존 로블링 John Roebling
존 로블링
出生	1806年 6月 12日 프로이센 王國 뮐하우젠
死亡	1869年 7月 22日 ( 1869-07-22 ) (63歲) 美國 뉴욕 브루클린
性別	男性
國籍	獨逸 → 美國
職業	土木 記事 , 企業人

존 오거스터스 로블링 (John Augustus Roebling, 1806年 6月 12日 ~ 1869年 7月 22日 )은 獨逸 胎生인 美國 의 土木 記事 이다. 鋼索 을 實用化한 懸垂橋 公使의 先驅者로, 美國 歷史記念物 人 뉴욕 브루클린 校 의 主要 計劃 立案者이다.

로블링은 工學者 이기보다 적은 企業人 이었으며 디자이너와 기다란 懸垂橋 의 建設者로서 함께 自身의 評判이 繁昌瑕疵, 트렌턴 工場에서 적은 時間을 보냈다. 그의 아들 워싱턴이 그에게 加擔하여 1850年代와 1860年代에 4個의 懸垂橋들- 피츠버그 에 두군데, 나이아가라 瀑布 에 한군데, 오하이오州 신시내티 와 켄터키州 코빙턴 사이에 오하이오 江을 가로지르는 320 미터의 다리를 建設하였다.

獨逸에서 始作 [ 編輯 ]

잉글랜드 와 아일랜드 에 이어 獨逸 은 새로운 國家의 첫 世紀에 美國 으로 移民者들의 가장 큰 貢獻國이었다. 1840年代 後半에 감자 大飢饉 이 일어난 後 巨大한 團體에 온 아일랜드人 들과 달리 獨逸人 들은 꾸준한 흐름으로 오는 傾向이었다.

요한 아우구스투스 뢰블링 ( 獨逸語 : Johann Augustus Robling )이란 本名으로 當時 프로이센 王國 뮐하우젠 에서 크리스토프 뢰블링과 프리데리케 뮐러의 막내 아들로 태어난 로블링은 公立 學校들에서, 그리고 베를린 에 있는 王立 工科 大學에 受學하는 데 그를 準備한 家庭 敎師들에 依하여 敎育 을 받았다. (工과 大學은 工學 , 建築 , 그리고 數學 과 物理學 에 關한 高級 知識이 必要한 다른 分野들에서 經歷을 위하여 學生들을 준비시켰다.) 로블링의 母親은 萬若 그것이 自身의 어떤 個人的 必要性들을 바치는 것을 의미한다면 마저 子女들이 좋은 敎育을 받는다고 主張하였다. 工科 大學에서 로블링은 言語 와 哲學 은 勿論 建築, 다리 建設과 水力學 을 專攻하였다. 1826年 自身이 卒業했을 때 그는 道路 들을 建設하는 데 政府의 일을 도왔다.

로블링은 獨逸에서 土木 技師로서 自身의 展望들과 幸福하지 않았다. 그는 다리들, 特히 懸垂橋 들에 높이 興味를 가졌으나 그의 政府 職業은 技術 革新과 挑戰을 위한 機會를 提供하는 것으로 보이지 않았다. 다른 立場에 1820年代와 1830年代는 獨逸人들이 美國으로 移民가지 始作했던 時間들이었다. 國歌는 西部로 그 꾸준한 擴張을 始作하여 自身들의 傳統的 領土와 生活 方式을 防禦한 아메리카 인디언 들의 敗北에 依하여 可能하게 만들어졌다. 美國의 農産物을 爲한 유럽 에서 市場이 繁昌하여 美國에서 새로운 農場들을 위한 權利 主張을 創造하였다. 그 일은 또한 새로운 國家의 基本的 施設의 强烈한 建設, 市場을 오고 가면서 物品을 나른 데 可能하게 만든 道路와 運河 들 같은 一連의 公共 事業의 時期이기도 하였다.

로블링은 自身의 兄 카를과 함께 조심스럽게 計劃을 세웠다. 그들은 自身들의 最高 機會가 農業 에 놓인 것을 豫測하였고, 1831年 의 봄 에 두 兄弟는 펜실베이니아주 필라델피아 로 出發하였다. 그들은 둘다 奴隸制 를 反對하였기 때문에 南部 에 定着을 排除하였고, 그들은 獨逸人 移民者들의 本質的인 酬價 펜실베이니아주에 定着하고 있었다는 것을 깨달았다.

航船을 타고 移民을 간 로블링 兄弟들은 1831年 8月 6日 필라델피아에 到着하여 피츠버그 로 向하였다. 1830年代 初盤은 美國에서 運河들의 頂點을 찍었으며, 本質的으로 平平한 바닥의 보트 들이 運河를 따라 걸어다는 말 과 노새 들에 依하여 당겨진 곳을 따라 人工의 江 들이었다. 東部에서 西部로 州에 걸친 펜실베이니아 運河는 州의 中部에서 앨러게니山脈 에 到達하였을 때 運河의 보트들은 江물에서 꺼내져야 했으며 앨러게니 貨物 鐵道로 불린 매끄러운 平面을 따라 당겨질 수 있었던 特別 수레들에 놓였다. 現代의 鐵道들과 달랐던 鐵道는 그럼에 不拘하고 펜실베이니아주의 運河 시스템에서 核心 連結이었다. 보트들을 위한 鐵道는 運河들의 主要 短點을 論證하였는 데 이 좁은 江들에서 江물이 흘러나가지 않도록 平平해야 하였다. 運河들은 山脈 或은 언덕이 많은 地形들을 위하여 적합하지 않았다.

다리 建設의 基本들 [ 編輯 ]

江, 高速道路 或은 山岳 溪谷 같이 空間을 가로지르는 構造 建設에서 몇몇의 다른 一連의 問題들이 있었다. 基本的 論點은 다리의 道上을 建設하여 깨지지 않고 둘로 나뉘지 않도록 하는 것이었다. 두番째 基本的 論點은 江 或은 물줄기 或은 다리가 건너는 무엇이든 가로질러 뻗치는 데 充分히 길다란 道上을 建設하는 것이다.

다리들의 3가지 基本的 타입들이 있었다. 첫 타입은 洪禮敎 이다. 普通 돌 或은 甓돌 로 만들어진 洪禮敎는 아주 剛하나 制限된 거리 萬을 걸칠 수 있다. 洪禮敎는 兩쪽 사이에 아치 와 함께 기둥처럼 보인 다리의 끝을 構成한다. 아치 自身은 普通 甓돌로 만들어지며 半圓을 形成하는 데 그렇게 깎는다. 무게가 道上에 놓일 때 事實上 甓돌은 아치가 徑間을 받치는 데 더욱 더 단단히 함께 壓搾되었다.

두番째 타입은 트러스교 이다. 그 實在에 트러스는 徑間을 가로질러 가는 强한 光線이다. 中央에 光線이 꺼지는 것을 防止하기 위하여 工學者들은 事實 두個의 光線 - 三角形으로 配列된 받침들 사이에 上部와 下部를 利用한다. 三角形은 正常과 바닥의 光線을 갈라놓으며 또한 더 光線이 더욱 많은 무게를 견딜 수 있게 한다. 트러스의 더욱 單純한 李兄은 正常과 바닥에 2個의 平平하고 넓은 部分들과 中央에 얇은 垂直 彫刻과 함께 金屬의 길다란 조각 I - 光線이다. 한 끝에서 본 I 光線은 大文字 I 같이 보인다.

세番째 타입은 懸垂橋 이다. 이 境遇에 길고 强한 케이블은 기슭에서 기슭으로 뻗어져 2個의 높은 타워의 頂上을 가로지르고 大文字 M 같은 模樣을 形成한다. M에 垂直의 劃들이 2個의 타워들에 놓인 동안 M의 V 模樣은 케이블에 依하여 形成되었다. 普通的으로 케이블은 타워들의 以上으로 擴張되며 兩끝에 바닥으로 들어가 묻힌 큰 닻에 附着되었다. 垂直의 障壁들은 케이블로부터 매달려 道上의 上部로 附着되었다. 道上을 더욱 더 剛하게 만드는 데 트러스교가 建設되었다. 懸垂橋에서 도상은 基本的으로 케이블로부터 매달렸다.

懸垂橋들의 長點은 타워들 사이에 케이블이 宏壯히 길어질 수 있는 것이다. 萬若 그것들이 充分히 두껍거나 剛하다면 그것들은 길을 잡을 수 있다. 短點은 懸垂橋들이 强한 바람에 흔들릴 수 있으며 構造에 壓迫을 加하여 可能的으로 그것이 떨어지는 原因을 일으키는 것이다.

케이블의 重要性은 그가 이른바 와이어로프 를 開拓한 以來 美國의 첫 懸垂橋 建築 請負業者 존 로블링에 依하여 잘 理解되었다.

피츠버그에서 25 마일 떨어진 곳에 두 兄弟는 다른 獨逸人 移民者들의 共同體 近處에 大略 7,000 에이커의 相當한 土地를 買入하였다. 그 村은 "게르마니아"로 불렸으나 後에 그 이름을 "색슨버그"로 바꾸었다. 로블링 兄弟로부터 便紙들에 依하여 勇氣를 얻어 뮐하우젠에서 온 다른 獨逸人들도 색슨버그로 移住하였다. 1837年 로블링은 그 移民者들 中의 하나의 딸 요한나 헤르팅과 結婚하였다.

하지만 6年 後, 로블링의 農業 冒險은 自身과 兄이 買入한 土地가 目的을 위하여 적합하지 않았기 때문에 크게 成功으로 證明되지 않고 있었다. 이 頂上에 로블링은 自身이 訓鍊을 받고 즐기던 業務인 工學을 놓쳤다.

와이어로프 [ 編輯 ]

1838年 自身의 結婚 生活 1年 後에 로블링은 州의 首都 해리스버그 로 旅行을 가 州政府를 위한 工學者로서 職業을 申請하였다. 同年에 그는 美國 市民權 을 받기도 하였다. 펜실베이니아주에 依하여 雇用된 로블링은 多樣한 프로젝트에 일하였는 데 더욱 많은 運河들을 設計하고, 비버강에 댐 들을 建設하고 앨러게니山脈을 가로지르는 鐵道 를 위한 經路를 調査하였다.

앨러게니 貨物 鐵道는 로블링의 첫 主要 成功과 함께 그를 마련하였다. 鐵道의 經路는 앨러게니山脈의 가파른 언덕들을 오르내려갔다. 두꺼운 로프들의 複雜한 시스템은 언덕을 오르내리는 運河 보트의 馬車 들을 끄는 데 利用되었다. 大略 3 인치 두꺼운 이 로프들은 纖維質이 特히 짜낸 로프를 製造하는 데 적합했던 植物 三 으로부터 만들어졌다. 로프들은 그것들이 가끔 代替되어야 했던 것을 意味韓 닳는 傾向이 있었다.

로블링은 꼬인 戰線으로 만들어진 새로운 타입의 로프를 想像하였다. 이른바 와이어로프가 磨耗에 抵抗할 것이었고, 뛰어난 힘을 마련한 동안 더 작은 지름으로 만들어질 수 있었다. 더욱 얇은 로프들은 더욱 오래가는 것은 勿論 다루는 데 더욱 쉬워질 것이었다.

로블링은 펜실베이니아 運河의 擔當에 注意 公務員들에게 "와이어로프"에 關한 自身의 아이디어를 提示하였고, 演技 後에 自身의 아이디어를 試圖하는 데 株를 납득시켰다. 로블링은 색슨버그로 돌아와 로프를 製造하고 工場을 세우는 데 機械 裝置를 設計하였다. 얄궂게도 로블링의 發明은 鐵道들이 蒸氣 엔진을 利用하고 人工 水路들을 代替한 鐵路들에 다니면서 運河들을 利用하는 時代의 겨우 末期에 왔다. 하지만 로블링에게 그 일은 다른點을 만들지 않았다. 그의 와이어로프는 더욱 剛하고, 작고 오래가는 케이블들이 삼으로 만들어진 로프들을 代替하는 데 쓰인 많은 다른 市場들을 찾았다. 색슨버그에서 自身의 工場을 運營한지 몇年 後에 로블링은 뉴저지州 트렌턴 으로 自身의 運營을 옮겨 世代들을 위하여 家族 所有의 企業을 維持하였다.

다리들로 復歸 [ 編輯 ]

와이어로프 製造業이 로블링을 위하여 安樂한 生活을 마련한 동안 그것은 그의 첫 사랑이 아니었다. 自身의 工場을 運營한 동안 마저 로블링은 構造物을 設計하는 데 活動的이었다. 1844年 부터 1850年 까지 로블링은 펜실베이니아 運河를 따라 물을 運搬하는 몇몇의 水路들을 建設하였다. 水路들은 물을 運搬하는 데 設計한 構造物들이었고 펜실베이니아 運河의 境遇에서 水路들은 다리들의 同等물이었으며 運河들이 峽谷과 溪谷들에 흘러가도록 하였다. 1844年과 1850年 사이에 로블링은 最小限 6個의 運河 水路들의 建設을 設計하고 監督하였다.

1846年 로블링은 또한 피츠버그에서 모논街헬라 江 을 가로지르는 스미스필드 스트리트 校를 設計하였다. 5年 後에 로블링은 뉴욕州 나이아가라 瀑布 에서 나이아가라강 에 다리를 設計하였다. 로블링의 前文은 다리들의 다른 形成들보다 더욱 먼 거리들로 걸쳐있을 수 있던 懸垂橋 或은 현수 水路였다.

1867年 自身의 아들 워싱턴 로블링 (1837年 ~ 1926年)에 依하여 加入된 로블링은 自身들의 가장 크고 가장 有名한 프로젝트를 發砲하였는 데 뉴욕 의 두 部分들 西部에 맨해튼 과 東部에 브루클린 를 이으는 다리였다. (한番 맨해튼으로부터 全體로 갈라진 都市였으나 이제 뉴욕의 一部인 브루클린은 롱아일랜드 의 西部 끝에 位置하였다.) 다리는 倍 가 아래를 지나가도록 許容하는 데 充分히 높는 데 必要하였다.

로블링은 처음에 1857年 7月 맨해튼과 브루클린 사이에 다리를 建設하는 것을 提案하였다. 그 다리는 프로젝트가 贊成되고 로블링이 首席 工學者로 任命되기 前에 10年의 歲月이 걸렸다. 그것은 最終의 計劃들이 만들어져 贊成되는 데 2年 더 歲月이 걸렸다. 그러나 建設이 事實上 始作될 수 있기 前에 로블링이 埠頭 에 서 있으면서 다리 現場에 監視한 동안 그의 발 이 페리 보트에 依하여 으깨졌다. 로블링은 브루클린에 있는 아들의 邸宅으로 데려가졌고 몇몇으 負傷當한 발가락 들이 切斷되었다. 深刻했어도 負傷은 生命을 威脅하는 것을 생각되지 않았다. 그러나 며칠 後에 傷處는 感染되었다. 感染을 일으키는 微生物들을 죽이는 藥 或은 抗生 物質 前의 時代에 로블링은 事故가 있던 3週 後 1869年 7月 22日 브루클린하이츠에서 破傷風 으로 死亡하여 自身의 이름과 함께 交際된 世界에서 有名한 다리를 全혀 보지 못하였다. 그는 트렌턴에 있는 리버뷰 墓地에 安葬되었다.

아들에 依하여 브루클린 敎義 完成 [ 編輯 ]

그의 補助人으로 일하였던 로블링의 아들 워싱턴이 業務를 차지하였다. 브루클린 校 의 統計値들은 프로젝트의 規模를 爲한 風味를 준다. 다리의 總 길이는 1 마일 以上으로 5,989 피트이며, 타워들 사이에 거리는 그것이 建設되었을 때 記錄 거리로 3,460 피트이다. 도상은 85 피트로 넓다. 2個의 타워들의 頂上에 各各 기슭으로부터 4個의 큰 케이블들이 뻗어있다. 各各의 케이블은 지름에서 14 인치이며 3,578 피트로 길다. 타워들은 講義 表面 위로 各各 276 피트이다. 타워들은 江바닥 아래 놓인 두꺼운 바위인 道上에서 닻이 내려졌다. 東部 타워의 建設은 江물의 表面 아래 44 피트이고, 맨해튼 近處의 東部 타워는 江물의 表面 아래로 78 피트이다. 車道는 絶頂에 江물의 위로 119 피트이며 蒸氣船과 航海 船舶이 둘다 바로 밑을 지나가는 데 充分하다. 프로젝트는 完成하는 데 15年의 歲月이 걸렸으며 브루클린 敎는 1883年 5月 24日 에 開場하였다.

外部 링크 [ 編輯 ]

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존 로블링

• Invention Factory: Detailed biography
• John Roebling Historic Saxonburg Society