自動列車運轉裝置 (自動列車運轉裝置, ATO : Automatic train operation)는 部分的으로 또는 完全하게 自動 列車 運轉을 可能하게 하며, 機關士가 必要 없도록 해준다.

大部分의 시스템은 列車 故障이나 緊急狀況을 對備하여 運轉者(列車 機關士)가 搭乘하고 있다.

現代의 많은 시스템은 自動 列車 制御 裝置 를 利用하여 經路 설정, 列車 調節(train regulation) 等과 같은 信號 作業을 處理하고 있다. ATO와 ATC는 定해진 列車時刻에 맞춰 運行하기 위해서 같이 使用되어야 한다. 두 시스템을 竝行함으로써 定해진 列車 시각표에 맞춰 列車走行 要件(走行時 無動力運轉 適用 比率, 停車場 停車 時間 等)을 餘裕있게 調節할 수 있게 된다.

實際 運用 [ 編輯 ]

ATO의 初期 形態라고 볼 수 있는 시스템이 1968年 英國 의 런던 地下鐵 의 빅토리아 善 에서 使用되기 始作했다. 이 ATO 시스템은 出入門 改廢하는 것만 빼고는 運轉者의 모든 機能을 遂行하였다. 運轉者는 出發 詩 버튼 2個만 누르면, 線路에 障礙物이 없을 때 列車는 自動으로 다음 驛까지 走行하게 된다. 大部分의 最新 시스템은 컴퓨터 로 制御되며 다음과 같이 運用되고 있다. 런던의 도크랜드 輕電鐵 과 센트럴 선 , 파리 메트로 14號線 , 바르셀로나 地下鐵 2號線 및 5號線, 워싱턴 D.C 메트로, 홍콩 地下鐵 의 同綴 선 , 西哲 선 , 마오샨 선 , 마닐라 輕電鐵 , 싱가포르 MRT 의 North East Line 및 Circle Line, 도쿄 地下鐵 難保쿠 선 , 도쿄 地下鐵 後쿠토新 선 , 서울 都市鐵道 , 仁川 都市鐵道 , 釜山 都市鐵道 , 大戰 都市鐵道 , 大邱 都市鐵道 , 光州 都市鐵道 前 車輛 等의 ART- 및 VAL -을 基本으로 한 많은 시스템 等이 있다. 追加로 서울 地下鐵 2號線 VVVF 前 車輛(2011年 3月 13日 運行 開始), 서울市 메트로 9號線 , 空港鐵道 等 全 車輛은 現在 ATO 시스템으로 運行中이다.

展望 [ 編輯 ]

많은 鐵道에서 向後 ATO를 利用할 計劃을 가지고 있다. ATO는 2011年 에 런던 地下鐵 노던 선 에서, 2009年 에는 주빌리 선 에서 使用될 豫定이다. ATO는 向後 런던 Crossrail 에서도 使用될 豫定이다. ATO는 아직은 英國 主要鐵道에서 採擇되지 않고 있다.

이 글은 鐵道에 關한 토막글 입니다. 여러분의 知識으로 알차게 文書를 完成해 갑시다.