K1 戰車

K1 戰車
種類	主力電車
形式名	K1 / K1A1
開發國家	大韓民國 , 美國
開發社	크라이슬러 , 現代로템 , 제네럴다이내믹스
配置年度	1987年
歷史
開發年度	1985年
生産期間	1985年 ~ 1997年
使用國家	大韓民國
使用된 戰爭	없음
개량형	K1E1 戰車, K1E2 戰車(改良 豫定), K1A1 戰車 , K1A2 戰車
生産 臺數	1027代
一般 諸元
乘務員	4名
길이	9.67 m
높이	2.25 m
幅	3.59 m
重量	51.1 ton (K1) 53.2 ~ 54.5 ton (K1A1)
攻擊力
州武裝	KM68A1 105mm 52丘警長 鋼線砲 (K1, K1E1, K1E2) KM256 120mm 44丘警長 滑腔砲 (K1A1) CN03 120mm 44丘警長 滑腔砲 (K1A2)
主砲開發社	로열 오드넌스 (KM68A1 - WIA 免許生産) 라인메탈 (KM256 - WIA 免許生産)
使用 砲彈	APAM, HESH(HEP), APFSDS -T, HEAT-MP, HEAT-FS (K1, K1E1, K1E2) APFSDS-T, HEAT-MP (K1A1, K1A2)
四通 裝備	GPS(레이시온 & Ti)砲手照準鏡 SFIM(現 SAGEM)次長照準鏡 (K-1) KGPS (現 韓華 탈레스)
有效射距離	2.500 m (105mm 鋼線砲) 3,500 m (120mm 滑腔砲)
裝塡 方式	手動 裝塡
部武裝	M2HB 重機關銃, K6 重機關銃 , M60D 機關銃 , M60E2-1 동축機關銃
彈藥手	7.62MM 6000發(동축機關銃 包含) 12.7MM 1500發
機動力
엔진	액랭식 4行程 디젤엔진 (MTU Mb871 Ka-501)
魔力	1200 hp
出力/重量	23.5hp (K1) 22.0hp (K1A1)
懸架裝置	토션바 - 有氣壓式 하이브리드 현수裝置
노상 速度	65 km/h(K1) 60 km/h(K1A1)
야지 速度	40 km/h
機動 可能 거리	550 km(K1), 500 km(K1A1)
變速	前震 4段, 後進 2段 (ZF LSG 3000)
登板 能力	60度
障礙物 通過	1.0 m
都下	2.2m (도하키트 裝着時)
防禦力
全面 掌匣	高强度 鋼鐵構造物과 構造物 內部에 充電된 複合掌匣
側面 掌匣	高强度 鋼鐵構造物과 構造物 內部에 充電된 複合掌匣
上部 掌匣	高强度 鋼鐵構造物과 構造物 內部에 充電된 複合掌匣
防禦 手段	煙幕彈 發射機
掌匣 方式	複合掌匣

K1 戰車 는 大韓民國 陸軍 이 運用하는 3世代 主力電車이다. 88 戰車 , K1 88戰車 이라는 別名으로도 불린다. ^[1] 그러나 實際 軍隊 에서는 ROKIT을 事業할 때부터 XK1 電車路 불렸다. 實戰配置된 1987年에도 公式的인 名稱은 K1 戰車이다. 개량형으로 K1A1 戰車 가 있다.

開發 [ 編輯 ]

大韓民國과 조선민주주의인민공화국의 緊張이 한창이던 1970年代 初, 朝鮮人民軍 陸軍 이 T-62 를 大量 保有한 것으로 諜報가 入手되었다. 當時 北韓의 境遇 T-62 系列까지 包含해서 全體的으로 1,600餘 臺의 電車를 保有했다. ^[2] 1983年 12月에 제너럴 다이내믹스 社에서 試製品이 出庫되었다. ^[3] 以後 1984年 2代의 試驗用 電車가 製作되었다. ^[4]

게다가 朝鮮人民軍이 自體的으로 電車를 生産할 能力을 갖췄다는 諜報를 들은 大韓民國 國軍은 同一한 性能을 가진 M60 패튼 의 라이센스 生産을 美國에 要求했지만 美國이 拒絶하자 西獨 의 크라우스 마파이 사와 新型 電車를 開發하기로 合意하였다. 合意書 署名段階까지 갔으나 美國側이 1975年 7月 以前에 ROKIT 事業 提案을 들고 나왔고, 結局 當時 美國 新型 3世代 轉借人 M1 에이브람스 와 類似한 形態와 性能으로 朴正熙 政府 時期인 1975年 7月에 確定을 짓고 開發이 되기 始作했다. 卽 韓國型 戰車 事業은 防護力, 機動性, 火力 面에서 第3世代 轉借人, 獨逸의 레오파르트2戰車(레오파드2戰車)나 美國의 M1 戰車 水準을 要求했다. 그러나 當時 國內에서는 이러한 性能의 電車를 設計할 技術과 經驗이 不足했다. 이에 大韓民國 陸軍은 作成한 作戰要求性能을 土臺로 結局 1976年 美 陸軍의 次期 轉借人 M1 電車의 生産會社로 指定된, 크라이슬러 디펜스社(現 GDLS社)와 韓國型 戰車의 設計와 開發에 合意하게 된다. 卽 公式的으로 K1 電車는 M1 電車를 基盤으로 製作하게 되었다.

1982年 부터 제너럴 다이나믹스 이 地上部門(GDLS)에서 開發을 擔當하면서 韓國의 地形에 맞게 小形化를 實施하여 1984年 4月 2代의 試驗用 電車가 製作되었고, 美 디트로이트 셀프릿지 週 空軍 基地에서 열린 祝賀式場에서 첫 모습을 선보이게 된다. 나머지 開發에 必要한 要素들의 境遇 韓國의 國防科學硏究所에서 開發하면서 射擊統制裝置와 현수裝置가 改良하고 開發 過程 中에 美國製 1200馬力 디젤 엔진에서 問題가 發生하자 獨逸製 1200馬力 디젤엔진을 免許生産해서 代替하는 等의 措置를 取하면서 結局 開發이 完了되어 그 結果 1985年 以後 量産이 進行되어 1987年 210臺를 實戰配置된 것을 始作으로 1986年부터 1997年까지 12年에 걸쳐 總 1027臺가 量産되어 4個 機械化步兵師團과 3個 機甲旅團에 配置되었고 初期型 價格은 23億원, 後記型인 로트(LOT)4型 價格은 35億원이었다. 이렇게 始作된 韓國型 戰車 事業은 以後 韓國에서는 88 戰車事業으로 불리게 된다.

K1 戰車의 性能 [ 編輯 ]

主要 特徵으로 英國 의 로열 오드넌스 의 L7 105mm 鋼線砲를 美國에서 免許生産했는데 그 免許生産한 M68A1 鋼線砲를 免許生産한 KM68A1 105mm 鋼線砲를 K1 電車가 採用하고 있다. 初期에 使用하던 K-270 APFSDS彈은 1.5km ~ 2km 基準으로 370mm의 貫通力을 保有했으나 北韓이 1990年代 初에 T-72를 保有했다는 諜報를 入手한 뒤 1.5km ~ 2km 基準으로 450 ~ 470mm 級으로 推定되는 K-274를 開發하였다. 最近 K274N 날彈이 開發되어 120mm 滑腔砲의 初期 貫通者인 DM-33(A1)을 넘어선 貫通力을 達成한 것으로 推定된다. K274N은 2km에서 510mm의 貫通力 으로 最大貫通力(零距離 射擊 基準)은 못해도 560mm級의 貫通力은 나올 것으로 豫想된다. ^[5] 射擊統制裝置는 360度 全面監視가 可能하고 前次長이 照準한 目標物에 砲塔을 調節할 수 있는 SFIM(現 SAGEM)次長照準鏡과 正確히 照準할 수 있는 GPS(레이시온 & Ti)砲手照準鏡을 갖추고 있다. 엔진은 獨逸製 1200馬力 水冷式 4行程 디젤엔진 (MTU Mb871 Ka-501)을 使用하며 最高速力은 65km/h이다. 特異한 點은 柔道輪과 1,2番 보기륜과 6番, 基동륜에 有氣壓 현수裝置가 있어 電車를 숙일수도 있고 反對로 戰車 앞部分을 치켜 올리는 姿勢도 可能하다.

防禦力으로는 K1 初期型의 境遇 初期 M1 에이브람스 電車의 複合掌匣(장갑재)을 直輸入 ^[6] 해서 使用하여 KE 基準으로 全面 基準 400 ~ 500mm 水準의 防禦力을 보였으며 側面은 M1 에이브람스 戰車와 類似하게 RPG-7 基本彈(CE 350mm)의 防護가 可能하다. 以後 國防科學硏究所 等에서 SAP를 國産化를 成功했고 以後 불곰事業 等을 통해서 T-80U 等을 分解 및 再組立 等을 통해 技術을 얻어내는 等의 影響을 받아서 國産化된 複合掌匣을 改良한 新型 KSAP의 境遇 砲塔 全面 基準 K276 날彈에 對한 對應防禦를 達成한 것으로 推定된다.

그 結果 개량형 KSAP를 裝着한 後記 生産分은 K1A1 戰車 에도 適用하였으며 K1 電車도 새로 改善된 新型 複合掌匣을 裝着한 것으로 推定된다. 그리고 어쩌면 廠整備 等을 통해서 新型 KSAP를 裝着한 K1 電車의 境遇 防護性能이 KE 基準 600mm ~ 700mm으로 K1A1와 비슷한 水準으로 强化되었을 것으로 推定되며 以後에도 K-1E1에서 K2 黑表의 技術을 適用하면서 K1 戰車 또한 私通裝置 等을 增大시키고 있다. 防衛事業廳 K-1 戰車

게다가 防衛事業廳의 證言을 뒷받침 할 資料로 防護力 關聯 記事 (2016年 記事)가 있다. 該當 資料에서는 言及하기로는 105mm 라이플砲를 裝着한 K1電車는 北韓의 主力 轉借人 T55와 T62를 擊破할 수 있는 能力을 갖췄다. 補助 武裝 裝備로 12.7mm K6 機關銃과 7.62mm M60 機關銃을 裝着했다. K1 初期 生産 모델은 全面掌匣이 400~500mm 水準이었지만 後記 生産分은 600mm 級 으로 發展했다. 電車는 피탄 確率이 높은 全面部의 掌匣을 가장 두껍게 한다. 後記 生産分의 複合掌匣(裝甲板 사이에 複合素材를 채워넣은 掌匣)은 現代로템이 獨自的으로 開發했다.라고 言及하고 있다.

여기서 600mm 級 이라는 것은 600mm 以上 ~ 最大 700mm라는 것이다. 게다가 實際로 KSAP의 境遇 砲塔 全面 基準 K276 날彈(2.5km 600mm, 2km 650mm 貫通)에 對한 對應防禦를 達成한 것으로 推定된다는 點에서 充分히 可能한 말이 된다.

以後 K1 戰車 業件 事業으로 進行된 事業은 1990年代 初盤에 朝鮮人民軍이 T-72를 大量保有했다는 諜報가 들려오자 빠르게 K1A1 事業으로 轉換되면서 進行되었으며 120mm 滑腔砲 搭載를 위해 砲塔 一部가 再設計되었고 射擊統制裝置와 光學裝置 等의 大幅 性能이 向上된 新型으로 交替되었고 KSAP 掌匣을 裝着했으며 現在 K1電車는 K1E1이라는 制式名으로 主砲와 파워팩을 除外한 나머지 分野를 K2 黑表 水準에 비슷한 水準의 改良이 進行되고 있다.

以後 初期型을 包含한 K-1 電車의 全量 2024年 大大的으로 리빌드(大規模 廠整備)를 통해 K1E2에서는 장갑재를 新型으로 交替하면서 防護力의 改善, 엔진 魔力 强化 或은 新型 엔진 交替 等의 大幅 改良할 豫定이다. 記事

K1A1 電車 開發과 防禦力 改善 [ 編輯 ]

韓國은 러시아 借款을 現金 代身 現物로 갚는 불곰事業 때 러시아 最新 3世代 轉借人 T-80U 33臺와 指揮車輛인 T-80UK 을 輸入하였다. 輸入 後 陸軍機械化學校에서 그 性能과 장갑재 構造를 解剖하였으며 K1A1는 1990年代 陸軍 內部 硏究地에서 提起된 戰車戰力 强化의 方法으로 提示된 120mm 滑腔砲 搭載 新型電車에 對한 硏究와 以後 導入된 T-80U 收入의 影響과 北韓의 T-72 大量으로 入手했다는 諜報로 因해 120mm 滑腔砲 搭載 電車의 所要提起로 因해 開發하였으며 1997年 에 試製品을 出庫하고 1998年부터 量産을 始作해 2000年에 實戰配置가 되었고 以後 2000年代 中盤에 K1A1 電車의 梁山도 完了가 되었다.

2000年代 中盤 以後 K1 系列 電車의 改良事業 [ 編輯 ]

2000年代 中盤 以後 隨時로 廠整備 等을 통해서 隨時로 KSAP 複合掌匣(예 : KSAP 加刑)을 新型 掌匣(예 : KSAP 나형 以後... 等)으로 交替하면서 掌匣과 各種 裝備 等을 强化하다가 K2 黑表 電車가 2007年에 프로토타입(時祭)로 登場하고 2014年에 黑表電車가 1次 量産분이 實戰配置가 되었다.

勿論 30年을 넘게 使用한 K1 戰車 系列들도 앞으로도 더 쓰여야하기 때문에 亦是 K2 黑表 電車의 技術(複合掌匣, 射擊統制裝置 等)을 適用하는 改良事業을 實施하였다. 105mm M68 鋼線砲를 裝着한 K1 電車의 境遇 K1E1, 120mm 44丘警長 滑腔砲를 使用하는 K1A1戰車의 境遇 K1A2로 명명했다.

그 狀況에서 2015年 國政監査에서 兩壓裝置(에어컨 包含)의 論難이 發生하여 以後 改修된 戰車들의 境遇 兩壓裝置를 裝着하여 NBC 防護能力을 向上시켰다. 하지만 以後 初期型을 包含한 K-1 電車의 全量 2024年 大大的으로 리빌드(大規模 廠整備)를 통해 K1E2에서는 장갑재를 新型으로 交替하면서 防護力의 改善, 엔진 魔力 强化 或은 新型 엔진 交替 等의 大幅 改良할 豫定이다. 記事

K1과 K1A1의 比較 [ 編輯 ]

같이 보기 [ 編輯 ]

• 나라別 主力電車 目錄

各州 [ 編輯 ]

外部 링크 [ 編輯 ]

• 위키미디어 公用에 K1 戰車 關聯 미디어 分類가 있습니다.

틀:現用 3世代 戰車