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國際民間航空機構 (ICAO)는 航空 事故 (航空事故, 英語 : aviation accident )를 乘務員이나 乘客이 航空機에 搭乘한 後부터 내릴 때까지의 사이에 그 航空機가 運航 함으로써 일어난 사람의 死亡 , 浮上 , 航空機 의 損傷 等 航空機와 關聯된 모든 事故 를 의미하는 것으로 正義 하고 있다.

事故 라고는 할 수 없으나 航空機의 運航 安全에 큰 威脅이 되었다거나 또는 그럴 可能性이 큰 事件들을 航空 事件 (aviation incident, 準事故)이라고 한다.

ICAO 에서 發表되는 事故의 統計 數字는 定期航空 運送事業에 局限된 것이기는 하나, 1945年 ~ 1972年 間 30年이 못되는 期間에 旅客運送 實績(旅客數*飛行거리)은 約 70倍로 增加한 反面 航空事故로 인한 死亡率(旅客 kg 黨 死亡者數)는 1/14로 減少되고 있음을 나타내고 있다.

歷史 [ 編輯 ]

航空機 가 생겨나면서부터, 때론 深刻한 結果를 낳는 航空 事故는 發生해 왔다.

이것은 比較的 弱한 媒體인 空氣 가 重要한 덩어리를 支撐하고 있는 支持臺 役割을 하는데, 이 支持臺가 무너지면 航空機는 成功的인 飛行 을 하기 위한 條件을 잃어버리게 된다. 때문에, 航空디자인 을 할 때 失敗할 確率 을 最少로 할 수 있도록 考慮되고, 操縱士 들은 安全 을 最優先으로 여기도록 敎育 을 받는다.

이런 努力에도 不拘하고, 飛行機 는 移動手段中에 가장 安全한 手段임에도 事故들은 繼續 일어나고 있다. 航空事故는 比較的 드문 事故임에도 不拘하고 種種 劇的인 結果를 同伴하기 때문에 航空事故가 發生하게 되면, 뉴스 의 헤드라인 을 裝飾하게 된다. 그럼에도 不拘하고 오늘날에 災殃 ( 氣象異變 이나 다른 事故로)으로 죽을 確率 보다, 飛行機 事故를 當할 確率이 뚜렷히 낮다.

오토 릴리엔탈 은 1896年 8月 9日에 그의 글라이더 로 滑空하던 途中 갑작스러운 突風 으로 인해 操縱不能狀態에 빠져, 17미터 아래로 墜落하였다. 그 結果 그는 脊椎骨折 의 中傷 을 입고 다음날 死亡하였다. 마지막 瞬間 그는 "Small sacrifices must be made" "작은 犧牲들은 반드시 치러야 한다"라는 말을 남겼다.

또한 퍼시 피쳐 라는 릴리엔탈과 같은 有望한 航空機 開發者 가 있었는데, 그는 1899年 9月 20日에 호크에서 飛行機 를 試驗하는중에 事故로 死亡하였다. 하지만 그의 죽음以後 많은 革新的인 디자인과 動力 飛行機 에 對한 아이디어 들이 남겨져 飛行機 發展에 큰 影響을 주었다.

라이트 兄弟 도 1903年 12月 그들 나름의 飛行機 를 만들 수 있게 되었고, 無數한 試驗 飛行 을 하면서 失敗를 겪었다. 또한 1908年 兄은 飛行機 1號를 가지고 프랑스에 가서 거기에서 데먼스트레이션 飛行 ( 示威 飛行 )을 連續的으로 實施하고 다시 이 飛行機 를 商品化하기 위해 會社까지도 設立했다. 한便으로 美國에 殘留하고 있던 동생도 똑같이 一般 公開를 始作했으나, 1908年 8月 17日 그가 타고 있던 飛行機 가 墜落하고 말았으며 이 事故로 乘客 1名이 死亡하고 동생은 한쪽 다리와 肋骨 2個가 부러지는 負傷을 입었다. 그러나 곧 美國 政府 는 國防部 를 통해 飛行機 購入을 위한 契約에 署名했다.

最惡의 航空 事故 [ 編輯 ]

• 테네리페 空港 慘事
• 日本航空 123篇 墜落 事故

事故 原因 [ 編輯 ]

航空事故의 거의 80%는 着陸 과 離陸 의 直前, 直後 或은 途中에 일어난다. 1950年 代부터 2006年 에 이른 1,843件의 航空 事故는 다음의 原因에 인하여 일어났다.

• 53% : 操縱士 의 過失
• 21% : 機械的인 缺陷
• 11% : 惡天候
• 8% : 다른 人間的인 失手( 航空管制 失手, 航空機의 過積 , 잘못된 整備 , 燃料 의 汚染, 意思疏通 의 問題 等)
• 6% : 故意的인 事故( 하이재킹 , 爆發物 事故, 擊墜 等)
• 1% : 其他 理由

트랜톨로&트랜톨로 航空事故의 흔한 理由를 다음과 같이 整理하였다.

• 1. 操縱士 過失
• 2. 惡天候
• 3. 엔진缺陷
• 4. 疏忽한 整備
• 5. 飛行機 計器板 의 誤謬
• 6. 아이싱 (機體 表面에 얼음이 끼는 現象)
• 7. 航空 管制塔 의 航空機 誘導 失手
• 8. 貨物 飛行機 의 過積
• 9. 機內의 缺陷있는 裝備
• 10. 燃料탱크 爆發

主要 事故 [ 編輯 ]

• 大韓航空 015篇 着陸 事故

1980年 金浦國際空港 에서 發生한 航空 事故로, 로스앤젤레스 발 앵커리지 輕油 서울行 航空便으로, 보잉 747-200B가 金浦國際 空港으로 運行 中이었다. 이날 金浦國際空港은 짙은 안개에 싸여, 視野가 800~1000m程度에 不過한 狀況이었다. 이러한 狀況에서 着陸進入을 試圖하는중, 파일럿 이 高度 를 너무 빨리 내렸기 때문에 滑走路 의 앞의 堤防 에 엔진 을 부딪혀 밸런스를 잃은 채 胴體 着陸한 것 같은 狀態로 2km나 滑走路를 滑走 한 後에 停止하였다. 乘務員들과 乘客은 緊急 脫出에 成功했으나, 機體는 完全히 消失되었다. 事故 原因은 안개에 依한 視野 不良으로 因해 進入이 언더 슛이된 파일럿 미스로 여겨지고 있다.

• 大韓航空 801篇 墜落 事故

1997年 8月 6日 金浦國際空港 에서 出發하여 괌 에 있는 앤토니오 B. 源 팻 國際空港 에서 着陸에 失敗하여 墜落, 乘客 231名 中 208名, 乘務員 23名 中 20名이 死亡하여 總 228名이 死亡한 事故이다.

• 대한항공 858篇 爆破 事件

이라크 바그다드 에서 出發하여, 1987年 11月 29日 印度洋 에서 空中 爆破된 事件이다. 北韓 工作員들의 所行으로 밝혀졌으며, 大韓民國의 1988 올림픽에 對한 北韓의 劣等感과 時期嫉妬에 依해 일어난 事件이다. 이사고로 乘務員20名, 乘客 95名 總115名이 全員 死亡하였다.

• 아시아나航空 733篇 墜落 事故

OZ733, AAR733, 登錄番號 HL7229 便宜 아시아나 航空 733篇이 1993年 7月 26日 全羅南道 海南郡 에서 墜落하여, 66名의 死亡者를 낸 思考이다.

• 濟州航空 502篇 滑走路 離脫 事故

2007年 8月 12日 釜山 의 金海國際空港 에서 着陸後 駐機場 으로 移動하던 濟州航空 의 봄바디어 Dash8 Q400 航空機가 强風으로 인해 舊滑走路 G6와 G7사이의 支店에서 左側 排水口 로 航空機가 빠지는 事故가 發生하여, 乘客 74名中 10餘名이 부상당한 事故이다.

• 中國國際航空 129篇 墜落 事故

2002年 4月 15日 慶尙南道 金海 에서 發生한 民航機 墜落事故이다. 當時 金海空想에 서클링 接近 으로 着陸이 許可되었으며, 서클링 接近으로 中國國際航空 所屬 보잉 767 -200ER航空機가 金海空港 18R 滑走路에 着陸을 試圖하던 中 旋回地點을 지나쳐 隣近 돗대山 에 墜落하였다. 乘客 167名中 128名이 死亡한 慘事이다. 大韓民國 航空,鐵道事故 調査委員會의 調査結果 이 事故의 原因은 運航 乘務員의 總體的인 安全事項 未備로 인한 墜落死로 結論을 내렸다.

• 위버링겐 上空 公衆 衝突

2002年 7月 1日 에 發生한 DHL 661篇 貨物機와 바시키르 航空 2937篇이 獨逸 南部 위버링겐 上空에서 衝突한 事故이다. 71名이 死亡한 事故로, 操縱士 失手, ATC 의 未洽한 大處로 인한 事故이다.

• 에어프랑스 447篇 墜落 事故

2009年 7月 1日 에 發生한 에어프랑스 447篇 旅客機(機種- 에어버스 A330-200 )이 리우데자네이루 空港에서 프랑스 샤를 드 骨 國際空港 으로 가던 中 操縱失手로 因한 實속 으로 墜落한 事故이다. 搭乘乘客 및 乘務員 228名 全員 死亡하였다.

• 2001年 日本航空 스루가 萬 上空 니어미스 事故

2001年 1月 31日 에 發生한 管制師의 失手 및 ATC의 誤作動으로 因한 니어미스 事故로, 日本航空 8546篇 맥도넬더글러스 DC-10 航空機와 보잉 B747 -400D 旅客機와 衝突할 뻔 한 事故로, 死亡者는 없었다.

• 트랜스월드 航空 800篇 墜落 事故

1996年 7月 17日 에 發生한 트랜스월드航空 800篇(機種 보잉 747-131 )이 機種의 老朽化 및 合線으로 인해 暴發하여 墜落한 事故이다.

• 2024年 바르子칸 헬리콥터 墜落 事故

2024年 5月 19日 이란 의 바르자간에서 타브리즈로 向하던 中 헬리콥터가 墜落한 事故이다.

事故 統計 [ 編輯 ]

航空機 事故 記錄 器具( ACRO )

제네바 에 位置하고 있는 航空機 事故 記錄 器具( ACRO )는 헬리콥터 , 熱氣球 , 戰鬪機 가 아닌, 6名以上의 搭乘客을 運搬하는 航空機의 航空事故의 統計 를 提供했다. 航空機 事故 記錄 器具(ACRO)에 따르면 2007年 이

鳶島	死亡者數	事故回數
2008	876	147
2007	965	136
2006	1,293	164
2005	1,454	184
2004	766	165
2003	1,244	198
2002	1,399	173
2001	1,535	187
2000	1,567	179
1999	1,130	198
1972	3,214	未詳