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취리히 交通公社

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취리히 交通公社
創立 1896  위키데이터에서 편집하기
本社 所在地
취리히   위키데이터에서 편집하기
,
스위스   위키데이터에서 편집하기
웹사이트 www .vbz .ch   위키데이터에서 편집하기

취리히 交通公社 ( 獨逸語 : Verkehrsbetriebe Zurich , VBZ )는 스위스 취리히視 의 大衆交通 事業者이며, 취리히市價 持分을 全的으로 所有하고 있는 公企業이다. 以前에는 슈테트티쉬 슈트라센半 취리히( Stadtische Strassenbahn Zurich , StStZ )로 알려진 이 組織은 1896年에 設立되어 1950年에 現在의 이름을 採擇했다. [1] [2] [3]

VBZ는 트램 , 트롤리버스 , 버스 와 鋼索鐵道 를 所有하고, 運營한다. 또한 더 많은 鋼索鐵道 케이블, 랙 鐵道 및 슈타트半 글라脫 輕電鐵 시스템을 運營하지만 所有하지 않는다. [4] [5]

VBZ의 모든 旅客 서비스는 취리히週 大衆交通 當局인 취리히 베르케르스베르분트 (ZVV)가 提供하는 關稅와 發券 시스템 內에서 運營된다. ZVV 關稅는 취리히 S-反 을 包含한 都市 안팎의 다른 旅客 運送 서비스를 包含하지만, VBZ가 直接 運營하지는 않는다.

歷史 [ 編輯 ]

취리히市價 엘렉트리슈 슈트라센半 취리히 (ESZ)를 買入한 1896年에 슈테티쉬 슈트라센半 취리히 (StStZ)가 誕生했다. 그러나 個人 所有의 트램 시스템은 1882年부터 都市에서 運營되었으며, 1931年까지 都市 내 트램 시스템의 民間과 公共 運營이 同時에 繼續되었으며, StStZ는 漸次 民間 部門 會社를 引受했다. [6]

1927年 StStZ는 最初의 모터버스 路線을 導入했으며, 1939年에는 最初의 트롤리버스 路線에 合流했다. 1940年 StStZ는 스위스 스탠다드 트램의 첫 番째 프로토타입을 導入하여 트램의 現代化를 始作했다. 스위스가 中立國을 維持했음에도 不拘하고 第2次 世界 大戰 의 經濟的 影響은 프로그램을 둔화시켰으며, 1953年까지 VBZ는 177個의 트램을 納品했다.

1950年 StStZ는 서비스의 廣範圍한 特性을 反映하기 위해 베르케르스베트리베 데르 슈타트 취리히 ( Verkehrsbetriebe der Stadt Zurich , VBZ )로 이름을 變更했다. 이 이름은 1978年 베르케르스베트리베 취리히 ( Verkehrsbetriebe Zurich )로 더욱 精巧하게 꾸며졌으며, 一部 마케팅 脈絡에서 VBZ Zuri-Linie 라는 이름을 使用했다. [3] [6]

拒否된 U-反 役의 建設

1962年, 地下鐵 또는 U-反 네트워크에 對한 提案은 1973年에 취리히의 有權者들에 依해 反復的으로 拒否當했다. 그럼에도 不拘하고, U-半의 여러 擴張網이 建設되기는 했지만, 開通되지는 못했다. 오늘날, 이러한 擴張網이 VBZ 트램網으로 使用되며, 다른 하나는 취리히 中央驛 에서 膣脫 취리히 位틀리베르크 鐵道 (SZU)의 終點으로 使用된다. [6]

1990年, VBZ는 취리히 交通網으로 취리히週 全域에 걸쳐 大衆交通을 提供하고, 關稅를 調整하는 團體인 취리히 交通網 ( 취리히 베르케르스베르분트 , ZVV )의 파트너가 되었다. 2006年 슈타트半 글라탈의 1段階가 開通되었고, 2008年과 2010年에 追加 段階가 開通되었다. 2011年 취리히 西部 프로젝트의 開通으로 都市 트램網이 擴張되었다. [3] [6]

트램 [ 編輯 ]

 이 部分의 本文은 취리히의 트램 입니다.
一般的인 VBZ 路面 트랙의 2個 區間의 트램 2000 트램 한 臺

트램은 大部分의 都市 地域을 連結하는 트램網과 함께 都市 大衆交通에 重要한 寄與하고 있으며, 市內 大衆交通의 中樞이다. 大部分의 트램 路線은 都心을 經由하여, 都心 곳곳까지 運行된다.

VBZ는 都市 내 트램 인프라를 所有하고 있으며, 自體 인프라와 都市 北쪽에 位置한 베르케르스베트리베 글라脫 (VBG)李 所有한 輕電鐵 시스템인 슈타트半 글라脫 의 인프라를 통해 트램을 運營하고 있다. 슈타트半 글라탈을 통해 運航하는 路線 中 一部는 VBG 路線으로 브랜드化되어 있지만, 이러한 모든 서비스는 實際로 VBZ가 VBG와 契約을 맺고 運營된다. [5]

VBZ와 VBG의 共同 트램網은 15個의 別途 路線으로 構成된다. 이 네트워크는 미터櫃 트랙에서 作動하며 600V DC의 加工 電車線 을 使用하여 電鐵化되었다. VBZ 인프라는 主로 路面에 基盤을 두고 있으며, 다른 道路 交通과의 分離된 程度는 다양하지만, 元來 中斷된 地下鐵 시스템을 위해 建設되었다. 트램 使用을 위해 修正된 北東部 취리히의 트램 터널을 除外하고, 트램 專用 通行을 거의 하지 않는다. 反面, VBG 인프라에서 VBZ 트램은 專用 트랙의 긴 延長線에서 運行된다. [5] [7]

슈타트半 글라탈의 通行券 VBG에서 봄바디어 코브라 沮喪 트램

獨立的인 포어히半 (FB) 鐵道는 VBZ 線路를 使用하여 都市의 東쪽 가장자리에서 취리히 中心部까지 到達한다. FB 列車는 週로 路線의 이 區間에서 VBZ 트램 路線과 線路를 共有하며, 路面에서 運行하지만, 트램網의 一部가 아닌 都市 S-反 鐵道網의 一部로 分類된다. 취리히 트램 博物館( Tram-Museum Zurich )과 惡티콘 프로 젝視트램( Aktion Pro Sachsitram )이라는 두 會員 協會도 VBZ 트랙을 使用하여 가끔 遺産 트램 서비스를 運營하고 있다. [5] [7]

VBZ는 313代의 트램 車輛을 保有하고 있으며, 그 사이에는 年間 1,600萬 km 以上의 車輛을 運行하고 있다. 이 中 88個는 2001年과 2010年 사이에 提供된 現代的인 低床 봄바디어 코브라 트램이다. 一般 旅客 서비스의 나머지 모든 트램은 트램 2000 設計이며, 그中 201代의 車輛이 1976年과 1992年 사이에 引渡되었다. 트램 2000은 高層 디자인이지만, 23個의 트램이 沮喪 中央 區域을 追加하여 再建되었다. 一般的으로 單一로 運行되는 5個 區間 코브라와 달리, 트램 2000 車輛은 하나, 둘 또는 (再建 유닛의 境遇) 3個의 區間으로 構成되어 있으며, 大部分의 境遇 여러 區域에서 運行한다. [8] [9]

트램網은 年間 2億 2,000萬 名의 乘客을 태우고 있으며, 最大 3億 6,800萬 km를 運行한다. [10]

버스 [ 編輯 ]

트롤리버스 [ 編輯 ]

 이 部分의 本文은 취리히의 트롤리버스 입니다.
메르세데스-벤츠 O405 GTZ 트롤리버스

都市의 트램 路線은 總 54.0km의 總路線으로 6個의 트롤리버스 路線을 支援한다. 都市의 트램 路線과 마찬가지로 大部分의 트롤리버스 路線은 郊外에서 郊外로 運行되지만, 都心의 浸透率은 트램보다 完璧하지 않다. 트램網과 마찬가지로 트롤리버스網은 600V DC의 加工 電車線을 使用하여 電鐵化되었으며, 一般的인 電氣 供給 인프라를 共有한다. [11]

80代의 트롤리버스가 서비스를 提供하며, 그 사이에는 年間 500萬 km 以上의 車輛을 運行한다. 都市의 모든 트롤리버스는 屈折된 버스로, 17代의 超大型 二重 屈折型 車輛이 있다. 모든 二重 屈折型 車輛과 18代의 單一 屈折型 車輛은 바닥이 낮다. [8] [9]

트롤버스 네트워크는 年間 5,400萬 名의 乘客을 태우고 最大 1億 1,900萬 km를 追加한다. [10]

모터 버스 [ 編輯 ]

네오플란 N 4516 모터버스

VBZ는 또한 60個의 모터 버스 路線을 運行한다. 버스 路線은 都市 路線(18個 路線), 區 路線(District, 市內 9個 地域에 미니버스를 運航한는 幹線 路線) 및 地方 路線(都市 周邊 33個 路線)으로 細分化할 수 있다. [11]

VBZ는 181代의 모터버스를 運行하며, 그中 85代는 一般 버스이며, 73代는 屈折된 버스이며, 23代의 버스는 미니버스이다. 8代의 屈折버스를 除外한 모든 모터버스는 바닥이 낮다. 都市 路線의 VBZ 버스는 年間 600萬 km 未滿의 車輛을 運行한다. 區 路線은 100萬 km를 追加하고, 地方 路線은 200萬 km에 達한다. 또한, 地域 서비스의 大部分은 VBZ를 代身하여 運營되는 契約者에 依해 提供되며, 이러한 서비스는 年間 4百萬 km를 追加로 提供한다. [8] [9]

都市 모터 버스 네트워크는 年間 3,700萬 名의 乘客을 태우고, 最大 7,500萬 km를 追加한다. 區 버스 네트워크는 年間 2百萬 名의 乘客을 태우고, 最大 300萬 km의 乘客을 受容할 수 있다. 脂肪 버스 네트워크는 年間 2千萬 名의 乘客을 태우고, 最大 6,200萬 km의 乘客을 受容할 수 있다. [10]

鋼索鐵道 [ 編輯 ]

鋼索鐵道 및 랙 鐵道 [ 編輯 ]

者一般 리기블리크

VBZ는 취리히 市內에서 푸니쿨라(강삭철도) 2個와 랙 鐵道 1臺를 運營하고 있다.

  • 都市의 北東쪽에 있는 리기블리크 푸니쿨라 케이블은 트램과 트롤리버스 路線이 提供하는 낮은 驛과 취리히베르크 언덕의 리기블리크( Rigiblick )의 賞賦役과 連結된다. VBZ가 所有하고, 運營한다.
  • 都市의 中心部에 있는 폴리半 푸니쿨라 케이블은 都心과 大學이 連結된다. 이 케이블카는 所有者인 銀行 그룹 UBS AG 를 代身하여 VBZ에 依해 運營된다.
  • 취리히의 東部 郊外에 있는 돌더반( Dolderbahn ) 랙 鐵道는 트램이 提供하는 낮은 驛과 돌더 그랜드 호텔( Dolder Grand Hotel ) 옆에 있는 上部 役을 連結한다. 이 랙 鐵道는 所有者인 돌더반-베트리브스( Dolderbahn-Betriebs AG)를 代身하여 VBZ에 依해 運營된다. [5]

乘車券 [ 編輯 ]

關稅 및 티켓 [ 編輯 ]

티켓 發券機

VBZ가 運營하는 모든 서비스는 決濟 證明 시스템에서 作動한다. 乘客은 모든 車輛에 搭乘하기 前에 티켓을 購買해야 한다. 乘客은 모든 出入口를 통해 搭乘할 수 있으며 搭乘 時 티켓을 提示할 必要가 없다.

티켓은 VBZ의 모든 트램 停留場에서 發見된 機械에서 購入할 수 있으며 많은 버스 停留場에서 購入할 수 있다. 티켓 機械가 없는 버스 停留場에서 티켓이 없는 乘客은 正門을 통해 搭乘하고 運轉席에서 티켓을 購入해야 한다. 티켓 檢査는 料金 調査官으로 構成된 로빙팀에 依해 無作爲로 遂行되며, 有效한 티켓없이 搭乘한 乘客에게 過重한 罰金이 賦課된다. [12]

VBZ의 旅客 서비스는 株 大衆交通 當局인 취리히 交通公社(ZVV)가 提供하는 關稅 및 發券 시스템 內에서 運營된다. 이 시스템은 취리히週 全體를 커버하고, 다른 많은 交通 事業者가 提供하는 서비스에 對한 旅行을 連繫한다. 취리히 S-反 校外 鐵道 네트워크를 包含한다. 全體 旅程에 有效한 티켓이 提供되면, 多樣한 車輛, 路線, 交通手段 및 運營者 間에 無料 交通便이 許容된다. [13]

ZVV 시스템은 本質的으로 區間이며, 旅程이 通過하는 區間에 依해 設定된 個別 旅程에 對한 料金이 있다. 一部 區間에서 더 높은 料金이 賦課되며, 모든 區域이 同一한 體系를 適用받는 것은 아니다. 취리히視 全體가 單一 區域 內에 있지만, 一部 VBZ 路線이 都市 境界를 넘어 移動함에 따라 一部 VBZ 旅程에는 멀티 區間 티켓이 必要하다. 單一 旅行 및 當日 티켓을 모두 利用할 수 있으며, 有效 期間이 길어, 여러 番의 티켓을 利用할 수 있다. [13]

其他 活動 [ 編輯 ]

旅客 運送 活動 外에도 都市 쓰레기와 再活用 部署 ERZ와 共同으로 VBZ는 貨物 트램을 運營하여 부피가 큰 廢棄物을 收去한다. 貨物 트램은 취리히 周邊의 9個의 收去 地點을 運行하며, 每月 各 日刊마다 呼出한다. 蒐集된 쓰레기는 베르델즐리 트램 終點 옆에 있는 ERZ 야드에서 特別히 지어진 사이딩으로 移動한다. [14]

VBZ는 또한 잘 갖추어진 現代 워크샵을 使用하여 遺産 트램, 엔지니어링 및 修理 서비스 및 運送 컨설팅 서비스와 같은 다양한 서비스를 提供한다.

1927年, VBZ 職員들은 FC VBZ라는 自體 蹴球 클럽을 設立했다. 2020年 基準으로, 클럽은 如前히 活潑하게 活動하고 있으며 企業 리그에서 競爭하고 있다.

各州 [ 編輯 ]

  1. ↑ Moglestue, Andrew (April 2005). “Zurich: Top city ? thanks to light rail”. 《 Tramways & Urban Transit 》 (Ian Allan Ltd / Light Rail Transit Association). 130?134面.  
  2. ↑ Moglestue, Andrew (May 2005). “Zurich: The Cobra rules, all above ground”. 《 Tramways & Urban Transit 》 (Ian Allan Ltd / Light Rail Transit Association). 180?184面.  
  3. ↑ 가 나 다 Moglestue, Andrew (December 2005). “Zurich: A city and its trams” . 2011年 8月 10日에 確認함 .  
  4. ↑ “Facts & figures - Routes” . VBZ. 2012年 3月 24日에 原本 文書 에서 保存된 文書 . 2011年 8月 15日에 確認함 .  
  5. ↑ 가 나 다 라 마 《Eisenbahnatlas Schweiz》. Verlag Schweers + Wall GmbH. 2012. 64?65쪽. ISBN   978-3-89494-130-7 .  
  6. ↑ 가 나 다 라 “Facts & figures - Corporate history” . VBZ. 2012年 10月 7日에 原本 文書 에서 保存된 文書 . 2011年 8月 15日에 確認함 .  
  7. ↑ 가 나 “Gleisplan - Straßenbahn Zurich mit Glattal” [Trackplan - Zurich with Glattal] (PDF) (獨逸語). March 2012 . 2012年 5月 9日에 確認함 .  
  8. ↑ 가 나 다 “VBZ - Portrait - Facts & figures - Vehicles” . City of Zurich. 2012年 10月 7日에 原本 文書 에서 保存된 文書 . 2012年 5月 4日에 確認함 .  
  9. ↑ 가 나 다 “VBZ - Portrait - Facts & figures - Service” . City of Zurich. 2012年 10月 7日에 原本 文書 에서 保存된 文書 . 2012年 5月 4日에 確認함 .  
  10. ↑ 가 나 다 “VBZ - Portrait - Facts & figures - Passengers” . City of Zurich. 2012年 10月 6日에 原本 文書 에서 保存된 文書 . 2012年 5月 4日에 確認함 .  
  11. ↑ 가 나 “VBZ - Portrait - Facts & figures - Routes” . City of Zurich. 2013年 3月 23日에 原本 文書 에서 保存된 文書 . 2012年 5月 4日에 確認함 .  
  12. ↑ “VBZ - Automatic ticket machine” . City of Zurich. 2013年 1月 24日에 原本 文書 에서 保存된 文書 . 2012年 5月 21日에 確認함 .  
  13. ↑ 가 나 “VBZ - Fare zone system” . City of Zurich. 2013年 1月 24日에 原本 文書 에서 保存된 文書 . 2012年 5月 21日에 確認함 .  
  14. ↑ “Cargo- und E-Tram” [Cargo- and E-Tram] (獨逸語). City of Zurich. 2012年 8月 29日에 原本 文書 에서 保存된 文書 . 2012年 5月 9日에 確認함 .  

外部 링크 [ 編輯 ]

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