韓國鐵道公社 210000號對 幹線 電氣 動車

製作 및 運營
主 用度	幹線 特級型 電動車
製作社	現代로템
製作 年度	2013年 ~ 2014年
生産量	138輛
諸元
量 수	6
編成 庭園	總(376席)376名
編成 길이	140.510 mm
車輛 重量	1編成當 270 t
軌間 (mm)	1,435
性能
電氣 方式	交流 25,000 V 60 Hz
制御 方式	VVVF - IGBT ( 도시바 ) 2레벨 1C2M制御
營業 最高 速度	ATS / ATP 區間 150 km/h
設計 最高 速度	165 km/h
電動機 出力	250 kW
編成 出力	3000(4800馬力) kW
制動 方式	回生制動 竝用 전기지令息 空氣制動 슈퍼制動 液體制動 液體窒素 制動
MT비	3M3T
保安 裝置	ATS / ATP (안살도)

韓國鐵道公社 210000號對 幹線 電氣 動車 (Trunkline Electric Car)는 退役하는 새마을號 를 代替할 目的으로 導入된 幹線 電氣 動車 이다. 2014年 5月 12日 부터 ITX-새마을 等級으로 運行을 始作하였다. 現在 總 6輛 23個 編成(138輛)李 運行하고 있다.

導入 歷史 [ 編輯 ]

1次 導入分 (01~23號機, 2013年 3月 ~ 2014年 3月 ) [ 編輯 ]

• 導入: 2013年 9月 25日 (水) ~ 2014年 6月 12日 (木)

旣存의 老朽化된 새마을型 디젤 液壓 動車 를 代替하기 위해 導入된 幹線 電氣 動車 다. 2011年 7月 現代로템 과 納品 契約을 締結하여 23編成이 製作되어 導入됐고, 完成된 첫 編成이 2013年 10月 15日 公開됐으며, 現在 韓國鐵道公社 가 所有한 23編成 모두 營業 運行에 投入됐다.

導入 單價 [ 編輯 ]

• 1編成 6輛 110億 5118萬 4480원 ( 2015年 統計基準)

性能 [ 編輯 ]

• 車輛 構造는 ITX-靑春 과 恰似한 構造로 幹線 電氣 動車 의 汎用性, 居住性, 快適함을 强調한다.
• 알루미늄 더블스킨 車體를 適用하였다.
• 先頭部는 流線型 鋼鐵車制이며, 專攻一體型 密着式 連結機가 있다. 連結器 마개는 一般的인 脫着式이다.
• ITX-靑春 과 同一한 유닛 構造를 體擇하고 있으며 Tc-M'-M-T-M'-Tc 유닛으로 構成된 3M 3T의 6輛 1編成으로 高壓母船을 통해 執典 裝置 2個로 유닛을 驅動하는 構造이다.
• 貸借는 ITX-靑春 과 同一한 링크癌 貸借이다.
• KTX-山川, SRT , 누리로 와 같이 두 個 編成을 한 개 編成으로 붙여 運行하는 方式의 重連 運行이 可能하나, 複合 列車로 運行하는 列車는 없다. 다만 위 列車들과 다르게 連結機 덮개는 手動이다.
• 貢茶重量은 1編成當 162톤이다.
• 門이 열릴때 首都圈 電鐵과 같은 차임벨을 使用한다.

特異 事項 [ 編輯 ]

• 自由席이 一部 列車에 있다. 客室은 누리로 , ITX-靑春 을 踏襲한다.
• 넓은 시트 避치 等을 통해 새마을號 를 繼承하여 高級化를 꽤했다.
• 客室 兩끝에서 3番째 열까지 스마트 機器 充電用 220V 콘센트가 窓側에 設置되었다.
• 카페 客車는 없으며, 3~4號車에 自販機 가 設置되어 있다.
• 障礙人 便宜 施設이 4號車에 設置되었으나, 現在는 3號車로 變更되었다.
• 座席 數는 376席이다.

運用 [ 編輯 ]

編成 [ 編輯 ]

編成은 韓國鐵道公社 368000號對 電動車 構造와 비슷하며, 先頭部에 裝備된 專攻一切 自動病缺裝置를 통해 重連運行이 可能하다.

營業 區間 [ 編輯 ]

  ITX-새마을 § 營業 區間 文書를 參考하십시오.

現況 [ 編輯 ]

1次分 [ 編輯 ]

配屬 [ 編輯 ]

23個 編成으로 運行되고, 前 車輛 搜索車輛事業所 에 配屬되어 있다. ^[1]

• 210101-210109~212301-212309編成 : 搜索車輛事業所 , 6輛

같이 보기 [ 編輯 ]

• 새마을號
• ITX-새마을
• 韓國鐵道公社 200000號對 電動車

各州 [ 編輯 ]