2行程 機關 (Two-stroke engine) 또는 2사이클 엔진 (two-cycle, two-cycle engine)은 4行程 機關 과 比較하여 피스톤 이 크랭크 軸을 한 番 回轉하여 動力을 完成하는 內燃 機關 이다.

槪要 [ 編輯 ]

2行程 機關은 피스톤 이 上昇하면서 吸入과 壓縮이 이루어지고, 下降하면서 爆發과 排氣가 이루어지는 總 2行政으로 사이클이 完了된다. 2行程 엔진의 한 사이클이 完了되면 크랭크 축과 캠축은 各各 1回轉으로 動作한다.

엔진 午日 을 같이 燃燒하는 特性 때문에 環境 規制에 不利하며, 4行程 機關 에 비해 사이클 한 番에 暴發하는 回數가 많아 실린더와 피스톤의 壽命이 짧기 때문에 自動車에는 거의 使用되지 않고 있다. 유럽 等地에서는 2行程 機關의 製作을 줄여나가고 있다.

무게가 가볍고 小形으로 製作할 수 있는 特性 때문에 2行程 機關은 스쿠터 等 小型 原動機와 刈取幾 , 高出力의 船舶用 디젤 엔진에서 利用되고 있다. 오토바이 의 境遇, 過去에는 2行程 機關이 널리 使用되었으나, 現在는 모터크로스 系統을 除外하고는 大部分 4行程 機關으로 製作되고 있다.

한 篇, 2行程 디젤 機關의 境遇 反對로 産業用 디젤 엔진으로 널리 利用되고 있다. 이는 4行政에 비해 出力과 무게, 保守性이 優秀하고, 觸媒와 필터를 크게 만들어 煤煙과 微細먼지같은 問題를 解決할 수 있기 때문이다. 單, 4行政과는 달리 燃費와 騷音, 振動, 排氣가스 規制에서는 不利하다. 2行程 디젤 機關은 貨物船이나 EMD界 디젤 鐵道車輛에서 使用되고 있다.

作動 形態 [ 編輯 ]

• 가솔린 2行程 機關

먼저 吸入·壓縮 行政이 이루어지는 동안, 피스톤 이 아래에서 위로 올라가면서 사이클이 始作된다. 여기서 크랭크室 과 실린더 사이의 所期포트를 막는데, 이 過程에서 실린더 안에 먼저 들어가 있던 混合氣體를 壓縮하고, 同時에 다음 사이클을 위해 混合氣體가 크랭크室로 流入된다.

피스톤이 第一 윗部分에 이른 後, 點火 플러그 의 電氣 스파크로 混合氣體가 暴發한다. 그 壓力으로 피스톤이 위에서 아래로 내려가면서 爆發·排氣 行政이 進行된다. 이 때 먼저 배기포트가 열리면서 排氣 가스가 빠져나가고, 以後 所期포트가 열리면서 크랭크室에 待機되어 있던 混合氣體가 所期포트를 통해 실린더에 流入되면서 한 사이클이 完了된다. 2行程 機關에서는 排氣 포트와 消音器 사이에 커다란 챔버가 있는데, 排氣 中에 燃燒되지 않은 混合氣體가 같이 배旗 되지 않도록 실린더로 誘導하는 役割을 한다.

실린더 아래 部分의 크랭크室 은 4行程 엔진에선 엔진 午日 萬 들어가지만, 2行程 機關은 엔진 午日과 함께 燃燒를 準備할 混合氣體度 함께 들어가게 된다. 그래서 실린더에 混合氣體가 流入될 때, 엔진 午日도 함께 流入되어 燃燒된다. 한 篇, 2行程 機關用 엔진 午日은 發火點이 낮게 되어 있으므로 2行程 機關用 엔진 午日을 4行程 機關에 넣을 境遇 火災 危險이 커진다.

• 디젤 2行程 機關

디젤 2行程 機關은 4行程 機關에도 있는 上段의 밸브 가 있으나, 4行程 機關과 달리 모두 排氣밸브로 同時에 열린다.

排氣 밸브가 열리면 燃燒된 가스는 壓力에 依해 音速에 가까운 速度로 排出된다. 以後 피스톤이 아래로 내려오면서 倍氣孔이 열리고 새로운 空氣가 실린더 內로 流入되는데 이 때, 슈퍼차저와 터보차저를 통해 瞬息間에 過給하여 나머지 燃燒가스를 밀어내고 실린더 內部를 채운다. 以後 排氣 밸브가 닫히고 다른 디젤 엔진 과 마찬가지로 空氣만 流入시켜 空氣를 壓縮 시킨 後 燃料를 噴射하여 壓縮着火로 연소시킨다.

腸,短點 [ 編輯 ]

2行程 機關은 밸브 開閉器區가 없기 때문에 簡單한 構造를 가지고 있다. 4行程 機關 의 밸브 서징이 없기 때문에 吸排氣 포트 位置를 調節함으로서 22,000rpm 以上의 草稿回轉型 엔진 製作도 쉬워지는 長點이 있다. 馬力當 무게도 4行程 機關 에 비해 가볍다. 그리고 回轉力이 均一하여 적은 실린더 數로도 充分한 作動을 할 수 있고, 같은 크기의 4行程 機關 에 비해 1.6~1.7倍의 높은 出力이 發生한다.

短點은 各 行政의 作動, 그 中에서도 吸氣行程과 排氣行程이 不完全하다. 排氣行程이 4行程 엔진의 折半 假量으로 짧아서 排氣가스가 不安定하고, 有效行政이 짧아 吸入 效率이 떨어진다. 그래서 排氣行程에서 燃燒되지 않은 混合가스의 一部가 排氣가스와 함께 排出되는 問題가 發生하여 燃料 消費率이 매우 떨어진다. 그리고 小技 및 倍氣孔이 열려 있는 時間이 일어 平均 有效 壓力과 效率이 낮다. 그리고 小技 및 倍氣孔이 실린더 壁에 구멍이 뚫려 있는 形態 때문에 피스톤과 피스톤 링의 燒損과 磨耗가 發生하게 된다. 그리고 熱損失이 높고, 炭化水素 의 排出量이 많다.

그리고 混合氣와 함께 엔진 午日도 함께 섞여 燃燒되는 特性으로 인해 엔진의 作動 環境이 쉽게 좋지 않게 되어 자주 整備를 해야 하고, 엔진 午日의 燃燒로 因해 排氣가스의 大氣 汚染物質 量이 甚한 問題가 있다.

같이 보기 [ 編輯 ]

• 房켈 엔진