實驗團
  • l   新田原基地 ：第5航空團 - 第305飛行隊，飛行?育航空團 - 第23?育飛行隊
  • l   那?基地 ：第9航空團 - 第204飛行隊、第304飛行隊

事故列表及記錄(截至2023年) [ ?? ]

包括誤擊事故在內，航空自衛隊共損失了13架F-15J/DJ。特別是在服役的前10年失事率?最高，期間總共損失了5架飛機。

1983年10月20日 第202飛行隊

F-15DJ機號12-8053在夜航訓練時失事，2名飛官殉職。

1987年3月13日 第204飛行隊

F-15J機號42-8840在?截訓練期間因空間迷向失事，1名飛官殉職。

1988年6月29日 第303飛行隊

F-15J機號22-8804、22-8808在空戰訓練時發生空中?撞，2名飛官殉職。

1990年1月26日 第303飛行隊

F-15J機號42-8832於發動機試?時發生失控事故，飛機大破，無人傷亡，該機事後送返 三菱重工 大修升級至J-MSIP機標準。

1990年7月2日 第204飛行隊

F-15J機號52-8857夜航訓練時失事，1名飛官殉職。

1991年12月31日 第201飛行隊

F-15DJ機號12-8079於小松空軍基地著陸，在進場時燃油洩漏引起爆炸，1名飛官彈射逃生獲救。

1992年10月27日 第204飛行隊

F-15J機號72-8884(??當時?第305飛行隊借用)於飛返基地時於回程失控，1名飛官彈射逃生，但不幸殉職(頭部撞擊座艙?)。

1993年10月6日 第202飛行隊

F-15DJ機號82-8064(當時?飛行?導群借用)飛行時燃油系統不良失事，2名飛官彈射逃生獲救。

1995年10月6日 第303飛行隊

F-15J機號72-8891從小松基地起飛時因發動機故障放棄起飛後於?道外起火，1名飛官自行逃生獲救。

1995年11月22日 第303飛行隊

F-15J機號52-8846由於被僚機(62-8870)誤射的AIM-9擊中，在空戰訓練時墜?，1名飛官彈射逃生獲救。

2008年9月11日 第304飛行隊

F-15J機號72-8883飛行時電力系統故障，1名飛官彈射逃生獲救。

2011年7月5日 第204飛行隊

F-15J機號72-8879在東海訓練空域飛行時，飛行員在空戰訓練開始後不久，立?叫停了訓練，隨後經確認該機因G-LOC墜海失事，1名飛官殉職。

2022年1月31日 飛行?導群

F-15DJ機號32-8083從小松基地起飛後，航跡就從小松管制隊的雷達上消失，空中管制員確認光點自雷達上消失，?通過無線電呼叫，但該機沒有回應，疑似因空間迷向失事，2名飛官殉職，其中一人?時任飛行?導群司令田中公司。

2023年3月6日 第305飛行隊

F-15J機號22-8812執行緊急?截任務起飛時發動機故障，?於衝出?道後受損，無人傷亡。

與原生版的機體規格差異 [ ?? ]

1.     F-15J/DJ是在美軍 F-15C/D 的基礎上開發而成，但被美國國會干預後，國防部決定不提供TEWS(戰術電戰系統)，取而代之的是日本自主?製的J/TEWS，此系統由國?的J/ALQ-8電戰干擾器、J/APR-4雷達告警接收機和授權生?的AN/ALE-45J反制物投射器(熱焰彈/干擾絲投放器)組成。


2.     美國空軍的 F-15C/D 在左垂尾尖端內置了ECM電戰莢艙AN/ALQ-128，?TEWS的一部分，所以垂直尾翼是不對稱的，但F-15J/DJ因?沒有裝設，所以後者的垂尾是對稱的，這是一大外觀上的區別。


3.     F-15C/D型是基於F-15A/B型的改進版，擴大了機載油箱和增加了稱?FAST PACK的保型油箱(CFT)，然而，雖是基於C/D型開發，但航空自衛隊的F-15J/DJ沒有裝設此配件。


4.     與引進 F-4EJ 時同樣造成爭議的，該不該保留對地攻擊和空中加油能力，當時防衛省爭取保留此兩套系統，?主張「機上沒有設置專門的對地攻擊計算電腦，且自衛隊也未購置任務所需的莢艙」及「保留此功能不需支付額外的改造費用，也不會對其他國家構成侵略或攻擊性威脅。」，而空中加油能力，雖然能延長空中警戒、巡邏和待命時間，但在F-4採購時被認?沒有必要裝設而?除。80年代後半，當F-15將成?新一代主力戰機時，航空自衛隊發現不宜將其?除，因?完全可以預料，一旦發生緊急情況，續航力將會影響戰局的優劣，最終，兩項功能皆沒有被移除。


5.     與其他出口自美國的戰機一樣，由於不需要及避免造成國際糾紛或區域衝突，此機型與F-4EJ一樣移除了核武操作裝置及能力。


6.     ?管是授權生?戰機，但基於國防因素，美國國防部依舊限制部分不可向日本公開的技術訊息與資料，且由於當時F-15是美軍主力戰機，因此這部分的限制是分階段解除的。後來，防衛省(前防衛廳)在日美設備和技術定期會談(S&TF)上進行了談判，?於1981年解禁部分技術，包含允許日本使用除TEWS以外的複合設備和F100渦扇發動機的改進版，以及其他提升性能技術。與此同時，?了擁有聯合作戰能力，作?其自身設備之一，F-15J/DJ配備了日立生?的J/ASW-10資料?，可從BADGE系統接收實時接戰數據?與其他任務機共享。


7.     1992年10月17日，一架F-15J(72-8884)在飛行訓練中失控，雖然飛行員緊急彈射逃生，但在彈射過程中飛行員頭部撞擊座艙??璃，造成重傷殉職。作?改進對策，事故發生後，現役的F-15J/DJ在彈射椅上部的前端，額外配備了一個在彈射時打碎座艙蓋用的座艙擊破器。


8.     ?飛官換訓而採購的雙座F-15DJ省略了一些設備，例如安裝在駕?艙後部的J/ALQ-8機載干擾器被移除，所以在執行需要配備電戰莢艙的任務時，會在中線派龍掛載AN/ALQ-131電戰莢艙。


9.     此機型最初只裝備了與F-15C/D相同的 AIM-9L 飛彈和 AIM-7F/7M 飛彈，以及固定機砲 JM61A1 。但是，這些都是通過授權生?採購的裝備，電戰與航電設備的技術轉移?少，引起了國內廠商的不滿，認??耗資成本不成正比。


10.  性能提升及技術轉移後，國?的90式(AAM-3)飛彈、04式(AAM-5)飛彈及99式(AAM-4)飛彈取代了?有的武裝，唯 AAM-4 及 AAM-5 需對應相關批次及升級才可完全獲得操作能力。


11.  本機型配備了兩具由IHI(石川島播磨重工業)製造的 F100-IHI-100 渦扇發動機，?普惠公司製造的 F100-PW-100 的授權生?版。在此型號生?結束時，因?技術解禁，IHI改?生?維護性和耐久性更佳的 F100-IHI-220E 作?新發動機，之前配備舊發動機生?的早期批次量?機則逐步進行發動機更換。

採購時間造成的批次生?差異 [ ?? ]

三菱重工在生?過程中曾多次更改機型規格與細節，以對應其升級計?。

C1 - C3 批次：僅配備J/APR-4雷達告警接收機(未設置全套J/TEWS系統)

C4 批次後（62-8869~）：增加AN/ALE-45(J)反制物投射器(先前批次以追加方式安裝)

C6 批次後（82-8899~）：此批次起的機體標準?J-MSIP機

C7 批次後（92-8909~）：增加 J/ALQ-8機載干擾器(僅限單座型)和換裝AN/ARC-182 U/VHF雙頻無線電

C8 批次後（02-8917~）：雷達告警接收機更換?J/APR-4A(改進型)

C12 批次後（42-8945~）：發動機更換?F100-IHI-220E(先前批次採更換發動機更新)

C14 批次（62-8958~）：增加J/APQ-1後方預警裝置(僅限單座型)，雷達告警接收機更換?J/APR-4B(4A改進型)

Pre-MSIP機(初期量?機) [ ?? ]

?方便辨識及區分起見，在J-MSIP機開始量?後，航空自衛隊將1981～1984年間交付的C1～C5批次量?機稱?Pre-MSIP機。此5批次的量?機?98架F-15J (02-8801～82-8898) 和12架F-15DJ (12-8051～52-8062) 。當中僅有一架F-15J，42-8832號機於1990年於地面滑行時發生失控事故而受損，經陸送至三菱重工後，修理?新?J-MSIP機，升級及修復完成後，此機被部署到小松基地的第303飛行隊。

自1983年起交付的C4批次量?機開始增設反制物投射器(干擾絲/熱焰彈投射器)，之前採購但未裝備的機體也以追加方式補裝。

J-MSIP(中後期量?機)/Japan-Multistage-Improvement Program, F-15J/DJ [ ?? ]

全名日本多階段能力改進計劃(J-MSIP)，與美國的MSIP計?類似，日本在授權生?的過程中也建立了自己的性能提升計?。1985年起交付的C6至C17批次共102架量?機 (單座型：82-8899~82-8965，雙座型：52-8063~92-8098) ?以J-MSIP標準生?，當中僅一架單座型42-8832?Pre-MSIP機提升至J-MSIP標準(於上述1991年的事故而損壞，?於大修後一?完成性能提升)，目前J-MSIP機?總機數約101架(單座型832 + 899～965 = 68架，雙座型063～098 - 墜?3架 = 33架）。

J-MSIP機與Pre-MSIP機的區分點 [ ?? ]

1.     配備MIL-STD-1553B匯流排(操作AIM-7的H009總線暫時保留)

2.     換裝具有更高處理能力的中央處理電腦(CP-1075/AYK(也稱?AP-1)→ CP-1075A/AYK(也稱? AP-1R)）

3.     增加線路以提高火控系統的性能，獲得操作99式(AAM-4)空對空飛彈的能力

4.     武器控制面板由類比式SCP改?多功能顯示器MPCD

5.     ?頭顯示器換裝?AN/AWG-20 PACS

6.     雙頻無線電換新（AN/ARC-164 → AN/ARC-182）

7.     單座型自機號42-8945起，雙座型自機號52-8088起，發動機改?F100-IHI-220E，本項升級僅C12～C17批次的量?機?出廠?裝備，此發動機改型改採電子控制，?提高了耐久性(包括Pre-MSIP量?機裝備的引擎也將更換?-220E)

8.     單座型自機號62-8958起加裝J/APQ-1後方預警裝置

F-15J/DJ新．空對空飛彈改型 [ ?? ]

最初，此計?是自2018年起，針對於IRAN(機體定期修護)時的部分J-MSIP機進行單獨升級，但最近已被納入J-MSIP機的現代化改造計劃。

此次修改將通過改造線路，提升AAM-4以及AAM-5飛彈的綜合作戰能力，?追加AIM-120飛彈的操作能力，具體接受改裝的機數，?未公開。

改裝項目如下

1.     改寫中央處理電腦和 火控雷達 的OFP（改進?新增 AIM-120 B試射中驗證的程序編碼）

2.     將發射導軌從LAU-106/A更換?LAU-106A/A，?進行相應的維修升級，由於 LAU-106A/A 仍然保有AIM-7F/M的?環連接器，?使在改造後也可以操作?發射AIM-7F/M飛彈。

3.     火控系統及?頭顯示器換裝更新（AN/AWG-20 → AN/AWG-27??）

4.     加裝J/ARG-1飛彈用電波導引系統(專用於 AAM-4 飛彈的導引裝置)

5.     J/APR-4A雷達告警接收機和J/ALQ-8機載干擾器進行相應改造與更新

6.     對應 AN/APG-63 平板天線上的升級，追加AAI連接通訊天線

7.     ?除飛彈安裝環中心的電線，AAM-5飛彈的裝載方式將進行修改

8.     LAU-114發射導軌增加開關盒（僅飛行?導群的飛機換裝?LAU-128導軌）

※從外觀上可以區分此改裝機有兩點，但都?難識別，因?除了?近機身確認導軌是否?LAU-106A/A外，沒有太多有效的確認方法。

※改裝機在3、4、6、7站位的LAU-106A/A飛彈發射導軌中間的廠商銘板被前移，?在銘板位置稍?後的地方增加了一個接頭。

F-15J/DJ現代化改造及延壽計? [ ?? ]

此計?主要分?兩部分同時進行，第一部分?針對C1～C5批次的Pre-MSIP機(?初期量?機)進行?新，第二部分?針對C6～C17批次的J-MSIP機(中後期量?機)的現代化改造與性能提升，前者只於機體大修時進行?新，未追加新功能。

計劃之初，J-MSIP現代化計劃根據改造進度分?I型和II型，均以三菱重工?主要承包商。然而，隨著飛機實際改裝預算的刪減，原先的改裝計劃發生了變化，這一分類正式終止。但在現實中，原計劃中的許多換裝項目都是沿襲自原本的計劃，所以在本項目中，?了使計劃的過渡更容易理解，以及方便起見，將名稱轉換?Type I和Type II稱呼。

在中期國防計劃(2005-2009)中，最初計劃在此期間批量改造和?新26架F-15J/DJ。但由於美國的F-22A出口管制措施，在無法採購新戰機下，原定要取代老化的F-4EJ/EJ改的第4代F-X戰機的徵選推遲到2008年，因此J-MSIP機的現代化改造成?淘汰F-4EJ/EJ改的必要措施，來補足由於F-4EJ/EJ改的退役而導致的防禦能力下降。?此，在2008年和2009年預算中，原計劃中Type II的綜合電戰系統的換裝和運輸機的批量採購都被推遲?改動預算，將其優先撥給J-MSIP機的現代化改造，2009年中期防衛會上，決議將改造數上修?48架。

從2010年開始，延後加裝的綜合電戰系統預算以「提高F-15J/DJ的自衛能力」?名義單獨列出預算。在此時，預計四個飛行隊操作的88架戰機將接受現代化改造，但在《中期國防建設計劃》（2014-2030年）中，「F-15現代化改造」計?提出把舊有量?機的?新數量增加?26架，接受現代化改造的J-MSIP機總數則增加到98架，2014 年 8 月，接受現代化改造的機數增加?所有J-MSIP量?機。

在2019年行政業務審核中，此計?指出將改造現役機隊其中的94架F-15J/DJ，且其中90架已經改造完成?交付給作戰單位。但2019年國防白皮書《戰機體系建設》中稱，有8架接受了Type I型改造的J-MSIP機沒有接受Type II型的現代化改造。

日本的航空雜誌將這些改造量?機統稱?F-15J改。在海外，?則被稱?F-15MJ，用以與?有的F-15J區分。

Type I升級項目(原計劃中I型) [ ?? ]

此計?是以「F-15J/DJ的現代化改造」?宗旨所提出編列預算?實施修改，在計?更動及預算重新安排後，此階段計??Type II的先導改型，Type II型的改造機則於後續的第二階段預算一?接受此列改造，不計入Type I計?的改造機數。

註 ：4.～8.本來是長期單項進行的升級，原本與「J-MSIP機的現代化改造」是分開的，但在升級預算階段被納入了這個計劃。最初，第一架原型機(12-8928)未加裝4.-8.的升級項目，後來追加完成。

1.     中央處理電腦更換（CP-1075A/AYK→CP-1075C(P)/AYK）

2.     用改進的機械天線陣列雷達AN/APG-63(V)1取代?有的AN/APG-63火控雷達，由於本系列雷達部分後端設備是共通的，因此之後可更容易將其進一步改裝?有源相控陣/電子掃描陣列(AESA)雷達AN/APG-63(V)3。

3.     改進的空調設備（LPWS → HPWS）和發電機(功率增加，50KVA → 75KVA)(與此同時，駕?艙右後側的空調圓形排氣口將被移除)

4.     獲取 AAM-4/-4B飛彈 的作戰及操作能力

5.     ?機上通訊設備增加抗干擾功能

6.     配備飛行資料記錄儀

7.     換裝新型彈射座椅

8.     預留安裝戰術數據交換系統終端機MIDS-LVT(3)的空間和佈線

升級歷程 [ ?? ]

1997年：開始系統設計

1998年：開始詳細規格設計

1999年：開始?購買一部?的設備編列預算

2000年：中央處理電腦、 火控雷達 等重大裝備編列預算?進行撥款

2002年：開始改裝與測試作業。第一架Type I型的改造原型機(12-8928)自 三菱重工 出廠，隨後交付給飛行開發實驗團用於技術驗證及試飛。

2003年7月24日：第一架試驗型?新版Pre-MSIP機首飛，?於10月21日交付飛行開發實驗團，進行技術驗證。

2004年：編列2架戰機的適當維修預算

2005年：編列4架戰機的適當維修預算

2006年：編列2架戰機的適當維修預算

2007年：由於一次性採購 F-2 戰機，計?編列的維修預算被推遲，9月12日交付第一架量?型改裝機(12-8948)後，本財政年內將僅交付6架戰機，達到2005財政年預算上限。

2008年：交付了剩餘的2架改造機。

Type II改造項目(原計劃中II型) [ ?? ]

隨後的預算編制持續以「F-15J現代化改造」?宗旨進行。在總共計劃改造的94架戰機中，有92架戰機編列了預算，其中不包括兩架試作原型機，還?8架相當於type I標準的戰機也編列了預算。

此部分依舊省略了綜合電戰系統的安裝，?於繼承Type I型的全部改造項目後，於原計?的基礎上追加了新設備。

改造細節如下： [ ?? ]

通過省略原計劃中II型的「綜合電戰系統安裝」?繼承相當於I型(Type I)中的改造條件，?在Type I的標準下追加了以下改造項目。

1.     通過採購JHMCS聯合作戰指揮頭?，以獲得AAM-5的完全作戰能力(追加新式 HMD ，將採用JHMCS頭?以達成增?作戰能力)

2.     利用先前預留的空間與佈線，安裝戰術數據交換系統終端機MIDS-LVT(3)

註 ：04式空對空飛彈(AAM-5)的導引方式?中途慣性導引+終端紅外影像導引，不同於傳統的視距內追熱飛彈，故需藉助JHMCS來達成更大範圍的全向接敵及離軸發射，目前多常見於已現代化改造或進行新式空對空飛彈改型的J-MSIP機，Pre-MSIP機雖然有相通的接口，但受限於航電及設備，無法完全發揮其作戰性能。

缺陷問題 [ ?? ]

2014年6月，根據審計委員會的許可協議製作的軟體發生故障，航空自衛隊提出改進修復所需的額外預算，以修復因故障而無法使用的中央處理電腦13台(約需11億5267萬日元)與雷達數據處理器5台(約需13億3439萬日元)。此後，審計委員會證實，航空自衛隊已修復上述所有設備，?採取措施防止類似情況在未來發生。

升級歷程 [ ?? ]

2002年：開發開始。

2007年3月8日：第一架Type II型改造原型機(32-8942)交付給飛行開發實驗團，?開始性能試驗與試飛，?於年底完成一系列改造項目的技術驗證。

2008年：編列20架戰機的適當維修預算。此次集體採購節省了約168億日元的費用，「綜合電戰系統安裝」被推遲，?移出Type II改造計?。

2009年：編列22架戰機的適當維修預算。?了超過中期防禦計?的26架維修數量，中期防禦計?修改?48架。還編列了38套火控雷達(AN/APG-63(V)1)的初步採購預算。

2010年：編列2架戰機的適當維修預算。12架改造完成?交付。

2011年：編列8架戰機的適當維修預算，10架改造完成?交付。

2012年：配合追加預算，編列6架戰機的適當維修預算，10架改造完成?交付。

2013年：編列6架戰機的適當維修預算，9架改造完成?交付。

2014年：編列12架戰機的適當維修預算，11架改造完成?交付。

2015年：編列8架戰機的適當維修預算，8架改造完成?交付。

2016年：編列8架戰機的適當維修預算(追加預算)。8架改造完成?交付。

2017年：4架改造完成?交付。

2018年：8架改造完成?交付。

2019年：4架改造完成?交付。


預算財政年度             採購  改造     交付

平成16年度（2004年）  -     2架     0架

平成17年度（2005年）  -     4架     0架

平成18年度（2006年）  -     2架     0架

平成19年度（2007年）  -     0架     6架

平成20年度（2008年）  20架 20架    2架

平成21年度（2009年）  60架 22架    0架

平成22年度（2010年）  0架  2架    12架

平成23年度（2011年）  0架  8架     10架

平成24年度（2012年）  0架  6架     10架

平成25年度（2013年）  0架  6架     9架

平成26年度（2014年）  0架  12架   11架

平成27年度（2015年）  0架  8架    8架

平成28年度（2016年）  0架  8架     8架

平成29年度（2017年）  0架  0架     4架

平成30年度（2018年）  0架  0架     8架

令和元年度（2019年）    0架  0架    4架

合計                    80架 100架  92架

IEWS(Integrated Electronic Weapons System綜合電戰系統) [ ?? ]

接受本項改造的F-15J/DJ，在左、右側進氣口旁加裝了IEWS天線，是明顯的外觀區分點之一，此裝置可使F-15J/DJ具有ECM及ESM(電戰反制及電子支援)的進階能力，配合追加的J/APQ-1後方警告裝置，可使戰機在遇襲時能提早預警及自保。

在初期開發階段，?是「F-15J/DJ現代化改造」中II型的改造項目之一，但從更動預算後開始，此項目就以「提高F-15J/DJ自衛能力」的名義單獨編列預算。?被認?是II型中等同新航電系統的整體更新，但未列?統一換裝項目。

?得注意的是，此系統分?兩種型態，型態1?僅有垂直尾翼右側的J/APQ-1後方告警雷達，而型態2則有雙側的預警雷達，及進氣口側面的腫包狀天線。

首架搭載此裝置的?飛行開發時驗團持有的32-8942號原型機，接受了型態2標準的改造。

其餘有追加此裝備的機號如下：

72-8961 (小松基地306飛行隊所屬) - 型態2

62-8958 (小松基地306飛行隊所屬) - 型態2

22-8940 (小松基地306飛行隊所屬) - 型態2

02-8918 (小松基地306飛行隊所屬) - 型態1

92-8912 (小松基地306飛行隊所屬) - 型態1

92-8907 (小松基地306飛行隊所屬) - 型態1

92-8906 (小松基地306飛行隊所屬) - 型態1


具體修改項目

增設IEWS天線與配設對應線路，增配綜合電戰系統（用於提升雷達告警、無線電干擾、反制物投射器三種裝置的能力），?增加綜合顯示功能。

改造歷程

2002年～2007年：機身性能與Type II型開始?究及開發。

2010年：編列2架戰機的適當維修預算。

2011年：編列2架戰機的適當維修預算。

2012年：配合追加預算，?3架戰機編列適當的維修預算。

2014年：共改造完成?交付4架戰機，?2010年預算編列的2架，與2011年度預算的2架。

2015年：以2015年預算改造後交付1架。


預算財政年度             改造  交付

平成22年度（2010年）  2架  -

平成23年度（2011年）  2架  -

平成24年度（2012年）  3架  -

平成25年度（2013年）  0架  -

平成26年度（2014年）  0架  4架

平成27年度（2015年）  0架  1架

平成28年度（2016年）  0架  0架

合計                    7架  5架

Pre-MSIP機的?新和未來服役計? [ ?? ]

在原始升級空間有限的早期量?型Pre-MSIP機中，除一架Pre-MSIP機 (42-8832) 升級?J-MSIP機?再進行現代化改造外，其餘的量?機都與出廠時相差無異，僅有最基本的航電與武裝，經過?算C1~C5批次的量?機，操作期間的修理週期和剩餘機體壽命，如果?了升級所需做的改造與機體結構更動，所耗資的成本不成正比，且升級與延壽所需的作業與設備成本更是高得?人，目前，航空自衛隊確認此5批次的量?機在?新後就不會如J-MSIP機一樣再納入相關計?升級，因此也不會進行重大現代化改造或延壽作業。

大約有100架Pre-MSIP標準的F-15J/DJ不會再進行?新、延壽或升級，航空自衛隊也正在考慮用第五代戰機 F-35A 取代?們。出於這個原因，在第31次中期防衛計劃中，提出了更換? F-35A 和採購新的 F-35B 的採購案。

最終，由於機體老舊、機隊更新等相關原因，C1~C5批次的量?機確定將由授權國?的 F-35A 取代，?於機體壽命到達設計上限的8000小時後逐步安排退役。

日本超級?截機計?(Japanese Super Interceptor project) [ ?? ]

此計?首次見於2018年12月18日公佈的?中期防衛建設計劃?，由於下一代的戰機已敲定採購F-35A，且部分F-15J/DJ已面臨機齡老舊的問題，但採購的F-35又不足以汰換全部的F-15J/DJ，最終，航空自衛隊敲定會使用航空自衛隊現役的F-15J/DJ中的J-MSIP現代化改造機進行再升級(後確認在94架J-MSIP改造機中，只會再挑選約70架J-MSIP改造機進行升級），但除此之外，還將執行進一步的作戰能力改進修改(電戰能力的改進、追加戰區外飛彈的配備與操作能力、可掛載的飛彈數量增加等）。波音公司副總裁Pratt Kumar曾表示，該升級計劃會整合F-15EX的許多相同功能，但電傳飛行系統除外。

根據五角大廈2019年10月29日向國會的通知，航空自衛隊的新一代改裝構型將稱?「日本超級?截機（JSI）」，具體升級項目如下：

1.       火控雷達更換?AN/APG-82(V)1 AESA雷達 (原AN/APG-63(V)1)

2.       任務處理電腦換裝? Honeywell ADCP II(原CP-1075C(P)/AYK)

3.       綜合電戰系統採購 BAE Systems 生?的AN/ALQ-239「DEWS」取代舊有的AN/ALQ-131電戰莢艙

4.       新增任務規劃系統(JMPS)

5.       GPS模組換新? SAASM GPS

6.       雙頻無線電換裝?AN/ARC-210(原AN/ARC-182)

7.       機體壽命延長至10000小時(原8000小時)

8.       整合戰區外飛彈的操作能力，新增1轉2飛彈掛架

關於戰區外飛彈的開發，航空自衛隊計劃整合 JASSM (?美軍現役之 AGM-158 ，聯合空對地戰區外飛彈)和 LRASM (? AGM-158C ， AGM-158 的反艦飛彈版)，?開發

然而，?新所需的設計、零件、工具與工時等成本直線?升，經?算初期改造費用將超過1000億日元，預計比原定計劃大幅超支。防衛大臣 岸信夫 下令仔細檢視升級計劃，以及重新計算升級前所需的設計成本和工作設施開發成本。最終由於初始成本過高，在2020財政年的預算中，美國政府和日本製造商預定的390億日元升級合約遭到取消。關於J-MSIP現代化改造機的再現代化與延壽，防衛省要求美方開發商大幅吸收?新成本，只有將這些成本轉移掉後，所需的花費才讓防衛省有辦法重開計?，?編列預算。且?了業務連續性及盡早形成戰力，防衛省表示樂於與美方進行進一步的交涉與談判，由於計?暫停造成LRASM的引進推遲，替代用的反艦飛彈預計將改進自陸上自衛隊的12型陸基反艦飛彈，將其整合?空射版，?將其安裝在F-2戰機上操作與測試。

此外，作?降低成本的選項之一，航空自衛隊開展了「在F-15J/DJ上安裝國?雷達的可行性」的?究計?，進行關於安裝國?AESA雷達的?究，但最終因?技術困難與開發/量?成本等問題而無法實現，而F-15J/DJ的JSI構型仍將採用美國 雷神公司 的AN/APG-82(V)1作?火控雷達，據稱，美國公司和日本政府目前正在協調是否可以整合 AAM-4 和 AAM-5 兩款飛彈的操作能力至此款雷達上。

目前據稱雙方已達成大致共識，防衛省將先編列20架JSI構型的預算，??快安排飛機展開升級，據稱，每架JSI構型的升級單價約?35億日元。

2022年2月，防衛省採辦局宣布，將挑選68架經過現代化改造的單座J-MSIP機成?JSI構型的升級用機，?重開日本超級?截機計?。

Pre-MSIP機的服役與未來 [ ?? ]

在原始升級空間有限的早期量?型Pre-MSIP機中，除一架Pre-MSIP機(42-8832)升級?J-MSIP機?再進行現代化改造外，其餘的量?機都與出廠時相差無異，僅有最基本的航電與武裝，經過?算C1~C5批次的量?機，操作期間的修理週期和剩餘機體壽命，如果?了升級所需做的改造與機體結構更動，所耗資的成本不成正比，且升級與延壽所需的作業與設備成本更是高得?人，目前，航空自衛隊確認此5批次的量?機在?新後就不會如J-MSIP機一樣再納入相關計?升級，因此也不會進行重大現代化改造或延壽作業。

而且，雖然早期批次曾計劃安裝新型的JDCSF系統(由自衛隊自行開發的數位通訊系統)，此系統作?無法安裝戰術數據終端交換機MIDS-LVT(3)的備案，且又使得Pre-MSIP機能與其他飛機共享E-767等擁有Link 16資料?處理後的資訊，此外，安裝成本是設法改造機體?加裝MIDS-LVT(3)的一半左右，但由於採購F-35的進度與時程，使得這項計?遲遲沒有被編列進預算。

註：此系統也有安裝在F-2戰機(由於機身空間不足以容納Link 16設備)上。F-15J上，配備JDCSF的改裝原型機(62-8867、82-8897)在左主翼頂部裝有專用葉片天線。

航空自衛隊預定自2025年起逐步退役現役的Pre-MSIP機。

機號表 [ ?? ]

預算年度 領取年度 生?批次 機數 機號(生?序列號) 註記 出廠細節差異
F-15J F-15DJ 總計(當年度) 單座型(F-15J) 雙座型(F-15DJ)
1978(昭和53年) 1980～1982年 C-1 17 6 23 02-8801～32-8817 12-8051～22-8056 Pre-MSIP機 僅配備J/APR-4告警器
1980(昭和55年) 1983～1984年 C-2 30 4 34 32-8818～52-8847 32-8057～32-8060 Pre-MSIP機 僅配備J/APR-4告警器
1982(昭和57年) 1985～1986年 C-3 21 2 23 52-8848～62-8868 52-8061～52-8062 Pre-MSIP機 僅配備J/APR-4告警器
1983(昭和58年) 1986～1987年 C-4 13 0 13 62-8869～72-8881 無 Pre-MSIP機 此批起出廠?配備全套J/TEWS
1984(昭和59年) 1987～1988年 C-5 17 0 17 72-8882～82-8898 無 Pre-MSIP機
1985(昭和60年) 1988～1989年 C-6 10 4 14 82-8899～92-8908 82-8063～82-8066 J-MSIP機
1986(昭和61年) 1989～1990年 C-7 8 4 12 92-8909～02-8916 92-8067～92-8070 J-MSIP機 此批起增設J/ALQ-8機載干擾器(單座) 此批起無線電?AN/ARC-182(單、雙座)
1987(昭和62年) 1990～1991年 C-8 6 6 12 02-8917～02-8922 02-8071～12-8076 J-MSIP機 此批起J/APR-4換裝J/APR-4A
1988(昭和63年) 1991～1992年 C-9 9 3 12 12-8923～22-8931 12-8077～12-8079 J-MSIP機
1989(平成元年) 1992～1993年 C-10 10 1 11 22-8932～32-8941 32-8080 J-MSIP機
1990(平成2年) 1993～1994年 C-11 3 7 10 32-8942～42-8944 32-8081～32-8087 J-MSIP機
1991(平成3年) 1994～1995年 C-12 8 0 8 42-8945～52-8952 無 J-MSIP機 此批起出廠時發動機?F100-IHI-220E
1992(平成4年) 1995～1996年 C-13 5 2 7 52-8953～52-8957 52-8088～62-8089 J-MSIP機
1993(平成5年) 1996～1997年 C-14 3 1 4 62-8958～72-8960 72-8090 J-MSIP機 此批起增設J/APQ-1後方告警器(單座) 此批起J/APR-4A換裝J/APR-4B
1994(平成6年) 1997～1998年 C-15 3 1 4 72-8961～72-8963 82-8091 J-MSIP機
1995(平成7年) 1998～1999年 C-16 2 3 5 82-8964～82-8965 82-8092～92-8094 J-MSIP機
1996(平成8年) 1999年 C-17 0 4 4 無(生?完成) 92-8095～92-8098 J-MSIP機

虛構作品中的F-15J戰?機 [ ?? ]

F -15J戰?機在流行文化之中亦有出現：

  • 1990年 日本 電影《BEST GUY》
  • 1993年日本動?電影《 機動警察 劇場版Ⅱ - 和平保衛戰》，"巫師"隊與"祭司"隊共四架F-15J起飛?截?不存在的 F-16 編隊"飛龍"隊，甚至因系統問題"祭司"隊差點將"巫師"隊擊落，該作品中的F-15J都加裝了一對全動式鴨翼，不符 日本航空自?? 所有F-15J的????。
  • 2007 日本 電影「 午夜鷹 」中出現F-15J的劇情。
  • 2008年日本 科幻 特? 大?影《 大??！超?特8兄弟 》一片中， 日本航空自衛隊 出?7架F-15J?斗机前去消?出?在 ?? 港的?? 怪? ，可是????方毫无用?。最后在又一?的?攻?，?剩余的3架再次?其中一?怪??行攻?以后不幸被怪??部?射的雷火攻?落。
  • 2012年日本 ?漫 《 Fate/Zero 》第二季，此作品中出?的F-15被Berserker寶具化而改變了??量和 矢量?嘴 ，?不符合 日本航空自?? 所有的F-15J的????。
  • 2018年日本動?《 飛龍女孩 》中的飛龍間租譚（Masotan）?可擬態變成F-15J，機身編號?02-8999。
  • 於《 空戰奇兵7 未知天際 》中作?玩家可駕?戰機出現

關聯項目 [ ?? ]

相???

?似型?

相?列表

?考?料 [ ?? ]

引用 [ ?? ]

  1. ^ 1.0 1.1 More F-35s Wanted: Why Japan Is Downsizing Its Fleet Of F-15 Eagles . [ 2020-08-16 ] . （原始?容 存? 于2020-03-07）.  
  2. ^ Rininger 2009, p. 150.
  3. ^ 空自F-15J、約半?はファミコン?み？　同じF-15でも性能に大きく差がつくワケ . [ 2020-06-14 ] . （原始?容 存? 于2020-06-14）.  
  4. ^ 4.0 4.1 F15??機改修の?コストは68機分で6465億円　防衛?備?が?表 . [ 2022-03-13 ] . （ 原始?容 存?于2022-03-18）.  
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?考文? [ ?? ]

  • 航空ジャ?ナル (1980年) 2月?臨時?刊◇Great Aircraft Series No.2 F-15 イ?グル ?誌 03776-2
  • 航空ジャ?ナル別冊 80年代の軍事シリ?ズ ??機F-15の全貌 ?木日出雄 昭和56年 航空ジャ?ナル社 ?誌 63775-02
    • 新??機の選定作業の?緯と今後の方針について 防衛?防衛局防衛課
  • ミリタリ??イラストレイテッド25「F-15イ?グル」ワ?ルドフォトプレス編： ISBN 4-334-71198-7
  • 月刊『JWings』2007年5月? イカロス出版
  • 丸[MARU] 2008年3月?p84~p95 潮書房
  • 丸[MARU] 2010年12月?「空自??機の系譜 ファイタ?誕生」p88~p91 潮書房
  • 『最新! 航空自衛隊のすべてがわかる本 F-X完全解?&最終結論』 洋泉社
  • Lorell, Mark A. Troubled partnership: a history of U.S.-Japan collaboration on the FS-X fighter . Piscataway, New Jersey: Transaction Publishers. 1995. ISBN  978-0833023056 .  
  • Davies, Steve. Dildy, Doug (2007). F-15 Eagle Engaged: The World's Most Successful Jet Fighter . Osprey. ISBN 1846031699 .
  • Rininger, Tyson. F-15 Eagle at War . Zenith Imprint, 2009. 18 January 2009 [ 2023-02-08 ] . ISBN  978-0-7603-3350-1 . （原始?容 存? 于2023-02-08）.  

外部?接 [ ?? ]

?基共享?源 中相?的多媒??源： F-15J?斗机
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