現代 그레이스
(Hyundai Grace)는
現代自動車
가
1986年
12月
에 出市한 小型버스다. 借名人 '그레이스'는 '優雅함'을 意味한다.
1世代(AH)
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現代 그레이스 定側面
現代 그레이스 後側面
1986年
12月
에 出市됐다. 當時 價格은 9人乘 標準型이 685萬 원과 12人乘 標準型이 695萬 원으로 策定됐다.
[1]
그리고 같은 해
3月
에 出市된 베스타에 對抗하기 위해 코스믹 스타일, 싸이클론 디젤 엔진(D4BX), 큐빅 타입 室內 空間 等을 내세웠고, 國産 小型 버스 最初로 多用途 回戰 시트가 適用됐다. 元來 元판인
미쓰비시 델리카
와 같은 숏바디 모델이 存在했으나, 낮은 販賣量 때문에 얼마 못 가 削除됐다.
1990年 3月
은 國産 小型 버스 最初로 4段 自動變速機(옵션)가 適用되어 便宜性을 높였다. 또, 車體에 검은色 몰딩이 새로 適用됐다.
1992年 9月
에는
그랜저(LX)
에 適用된 시리우스 엔진을 LPG로 改造한 시리우스 LPG 엔진(L4CS)李 追加되어 選擇의 幅이 넓어졌다. 直線이 많아 角이 있어 보인다고 하여 各(角) 그레이스라고도 불렸다.
현대 뉴 그레이스 (전기형) 定側面
현대 뉴 그레이스 (전기형) 後側面
1993年 3月
에 페이스 리프트를 거쳐 曲線이 많아졌고 헤드 램프도 4等式에서 2等式으로 變更됨과 同時에 ABS와 LSD가 適用됐다. 같은 해
8月
은 15人乘(투어)이 追加됐다. 이 때 國産 小型 버스 最初로 85馬力 터보 디젤 엔진(D4BF)도 適用됐다.
1994年 3月
은 T 디젤 엔진(D4BA)李 追加됐고,
1995年 2月
은 범퍼 가드와 도어 임팩트 바를 適用하여 安全性을 높인
1995年
型이 선보였다.
[2]
같은 해
7月
은 터보 디젤 엔진(D4BF)李 追加됐고,
1996年 4月
은
雙龍 이스타나
와
起亞 프레지오
等 새로운 競爭 車種들이 出市된 것에 발맞추어 디자인 一部가 變更됐다.
1997年 1月
은 T2 디젤 엔진(D4BB)을 適用하여 性能을 높였으며, 같은 해
3月
에 보닛을 갖춘 等 短點을 改善한
스타렉스
가 出市되고 난 뒤에 低價型 乘合車로 改編됐다.
2000年 2月
은 휠이 스타렉스의 것과 같은 디자인으로 變更됐고,
11月
부터는
現代自動車
蔚山廣域市
工場에서
起亞自動車
光州廣域市
工場
[3]
으로 옮겨져 프레지오와 混流 生産됐다.
[4]
2002年 12月
中盤은 프론트 범퍼를 85mm 더 늘려 安全性을 높이고 衝突 時에 門이 쉽게 열릴 수 있도록 運轉席과 助手席 도어 핸들이 改善된
2003年
兄이 線봤다. 首都圈 一部 地域에서는
마을 버스
로 利用되기도 했다.
[5]
2003年 12月
에 大部分의 모델이 安全性과 排氣 가스 規制 未達로 인하여
現代 스타렉스
에 統合된 形式으로 端宗됐으나, 15人乘 투어 모델은
2004年 1月
까지 生産됐고
2月
까지 재고 車輛이 販賣됐다.
터키
의 境遇,
1997年
에 生産을 始作하여
2006年
까지 生産됐다.
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현대 뉴 그레이스 (後期型) 定側面
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현대 뉴 그레이스 (後期型) 後側面
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현대 뉴 그레이스 學院車輛 (後期型) 定側面
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현대 뉴 그레이스 學院車輛 (後期型) 後側面
2世代(A1)
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3世代(TQ)
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4世代(US4)
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競爭 車種
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같이 보기
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各州
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外部 링크
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