카모프 Ka-27
러시아 海軍의 Ka-27SP(헬릭스 D) 飛行 모습
種類	對潛水艦 헬기
첫 飛行	1973年 12月 24日 [1]
導入 時機	1982年
主要 使用者	러시아 海軍 우크라이나 海軍 印度 海軍
單價	$1,500,000 달러 [2]
開發 原形	카모프 Ka-25
派生型	카모프 Ka-31

카모프 Ka-27 헬릭스 는 러시아의 多目的 헬리콥터로, 동축反轉方式의 메인로터 方式으로 設計되었다. 解軍艦 搭載用 헬리콥터 로 소비에트 海軍 에서 처음 要求하여 카모프設計局 에서 設計를 擔當 開發하고 바시키르 共和國 쿠메르타禹( kumertau )市의 汽車驛 東北쪽에 接하고 있는 쿠메르타禹 航空(КумАПП)에서 製作 生産되고 있으며, 現在는 러시아 , 우크라이나 , 大韓民國 , 中華人民共和國 , 印度 等地에서 運用中이다. Ka-28 은 性能을 낮춘 輸出形이고, Ka-32 T 카모프 헬기는 1994年에 多目的 民間用으로 設計된 헬리콥터이다.

처음으로 西方의 安全 基準을 滿足한 러시아製 헬리콥터이며, 동축反轉方式의 헬기로서 上昇力이 强力하여 惡天候에서도 飛行할 수 있다.

運用國 [ 編輯 ]

軍事 [ 編輯 ]

• 알제리 空軍 - Ka-32T 3代 運用
• 中華人民共和國 海軍 航空大
• 印度 海軍
• 러시아 海軍
• 소비에트 海軍 航空大
• 우크라이나 海軍 航空大
• 베트남 空軍
• Ka-28 2代 (現在는 退役, 博物館에 展示)
• 大韓民國 空軍 Ka-32S 7代, Ka-32 大韓民國 海洋經費安全本部 9代 運用

民間 [ 編輯 ]

• 터키 山林廳 - Ka-32 8代 運用
• 밴쿠버 섬 - Ka-32A11BC 運用
• 非軍事目的(避難, 搜索 및 構造, 輸送, 消防防除)으로 Ka-32를 購買할 計劃 ^[3]
• 非軍事目的, 主로 消防防除用으로 Ka-32 運用
• 大韓民國 山林廳 消防防除用 外 民需用 等 - Ka-32 - 46代 運用
• Ka-32A11BC 運用
• Ka-32A12, Ka-32T 運用

派生型 [ 編輯 ]

• Ka-25-2  : 첫 番째 原形.
• Ka-27K  : 對潛戰 氣體의 原形.
• Ka-27PL "Helix-A"  : 對潛戰 헬리콥터.
• Ka-27PS "Helix-D"  : 搜索 및 構造 헬기.
• Ka-27PV  : Ka-27PS의 武裝型.
• Ka-28 "Helix-A"  : Ka-27PL의 輸出型.
• Ka-29TB "Helix-B"  : 講習 輸送 헬기, 2名의 操縱士와 16名의 人員 搭乘 可能.
• Ka-29RLD  : 空中 早期 警報機, 地上 監視 헬리콥터; 後에 Ka-31 로 再設計됨. 引渡의 INS 非라트 航空母艦에서 使用.
• Ka-32A  : 民間 輸送 헬리콥터. 初期 生産型.
• Ka-32A1  : 消防 防除 헬리콥터, 山불 鎭火用 裝備 裝着.
• Ka-32A2  : 警察 헬리콥터, 두 個의 서치라이트와 擴聲器 裝着.
• Ka-32A3  : 特需 搜索 및 構造, 海難 構造 및 避難 目的.
• Ka-32A7  : Ka-27PS의 武裝型.
• Ka-32A11BC  : 캐나다에서 保證된 兄.
• Ka-32A12  : 스위스에서 登錄되고 承認된 兄.
• KA-32C : 덜 알려진 커스텀 形態.
• Ka-32M  : 1839 kW TV3-117VMA-SB3 엔진으로 開發된 프로젝트. 아마 Ka-32-10 프로젝트를 代替할 것.
• Ka-32S "Helix-C"  : 海上 物品 運送, 搜索 및 構造 헬리콥터, 언더노즈 레이다를 裝備함.
• Ka-32T "Helix-C"  : 物品 輸送 헬리콥터, 2名의 乘務員과, 16名의 乘客 搭乘可能.
• Ka-32K  : 크레인을 裝備한 헬리콥터, 副操縱士를 위한 伸縮性의 곤돌라 裝備함.

諸元 (Ka-27) [ 編輯 ]

• 乘務員(crew)=1-3,
• 輸送能力(capacity)= 貨物 5,000kg, Ka-32T- 乘務員2+乘客16名
• 길이(length) m=11.3
• 높이(height) m=5.5
• 機體自重(empty weight) kg=6,600
• 總 重量 gross weight) kg=11,000
• 最大 離陸重量(max takeoff weight) kg=12,000
• 最高速度(max speed) km/h=270
• 巡航速度(cruise speed) km/h=205
• 航速距離(range) km=980
• 上昇 限界(ceiling) m=5,000
• 滯空時間 (Ka-32T)= 3時間 10分

Data from ^{[4] [5]}

武裝

Ka-27

• 1 × 魚雷 ( AT-1M , VTT-1 , UMGT-1 Orlan , APR-2 Yastreb ) 또는 36 RGB-NM & RGB-NM-1 소노부이

Ka-29TB

• 1 × mobile forward firing GShG-7.62 minigun with 1800發
• 1 × 30 mm 2A42 cannon with 250發 (flexible semi-rigid mount, optional/removable with ammunition carried in cabin)
• four external hardpoints for bombs, rockets, gunpods, munitions dispensers, special four round missile launchers for the 9K114 Shturm

航法裝備

• 레이다 , MAD , 디핑 소나 , 소노부이

整備 [ 編輯 ]

過去 러시아 헬기는 軍用으로 만들어져 經濟的인 部分, 特히 整備와 運用費에서의 槪念이 未洽했기에 體系的인 品質管理의 未洽으로 事故도 자주 發生했고 世界的인 評價도 多少 낮았다. 特히 카모프는 로터構造가 複雜한 3엽 동축反轉 로터에 5엽 메인로터에 쓰는 엔진을 가져다 馬力數만 조금더 올려 裝備한 것이라 整備할 部品이 더 많다.

러시아 內에서만 쓰이던 카모프사 의 헬기가 1990年代 以後 海外販賣되면서부터 이 같은 指摘들을 挽回하기 위해, 러시아 政府에서 헬기 分野를 統合해 體系的으로 品質管理를 維持할 統合管理會社를 만들고, 品質과 安全 問題解決 努力의 一環으로, 스위스나 캐나다에 있는 專門業體들을 통해 時間當 運用費用 短縮과 部品 後續支援에 對한 體系를 定立 努力한 結果 2014年 現在 同級 水準의 競爭 機種들에 비해 그리 뒤떨어지지 않는 水準까지 向上되었다.

韓國內에는 LG商社 淸州整備工場에 同時에 6臺를 오버홀/廠整備 可能한 施設을 保有하고 있고 部品需給을 위해 러시아에 事務室 開設과 아울러 國內에 50億원어치의 主要部品在庫를 維持하고 있으며, 大韓民國 에서 運用되고있는 카모프 Ka-32 헬기에 對한 體系的인 後續支援을 위해 카모프사 技術陣을 LG商社 에 持續 派遣하여 完璧한 協力을 통해 迅速하고 安全한 整備를 遂行하고 있다. 이러한 國內 模範事例는 러시아 헬기를 運用하는 다른 國家에 模範事例로 傳播되어 우리의 헬기 및 後續支援에 對한 評判을 매우 높여줬다. ^[6]

또한 國內 最大 運用組織인 山林廳 所屬의 Ka-32 헬기는 300時間, 600時間마다 分解整備 및 러시아本社 技術陣의 오버홀 水準의 整備를 10年에 한番씩 또는 매2,000時間運航視 마다 받고 있었으나, 江原道 원주시에 位置한 山林航空本部 에서 國家機關으로서는 最初로 國內에서 2015年 11月 27日 러시아 設計局 KAMOV社 整備技術센터 認證을 獲得하여, 純粹 國內 技術陣만으로도 機體오버홀水準(100%) 自體整備가 可能하다. ^[7]

카모프 Ka-32 헬기의 運用費用을 가늠하는데 가장 큰 部分인 엔진 壽命의 境遇 國內에 들어온 Ka-32 는 TB3-117BMA 엔진을 使用해 엔진오버홀 週期가 最初 575時間에서 2,000時間으로 增大된 것으로 알려지고 있으며,

2014年 1月 現在 우크라이나 의 모터시치(Motor Sich, 우크라이나/러시아語 發音 基準 모또르 시치)社 와 協力해서 生産되는 最新型 엔진의 境遇 運用壽命이 5,000時間으로 늘어났으며, 이 엔진 壽命을 基準으로 다른 部品들의 壽命도 늘어나고 있고 安全性이 改善되면서 Ka-32 整備費用度 相當部分 줄어들었으며, 100% 오버홀 水準의 國內 整備技術 認證으로 카모프 헬기 世界2位 確保國답게 向後 持續 運用 維持 및 機體 오버홀까지도 어려움이 없게되었다.

墜落機體 [ 編輯 ]

2009年 11月 6日 民間航空社 C社 所屬의 헬기 1臺가 한전의 送電塔 建設工事 現場의 伐採목 運搬에 投入된뒤, 燃料를 普及하기 위해 돌아가던중, 江原道 麟蹄郡 點鳳山 9部稜線에서 墜落, 航空社所屬 任員 1名과 操縱士 1名, 總 2名 死亡

2009年 11月 23日 12時 15分 山林航空本部 靈巖山林航空管理소 헬기가 全南 영암호에 山불鎭火를 爲한 湛水訓鍊 飛行에 나가서 墜落, 搭乘者 3名 死亡

2011年 4月 4日 18時 5分頃 京畿道 漣川郡 전곡읍 陽原理 野山 8部 稜線에서 러시아製 카모프 Ka-32 T機種 民間헬기가 山 밑에서 頂上까지 送電鐵塔 建設 資材를 運搬하던 中 墜落해 機長 等 搭乘者 2名 全員死亡.

2018年 12月 1日 午前 11時 25分, 서울 江東大橋 北端에서 山불 進化를 위해 淡水 中이던 山林廳 所屬 Ka-32T 헬리콥터가 漢江에 墜落, 操縱士와 副操縱士는 救助되었으나 整備士 1名 死亡.

韓國 海兵隊 上陸機動헬기 導入 關聯 [ 編輯 ]

海兵隊는 2008年 緊急騷擾로 上陸機動헬기 導入事業으로 Ka-32 32臺를 要求한바 있다. 海兵隊 헬기導入事業은 Ka-32 와 KUH를 一定比率 섞어 導入하는 2가지 眼科, 치누크와 같은 大型輸送헬기를 導入하는 案, 總 3가지 案이 存在한다. 海兵隊는 어떤헬기라도 좋다는 立場으로, 最初 3次 불곰事業 으로 豫算을 節減可能해 實現可能性이 높은 Ka-32 導入을 要求했으나, 以後 KUH上陸機動型으로 바뀌었다가, 2010年初에는 다시 Ka-32 導入이 3次 불곰事業 目錄에 擧論되기도 하였으나 러시아側과 相互 協商 決裂로 인해 追加導入은 失敗하였다. ^{[8] [9] [10]}

以後 大韓民國 海兵隊 上陸機動헬기는 KAI 의 수리온 개량형으로 選定하여 上陸 機動헬기 開發事業 으로 2015年까지 開發後 40餘臺를 導入計劃으로 推進中이다.

러시아는 키에프級 航空母艦 主力 헬기로 카모프 헬기를 1950年代부터 海軍用으로 開發해 使用해 왔다. 美國 海軍의 主力헬기人 10톤 시호크 보다 큰 12톤이다.

같이 보기 [ 編輯 ]

• 카모프 Ka-25
• 시콜스키 S-64E
• 수리온
• 수리온 山林廳헬기
• 불곰事業
• 山林航空本部

各州 [ 編輯 ]