KF-21 보라매 誕生 以前의 次世代 戰鬪機 事業에 對해서는
次期戰鬪機事業
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KF-21 보라매
(
英語
:
KF-21 Boramae
)는
大韓民國
이 開發을 主導하는
戰鬪機
開發事業으로,
大韓民國 空軍
과
인도네시아 空軍
에 性能이 向上된
多目的 戰鬪機
를 提供하는 것이 主要 目標이다.
[1]
[2]
機體
는 다른
4世代 戰鬪機
에 비해 더 優秀한 스텔스 機能을 搭載할 豫定이며 同級의
5世代 戰鬪機
와 달리 氣體 內에 武器를 收納하지는 않지만 武器 收納을 위한 裝備도 以後 開發할 豫定이다.
[3]
김대중 政府
當時 國産 戰鬪機 開發을 決定했고 2002年 空軍은 韓國型戰鬪機(KFX) 確保 計劃을 세웠다. 以後 事業은 難航을 겪다가
朴槿惠 政府
때인 2015年 12月, 防衛事業廳은 KAI와 本契約을 締結했고 2016年 1月부터 體系開發에 着手하게 되었다.
[4]
KF-21의 試製機는 2021年 4月
泗川空港
에서 出庫式을 가지며 처음으로 世上에 公開되었다.
[5]
戰鬪機의 名稱은
보라매
로 指定되었다.
[6]
[7]
첫 試驗飛行은 2022年 7月 19日 이루어졌고, 製造는 2026年부터 이뤄질 豫定이며 2028年 첫 40臺가 大韓民國 空軍에 引渡되고 總 120代의 KF-21이 2032年까지 大韓民國 空軍에 導入될 豫定이다.
[7]
자카르타 글로브
에 따르면, 印度네시아에서 보라매의 制式 名稱은 F-33이 될 豫定이다.
[8]
앞서 '次世代韓國型訓鍊機(KTX)' 事業을 통해 開發·生産된 訓鍊機 ‘T-50’과 이를 改良한 卿攻擊機 ‘FA-50’이 있었지만, 戰鬪機 形象 等의 基本 體系부터 獨自的으로 開發한 것은 KF-21이 처음이다.
[9]
또한 KF-21은 國産 航空機 中 國産化率이 가장 높은데, KF-21 試製機의 國産化 比率은 約 70%이며, 向後 國産化率을 80% 以上 높인다는 計劃이다.
[10]
開發 背景
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]
空軍이 保有한 F4·F5 等 老後 戰鬪機 300餘 臺가 2000年代에 退役 豫定이었기 때문에 戰力 空白을 메우기 위해 空軍은
1993年
에 '次世代 戰鬪機 事業'(
FX 事業
)을 推進했다. 當時 空軍은 美國의 'F15K', 英國 等 4個國 컨소시엄이 共同開發한 '유로파이터 EF2000', 프랑스의 '라팔', 러시아의 'SU37, SU35(수호이 37,35)' 等 4個 機種을 候補로 選定했다.
以後 김대중 政府때인
2002年
에 美國의 F15K와 프랑스의 라팔을 對象으로 2段階 評價를 實施한 結果, 美國의 F15K가 最終 選定되었다. 이러한 背景 속에서 김대중 政府는 戰鬪機 自體 開發을 推進했다.(
KFX 事業
)
[11]
歷史
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]
김대중 政府
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]
- 1999年 :
航空宇宙 産業開發政策審議會에서 ‘戰鬪機 獨自開發 計劃’ 論議.
[12]
- 2000年 11月 3日 :
金大中
大統領은 2000年 11月
KT-1
訓鍊機 出荷式과 2001年 3月 20日 空軍士官學校 卒業式에서 最新 國産 戰鬪機 開發을 宣言하였다.
[13]
[14]
- 2001年 8月 20日 :
김동신
國防長官은 "空軍本部에 國産 戰鬪機 槪念 및 具體的인 開發 計劃 等 마스터 플랜을 作成할 것을 指示했다"며 "2015年께 實戰配置를 目標로 2003年부터 國産 戰鬪機 開發에 着手할 것"이라고 밝혔다. "開發이 完了되면 空軍이 運用中인 求刑 戰鬪機들을 代替할 것"이라면서 "國産 戰鬪機가 開發될 境遇 東南아시아 等 低强度 紛爭國家를 비롯 F-16基와 같은 低性能 航空機 生産 國家에도 輸出이 可能할 것"이라고 說明했다.
[15]
- 2002年 5月 :
韓國型戰鬪機(KF-X) 確保計劃 推進 決定(空軍)
- 2002年 6月 :
F-15K 折衷交易 契約締結(KF-X 所要技術 確保 目標)
- 2002年 11月 :
長期新規所要 決定(第197次 合同參謀會議)
[16]
노무현 政府
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]
- 2003年 3月 ~ 12月 :
韓國國防硏究院(KIDA), 「KF-X 事業推進의 妥當性 分析」 用役硏究 實施. KIDA는 "航空 産業 育成次元에서 戰鬪機開發 事業推進은 必要하나, 國內技術水準이 낮아 費用, 輸出 等을 考慮할 때 國內 獨自開發은 妥當性 未洽, 國際 共同開發 等 代案 檢討 必要" 意見 提出.
[17]
- 2005年 12月 ~ 2006年 7月 :
韓國國防硏究院(KIDA) 用役硏究 結果 "妥當性 있다는 假定 下에 國際共同開發로 事業推進 必要. 國防科學硏究所(ADD)의 核心技術 應用硏究 完了時點에 探索開發着手 可能 判斷." 意見 提出.
[18]
- 2006~2007年 :
事業 妥當性을 檢討한
韓國開發硏究院
(KDI)은
KFX
開發 計劃에 否定的인 報告書를 내놓았다.
[19]
1萬8千파운드(8.1톤)의 武裝搭載量을 가진
스텔스機
를 基準으로 妥當性이 檢討되었다.
[20]
- 2007年 12月 18日부터 19日까지 徹夜로 進行된 KFX 開發會議에서 "量産은 不可能하다."는 結論이 내려졌다.
[21]
李明博 政府
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]
- 2007年 12月 :
政府硏究所人
KDI
에서 經濟性이 없다고 結論이 나서 開發 不可 結論이 내려진 狀態로, 事業 推進 與否 等 最終 決定은
李明博
政府로 넘어오게 되었다.
- 2009年 4月~10月 :
동안 建國大 硏究所에서 事業 妥當性을 檢討한 뒤, 結果에 따라 最終的으로 KFX事業을 할지 與否를 決定하기로 하였다.
- 2009年 12月 末 :
言論 報道된 바로는 建國大 硏究所에서 分析된 KFX의 事業妥當性은, 旣存
5世代 戰鬪機
가 아니라 KF-16+ 級의 非스텔스
4.5世代 戰鬪機
를 約 3~5兆원의 開發費를 들여 開發하면
F/A-18
120臺를 輸入하는 것에 비해 開發 量産費는 若干 비싸지만 全體壽命週期로 따질 境遇 約 10兆원의 妥當性이 있는 것으로 分析되었다. 이것은 當初 製作社
KAI
가 開發 可能하다고 한 雙發엔진 1人乘
FA-50
모델에 가깝다.
- 2010年 7月 15日 :
大韓民國 國防部
大會議室에서
김태영
國防長官이 參席한 가운데
인도네시아 國防部
와 戰鬪機 共同開發에 關한 諒解覺書(MOU)를 締結하였다.
- 2011年 10月 :
訪韓한 니하트 퀵맨 터키 國防次官과 터키 防衛事業廳 高位關係者들이
KFX
事業 參與를 事實上 確定한바 있으나 以後 터키는
TFX
獨自開發 推進方向으로 돌아섰다.
- 2012年 12月 :
KFX 事業의 探索開發이 終了되었다.
朴槿惠 政府
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]
體系開發 妥當性調査 硏究用役 및 體系開發 着手 準備 및 契約締結'
- 2013年 3月~11月 :
妥當性調査 硏究用役 隨意契約 締結(KISTEP) ,用役名:「보라매 體系開發事業 計劃 妥當性 再檢討」
- 2013年 4月∼2014年 2月 :
硏究用役 契約締結(KAI), 用役名:「보라매事業 體系開發 可能性 檢討支援」
- 2013年 11月 :
第8次 航空宇宙産業開發政策審議會 보고, 航空産業 發展을 위해 보라매 硏究開發 着手 必要性에 對한 汎政府的 共感帶 形成
- 2013年 11月 22日 :
中企轉換 所要決定(第281次 合同參謀會議)
- 2014年 1月 :
14年 體系開發 豫算 承認(200億 원)
- 2014年 2月 :
보라매事業 推進 TF 運營(國防部, 合參, 空軍, 防事廳 等)
- 2014年 3月~4月 :
한-印泥 共同體系開發 1, 2次 協議
- 2014年 7月 18日 :
作戰要求性能 修正(第290次 合同參謀會議)
- 2014年 7月~9月 :
보라매 體系開發事業 計劃 妥當性 再檢討 後續硏究 推進(KIDA)
- 2014年 9月 :
15年 보라매 體系開發 豫算 政府(案) 國會提出(300億 원)
- 2014年 9月 24日 :
韓國型戰鬪機(KF-X) 體系開發 基本計劃 防推委 承認
- 2014年 12月 11日 :
보라매 體系開發 總事業費 確定結果 通報
- 2014年 12月 19日 :
韓國型戰鬪機(KF-X) 體系開發 入札公告 ,1次(2.9): 流札, 2次(2.24) : 2個 業體 提案書 提出
- 2015年 3月2日~7日 :
提案書 評價
- 2015年 3月 30日 :
協商對象業體 및 優先順位 決定(第178回 私紛委, 第87回 防推委)
- 2015年 4月~12月 :
技術/條件/國際共同開發 協商
- 2015年 5月 13日 :
韓國型航空機開發事業團 新設
- 2015年 11月 3日 :
KF-X 諮問委員會 會議(1次)
- 2015年 12月 14日/16日 :
體系開發 基本計劃書 修正(第190回 私紛委, 第92回 防推委), AESA 레이다 主管機關 變更(體系開發業體→國防科學硏究所)
- 2015年 12月 18日 :
KF-X 體系開發同意書(LOA) 署名
- 2015年 12月 21日 :
體系開發實行計劃서 承認(第191回 私紛委)
- 2015年 12月 28日 :
體系開發 契約(本契約) 締結
- 2015年 12月 31日 :
韓國型戰鬪機事業團 新設
- 2016年 1月 :
體系開發 着手
文在寅 政府
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]
文在寅 大統領이 2015年 美國이 核心技術 4가지를 移轉 拒否할때, 再檢討 後 다시 計劃을 짜고 豫算을 編成 해야 되는 것이 아니냐고 問題 提起했지만 事實 2015年 그 當時에도 우리나라 固有技術로도 可能했었던 일이기 때문에 큰 問題 없이 進行되었다.
[24]
尹錫悅 政府
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諸元
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- 一般 特性
- 操縱士 :
1名(單座) 또는 2名(復座)
- 길이 :
16.9 m (55.4 ft)
- 날개幅 :
11.2 m (36.7 ft)
- 높이 :
4.7 m (15.3 ft)
- 燃料量 :
12,000 lb (5,500 kg)
- 最大 搭載量 :
17,000lb (7,700 kg)
- 最大離陸重量 :
56,000 lb (26,000 kg)
- 空中給油機能 :
機體 注文時 붐 및 프로브型 리셉터(호스&드로그 方式)中 擇日 可能
- 엔진 :
2 ×
F414-GE-400K
애프터버닝
터보팬
雙發 엔진
- 基本 推力 :
14,400 lbf × 2
- 애프터버너 推力 :
22,000 lbf × 2
- 性能
- 最大速度 :
마하 1.81(2,234.9 km/h)
- 武裝
- 하드포인트 :
主翼 下段에 6個, 胴體 反埋立 4個(試製機 ~ 블록2 基準)
[30]
, 胴體 下部 2個(銃 12個)
- 主翼 下部 :
中距離 空對空 미사일 6發 / 1,000파운드 GBU-32
JDAM
6發
- 胴體 反埋立式(試製機 ~ 블록2) - 中距離 空對空 미사일 4發
- 胴體 內部武裝窓(블록3 豫定) - 中距離 空對空 미사일 4發 / 中距離 空對空 미사일 2發과 SDB 4發
- 胴體 下部 :
電子光學 標的追跡裝備(EOTGP) 2個
- 空對空 미사일 :
AIM-9X, AIM-120, IRIS-T, 미티어, 國産 短距離 및 中/長距離 空對空미사일(開發 豫定) 等
- 空對地 미사일 및 爆彈 :
GBU-39/B SDB, CBU-105, JDAM, GBU-54/56 LJDAM, GBU-12 LGB, AGM-65, KEPD 350 타우러스, KGGB, 國産 長距離 空對地誘導彈-II(開發 豫定) 等
- 空對艦 미사일 :
AGM-84 하푼, 國産 超音速 空對艦미사일(開發 豫定)
- 電子波 妨害裝備(再머) :
ALQ-200K 基盤 內臟型 統合 DECM
- 航法裝備
- 韓華탈레스
AESA
레이더
- 데이터링크
- IRST
(赤外線 追跡裝備) :
空對空 미사일 等을 探知
- 電子光學 標的追跡裝備(EOTGP) :
地上 目標物을 探知하고 追跡
같이 보기
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外部 링크
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各州
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編輯
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