超傳導 電磁氣 推進船 (超電導電磁氣推進船)은 從前의 船舶 推進方式人 스크루 프로펠러나 하이드로 제트 等과 같이 물을 機械的으로 밀어서 驅動하는 것이 아니라, 磁氣力 을 利用하여 機械的 推進機에서 高速을 낼 때 必然的으로 擡頭되는 캐비테이션 問題 를 解決함으로써 보다 빠른 速力을 얻을 수 있는 倍이다. MHD(Magn­etohydrodynamics, 磁氣流體力學 )式 推進시스템이라고도 한다.

原理 [ 編輯 ]

基本 原理는 플레밍의 왼손法則 이라 불리는 모터의 原理를 船體에 應用하여 물 그 自體를 레일로 삼아 달리는 線形(Linear) 모터 驅動이라 할 수 있다. 배의 바닥에 여러 雙의 强力한 코일 을 配列하고 그 코일의 열에 對해서 90度 狀態로 플러스와 마이너스 電極度 여러 熱을 配列하여 이들 모두에게 電流 를 흘린다. 그렇게 하면 戰場과 慈藏 크기의 곱에 比例하는 電子力이 그 두 裝置와 直角 方向으로 發生하여 배가 推進된다. 이때 使用하는 코일로서 超傳導體 를 쓰면 抵抗 없이 電流를 繼續 흘리고 推進할 수 있다는 것이다. 물의 浮力이 支援되는 充電回路의 超傳導 電磁氣 推進船은 磁氣浮上列車 와 類似한 方法으로 船舶이 推進된다.

開發 [ 編輯 ]

現在까지 日本 에서 ST－500이란 小型 模型船을 만들어 試驗한 例가 있으며 繼續하여 1萬 2千 t級 碎氷船 設計를 해두고 硏究를 繼續하고 있고, 美國 等도 硏究에 熱을 올리고 있다. 그러나 MHD 推進시스템이 完全히 實用化가 되려면 常溫에서 超傳導 狀態를 維持할 수 있는 新素材의 開發, 海水에 電流를 통함으로써 發生하는 鹽素 의 吸收 處理, 船內 자장 에의 影響 處理 等 解決해야 할 課題가 數없이 남아 있다. 그러나 이 推進技術이 完成되면 航空運送 에도 對抗할 수 있는 새로운 運送 形態로 될 可能性이 充分히 있는 劃期的인 것이다.

參考 資料 [ 編輯 ]

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