기아 오피러스
(Kia Opirus)는
起亞
에서 生産했던 大型
세단
이다.
1世代(GH) (
現代 그랜저
(3~4世代 모델)와 兄弟車)
[
編輯
]
오피러스(2003年 3月~2006年 5月)
[
編輯
]
기아 오피러스 定側面
기아 오피러스 後側面
기아 오피러스 室內
當初
現代 그랜저 XG
의 플랫폼을 活用해
현대 다이너스티
의 後續 車種으로 開發되고 있었으나, 開發 途中
起亞自動車
에 넘겨져
엔터프라이즈
를 代替하는 車種으로 出市되었다. 借名人 오피러스는
英語
로 '意見 主導層(Opinion Leader Of Us)'을 의미하며, 同時에
라틴語
로 '黃金의 땅(Ophir Rus)'을 의미하기도 한다.
[1]
2003年 3月 12日에 出市됐고, 出市 前에
SBS
드라마
올인
에 먼저 登場하기도 했다.
[2]
2004年 4月 22日에는 國産 自動車 最初의 스마트키 시스템이 適用된 2004年刑이 出市되었다.
[3]
2005年 3月 16日에 선보인 2005年刑은 V6 3.8L 람다 엔진이 旣存의 V6 3.5L 시그마 엔진을 代替하였고, 方向 指示燈 內臟 아웃 사이드 미러와 後方 카메라 等이 適用되었다.
| 區分
|
오피러스
2.7L V6 델타
가솔린
|
오피러스
3.0L V6 시그마
가솔린
|
오피러스
3.5L V6 시그마
가솔린
|
오피러스
3.8L V6 람다
가솔린
|
戰場
(mm)
|
4,980
|
全幅
(mm)
|
1,850
|
全高
(mm)
|
1,485
|
軸距
(mm)
|
2,800
|
輪車
(前, mm)
|
1,570
|
輪車
(後, mm)
|
1,560
|
| 乘車 定員
|
5名
|
| 變速機
|
自動 5段
|
서스펜션
(前/後)
|
더블 爲始本/멀티 링크
|
| 驅動 形式
|
전륜 驅動
|
| 엔진 形式
|
G6BA
|
G6CT
|
G6CU
|
G6DA
|
| 燃料
|
가솔린
|
排氣量
(cc)
|
2,656
|
2,972
|
3,497
|
3,778
|
最高 出力
(ps/rpm)
|
182/6,000
(以後 176/6,000,
174/6,000으로 變更)
|
187/5,500
|
198/5,500
(以後 203/5,500으로 變更)
|
250/6,000
|
最大 토크
(kg*m/rpm)
|
24.7/4,000
(以後 24.2/4,000으로 變更)
|
25.9/3,500
|
30.0/3,500
(以後 30.4/3,500으로 變更)
|
35.0/3,500
|
燃費
(km/L)
|
7.8
(以後 7.9로 變更)
|
7.6
|
7.3
|
7.9
|
我慢티(2003年 10月~2006年 5月)
[
編輯
]
起亞 我慢티 (전기형, 北美 現地 車種) 定側面
美國
市場에서는
2003年 10月
에 輸出됐으며, V6 3.5L 시그마 엔진을 裝着해서 아만티라는 借名으로 販賣됐다.
뉴 오피러스(2006年 5月~2009年 5月)
[
編輯
]
기아 뉴 오피러스 定側面
기아 뉴 오피러스 後側面
2006年 5月 23日에 페이스 리프트를 거친 뉴 오피러스가 出市되었으며, 內·外裝 디자인 等이 바뀌었다. 旣存 오피러스가
現代 그랜저 XG
의 플랫폼을 活用한 反面, 뉴 오피러스부터는
現代 그랜저 TG
의 플랫폼을 使用하게 된다. 새로 開發된 V6 2.7L 뮤 엔진, V6 3.3L 람다 엔진이 適用되었고, 알루미늄 엔진 블록과 알루미늄 마그네슘 等의 素材 使用을 늘려 貢茶 重量을 줄였다. 2007年 7月 18日에 선보인 2008年刑은 뒤에도 길어진 新規 番號版을 裝着할 수 있도록 했고, DVD 네비게이션에 危險 地域 알림 機能 追加, 補助 매트 後面部 材質 改善(미끄럼 防止) 等의 變化가 이뤄졌다. 2008年 4月 28日에 선보인 2009年刑은 自動 料金 徵收 시스템, MP3 機能과 AUX/USB/iPod 端子가 追加된 오디오 等이 適用되었다.
| 區分
|
뉴 오피러스
2.7L V6 뮤
가솔린
|
뉴 오피러스
3.3L V6 람다
가솔린
|
뉴 오피러스
3.8L V6 람다
가솔린
|
戰場
(mm)
|
5,000
|
全幅
(mm)
|
1,850
|
全高
(mm)
|
1,485
|
軸距
(mm)
|
2,800
|
輪車
(前, mm)
|
1,585
|
輪車
(後, mm)
|
1,590
|
| 乘車 定員
|
5名
|
| 變速機
|
自動 5段
|
서스펜션
(前/後)
|
더블 爲始本/멀티 링크
|
| 驅動 形式
|
전륜 驅動
|
| 엔진 形式
|
G6EA
|
G6DB
|
G6DA
|
| 燃料
|
가솔린
|
排氣量
(cc)
|
2,656
|
3,342
|
3,778
|
最高 出力
(ps/rpm)
|
192/6,000
|
247/6,000
|
266/6,000
|
最大 토크
(kg*m/rpm)
|
25.5/4,000
|
31.5/4,500
|
36.0/4,500
|
燃費
(km/L)
|
9.2
|
9.0
|
8.6
|
我慢티(2006年 5月~2010年)
[
編輯
]
起亞 我慢티 (後期型, 北美 現地 車種) 定側面
起亞 我慢티 (後期型, 北美 現地 車種) 後側面
뉴 오피러스의
北美
輸出
兄이며,
로고
와
그릴
이
內需
兄과는 다르다.
오피러스 프리미엄(2009年 5月~2011年 12月)
[
編輯
]
기아 오피러스 프리미엄 定側面
기아 오피러스 프리미엄 後側面
2009年 5月 23日에는 패밀리 룩이 適用된 라디에이터 그릴과 범퍼 埋立型 듀얼 머플러, 6段 自動變速機 等을 갖춘 오피러스 프리미엄이 선보였다. 또한
火星
工場에서
光明
所下里
工場으로 옮겨 生産되었다. 같은 해
12月
에 輸出이 中斷됐고,
大韓民國
을 除外한 國家에서는
K7(카덴자)
으로 代替됐다.
[4]
2010年 10月 7日에는 크루즈 컨트롤, 멀티 統合 電子式 룸 미러(하이 패스, 後方 카메라), 웰컴 시스템 等이 適用된 2011年刑이 선보였다. 2011年 12月에 生産이 完全히 中斷된 後, 한동안 在庫 車輛이 販賣되었다. 以後
起亞自動車
의 旗艦 자리는 2012年 5月 2日에 선보인 後續
後輪驅動
車種인
K9
으로 移管되었다.
| 區分
|
오피러스 프리미엄
2.7L V6 뮤
가솔린
|
오피러스 프리미엄
3.3L V6 람다
가솔린
|
오피러스 프리미엄
3.8L V6 람다
가솔린
|
戰場
(mm)
|
5,000
|
全幅
(mm)
|
1,850
|
全高
(mm)
|
1,485
|
軸距
(mm)
|
2,800
|
輪車
(前, mm)
|
1,585
|
輪車
(後, mm)
|
1,590
|
| 乘車 定員
|
5名
|
| 變速機
|
自動 6段
|
서스펜션
(前/後)
|
더블 爲始本/멀티 링크
|
| 驅動 形式
|
전륜 驅動
|
| 엔진 形式
|
G6EA
|
G6DB
|
G6DA
|
| 燃料
|
가솔린
|
排氣量
(cc)
|
2,656
|
3,342
|
3,778
|
最高 出力
(ps/rpm)
|
195/6,000
|
259/6,200
|
284/6,000
|
最大 토크
(kg*m/rpm)
|
25.6/4,500
|
32.2/4,800
|
36.4/4,500
|
燃費
(km/L)
|
10.6
|
10.1
|
9.6
|
歷代 슬로건
[
編輯
]
1世代(GH)
[
編輯
]
- 모든 세단이 꿈꾸는 세단 (오피러스)
- 當身을 感歎합니다 (오피러스)
- 뜻밖의 當身 (오피러스)
- The N.E.X.T (뉴 오피러스)
- 리더의 品格 (뉴 오피러스)
- The intelligent (뉴 오피러스)
- 리더의 길 (오피러스 프리미엄)
各州
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