現代 아이오닉

車種	準中型車
製造社	現代自動車
生産年度	2016年 ~ 2020年
組立	大韓民國 蔚山廣域市
後續車輛	아이오닉 5
車體型式	5도어 해치백
驅動方式	前輪驅動
車臺	모노코크
變速機	6段 듀얼 클러치 變速機
燃料	가솔린 + 電氣 ( 2016年 ~ 2020年 ) 電氣 ( 2016年 ~ 2020年 )
關聯車輛	起亞 니로

現代 아이오닉 ( Hyundai Ioniq )은 現代自動車 에서 生産하는 하이브리드 專用 車種 이다.

現代自動車 의 첫 하이브리드 專用 車種 利子 大韓民國 에서 最初로 선보인 하이브리드 專用 車種 및 플러그인 하이브리드 , EV 車種이다. 借名인 아이오닉은 電氣的인 힘의 結合과 分離를 통해 새로운 에너지를 만들어내는 이온( ion )과 現代自動車 의 獨創性( unique )이 結合된 合成語이며, 2012年 에 開催된 제네바 모터쇼 에서 선보인 플러그인 하이브리드 컨셉트 카의 借名을 繼承한 것이다. 나중에 나온 아이오닉 브랜드의 이름의 모티브가 되었다.

1世代(AE) [ 編輯 ]

아이오닉(2016年 1月~2019年 1月) [ 編輯 ]

2016年 1月 14日 에 出市되었다. 이보다 앞선 1月 5日 부터 事前 契約이 始作되었다. 하이브리드 가 먼저 出市되었고, 나중에 플러그인 하이브리드 와 EV 가 追加됐다. 본넷과 테일 게이트, 섀시 部品 等에 알루미늄이, 燃料 탱크에는 强化 플라스틱이 適用되어 輕量化를 實現하였다. 여기에 한層 進化한 하이브리드 專用 파워트레인人 1.6L 카파 GDI 엔진과 6段 듀얼 클러치 變速機 가 適用되어 22km/L 水準의 높은 聯臂를 記錄한다. 아울러 휠 에어 커튼과 언더 커버의 適用은 勿論 리어 스포일러 等 空氣 흐름을 形象化한 컨셉트가 適用된 다양한 디자인 要素를 통하여 0.24(Cd)의 空氣 抵抗 係數를 實現함으로써 燃費 改善 效果와 優秀한 走行 安定性을 確保하였다. 배터리를 後席 시트 下端部로 配置해 낮은 무게 中心을 具現했으며, 가벼운 서스펜션으로 因한 走行 性能 低下와 振動·騷音 等을 補完하기 위하여 後輪 서스펜션은 멀티링크 가 適用되어 安定的인 乘車感과 接地力을 선보인다. 車體 救助의 超高張力 鋼板 適用 比率이 53%이며, 構造用 接着劑가 145m에 達할 程度로 安全性을 强化하였다. 앞座席 어드밴스드 에어백을 包含한 7 에어백을 비롯하여 自動 緊急 制動 補助 시스템, 車線 離脫 警報 시스템, 스마트 後側方 警報 시스템 等 다양한 安全 仕樣이 適用되었다. 大韓民國 地理에 最適化된 내비게이션 指導에서 얻은 各種 地形 情報와 目的地 情報를 통하여 慣性 走行 안내, 배터리 忠放電 豫測 管理 等의 機能이 適用되었다. 아울러 自社 最初로 適用된 배기열 回收 裝置는 버려지는 高溫의 배기열을 活用하여 엔진이 차가울 때 冷却水를 加熱하여 燃費를 向上시킴과 同時에 共助 豫熱 時間을 最少化한다. 親環境 自動車라는 象徵性에 맞게 木材와 巖石, 沙糖수수 等에서 抽出한 素材를 活用한 內裝材를 使用하였다. 같은 해 3月 18日 에는 電氣自動車 人 아이오닉 일렉트릭이 出市되었다. 28kWh의 高容量 리튬 이온 폴리머 배터리가 適用되어 1回 充電(完全 充電 基準)으로 191km(複合 基準)까지 走行이 可能하며, 急速 充電은 24分(100kW 急速 充電器 基準), 緩速 充電은 4時間 25分이 걸린다. 出市 初期에는 DC 車데모(CHAdeMO) 方式을 利用해서 팬더 쪽에 緩速 充電區, 後面에 急速 充電區가 하나씩 裝着됐으나, 2017年 에 DC콤보-1으로 全面 交替됐다.

2017年 2月 17日 에는 아이오닉 플러그인 하이브리드 가 出市되었다. 高效率 리튬 이온 폴리머 배터리가 適用되어 1回 緩速 充電 時 電氣만으로 46km를 달릴 수 있고, 하이브리드 모드로 달리면 900km 넘게 走行할 수 있다. 한便 같은 날에 2017年 兄이 出市되었는데, 그동안 指摘되던 뒷座席 헤드룸을 改善시켰고, 애플 카 플레이와 現代 스마트 센스가 新規 適用되었다. 아이오닉 하이브리드의 트렁크에 搭載된 12V 補助 배터리를 高電壓 리튬 이온 배터리에 統合하여 트렁크 空間을 넓혔고, 아이오닉 일렉트릭의 充電 커넥터를 旣存 DC 車데모 方式에서 大韓民國 의 急速充電 標準이자 急速 充電과 緩速 充電 모두 하나의 充電區에서 連結이 可能한 DC콤보-1 타입으로 變更함과 同時에 旣存 10年/20萬km였던 배터리 保證 期間을 平生 無制限 保證으로 强化하였다.

더 뉴 아이오닉(2019年 1月~2020年 12月) [ 編輯 ]

2019年 1月 17日 에 出市되었다. 헤드 램프와 테일 램프에 LED가 新規 適用되었고, 라디에이터 그릴은 立體的인 패턴이 더해졌다. 대시보드의 디자인이 大幅 變更되어 10.25인치 내비게이션과 터치式 디스플레이 버튼 및 共助式 버튼이 새로 適用되었다. 모든 트림에 前方 衝突 警告, 前方 衝突 防止 補助, 車로 離脫 警告, 車로 離脫 防止 補助, 運轉者 注意 警告, 前方 車輛 出發 알림 等의 安全 仕樣이 모든 트림에 基本 適用되었다. 大氣 環境 改善이 必要한 密集 住居 地域, 大型 病院, 學校 等 그린 존 內部 道路 進入 時 모터 走行을 擴大하는 그린존 드라이브 모드가 世界 最初로 提供되며, 走行 모드 中 에코 모드 活性化 狀態에서 내비게이션 豫想 經路 上 그린존이 把握되면 미리 배터리 充電量을 確保하여 그린존에 進入 時 클러스터에 그린 존 表示燈이 점등될 때 엔진 始動 時點을 遲延시킴과 同時에 모터 走行을 擴大시켜 大氣 環境 改善에 圖謀하였다. 같은 해 5月 3日 에는 더 뉴 아이오닉 일렉트릭 이 出市되었는데, 1回 充電 時 航速距離가 旣存보다 35.5% 늘어난 271km로 改善되었다.

2020年 3月 27日 에 플러그인 하이브리드 를 包含한 가솔린 하이브리드 모델의 內需 販賣가 中止됐으며, 단종될 때까지 輸出 物量만 生産했다. ^[1] 이에 따라 大韓民國 산 플러그인 하이브리드 車輛은 니로 PHEV만 남게 됐으며, 아이오닉의 카파 가솔린 하이브리드 파워트레인은 코나 와 아반떼 하이브리드로 移管됐다. 가솔린 하이브리드의 斷種 後 內需用으로는 EV 萬 販賣하고 있다가, 2020年 을 마지막으로 EV 버전도 生産이 中斷되며 아이오닉 1世代는 大韓民國 內需에서 完全히 단종됐다. 輸出用은 2022年 7月까지 生産했다. ^[2]

以後 아이오닉은 現代自動車 의 電氣自動車 브랜드 이름으로 改編되어, 2021年 에 아이오닉 5 가 出市되었고, 2022年 에 아이오닉 6 가 出市되었다.

같이 보기 [ 編輯 ]

• 아이오닉 5
• 아이오닉 (自動車)

各州 [ 編輯 ]

外部 링크 [ 編輯 ]

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• 起亞自動車 大韓民國 홈페이지