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V4 엔진 ( 英語 : V4 engine )은 실린더가 共通 크랭크 軸을 共有하고 V 構成으로 配列된 4氣筒 피스톤 엔진이다.

디자인 [ 編輯 ]

大部分의 V4 엔진에는 反對 실린더가 共有하는 두 個의 크랭크핀이 있다. 크랭크 샤프트는 一般的으로 3個의 메인 베어링으로 支持되어 있다.

보다 一般的인 4氣筒 直列 엔진 레이아웃과 比較하여 V4 엔진은 훨씬 짧다. 다른 V 角度를 使用할 수 있지만 두 個의 피스톤이 共有 크랭크핀을 使用하여 90° V 角度에 있는 境遇 엔진은 振動을 줄이는 完璧한 1次 均衡이라는 追加的인 利點을 提供한다. ^[1] 設計는 또한 4氣筒 直列 엔진보다 더 작은 로킹 커플을 生成할 수 있으며 더 짧은 크랭크 샤프트는 增加된 强性으로 인해 비틀림 振動의 影響에 덜 敏感하다.

短點은 4氣筒 直列 엔진에 비해 本質的으로 더 넓은 設計와 2個의 排氣 매니폴드, 2個의 실린더 헤드 및 2個의 밸브 트레인(따라서 오버헤드 캠 엔진의 境遇 2個 또는 4個의 캠축이 必要함)이 必要하다는 것이다. 실린더 헤드, 매니폴드 1個, 밸브 트레인 1個, 直列 4個 엔진用 캠축 1個 또는 2個를 가지고 있다. ^[2] 두 個의 個別 構成 要素 뱅크가 있으면 費用과 複雜性이 增加한다.

V4 엔진은 4氣筒 直列 엔진보다 넓기 때문에 補助 드라이브, 吸氣 시스템 및 排氣 시스템을 統合하면서 컴팩트한 크기를 維持하는 것이 더 어려울 수 있다. 60° V4는 90° V4 엔진보다 더 컴팩트하지만 60° 設計는 完璧한 基本 均衡을 갖지 않으므로(크랭크핀이 分割되지 않은 境遇) 振動을 줄이기 위해 種種 均衡 샤프트가 必要하다. 또한 共有 크랭크핀이 있는 모든(4行程) V4 엔진은 不均一하게 發射되며 潛在的으로 더 무거운 플라이 휠이 必要할 수 있다.

같이 보기 [ 編輯 ]

• 4氣筒 水平 엔진

各州 [ 編輯 ]

外部 링크 [ 編輯 ]

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