스크린도어 ( 英語 : Platform Screen Doors; PSD ), 또는 安全門 은 鐵道驛 과 電鐵驛 의 乘降場 에 設置되는 安全 施設의 一種으로, 平常時에는 닫혀 있으나 列車의 到着에 맞추어 自動 或은 手動으로 出入門을 改廢하는 形態이다. 홍콩 , 싱가포르 , 中國 , 大韓民國 , 日本 等 一部 아시아 및 유럽 國家의 都市 鐵道 路線에서 主로 使用되고 있다.

위寫眞은 一名 斷頭臺 도어라고도 불린다. 大韓民國 의 一部 地方政府에서는 安全門 ^[1] 으로 따로 명명하고 있으며, 大韓民國에서는 國立國語院 의 勸告에 따라 2013年부터 '安全門' ^[2] 이라는 表現을 使用하고 있다. 다만 實際 現場에서는 스크린도어 英文 名稱의 弱者인 'PSD'를 主로 使用하고 있으며, 스크린도어 改廢 市의 放送에서도 '스크린도어가 열립니다', '安全門이 열립니다', '乘降場 安全門이 열립니다' 等의 放送을 混用하여 使用 中이다.

歷史 [ 編輯 ]

世界 最初의 스크린도어는 1961年 蘇聯 상트페테르부르크 地下鐵 에 設置되었다. 乘降場과 列車 사이에 大理石 壁을 세운 뒤 出入門 部分에 鐵製 셔터를 달아 兩옆으로 움직이게 만든 方式이다.

大韓民國 最初의 스크린도어는 스크린도어 技術을 開發하던 피에스에스텍(PSS Tech)李 2002年 2月에 實驗 目的으로 曲線이 甚한 仁川驛 에 設置한 것으로, 2003年 3月 撤去 以後 인천역과 類似하게 曲線이 甚한 新吉驛 에 다시 設置하여 10月에 撤去하였다. 試運轉 途中 2003年 6月 首都圈 電鐵 4號線 의 회현역 에서 列車가 接近하던 途中 露宿者가 乘客의 등을 밀어 線路로 墜落하면서 死亡하는 事件이 發生했고 ^[3] , 스크린도어 設置 輿論이 擴散되어 2004年 현대엘리베이터 에서 光州 都市鐵道 1號線 盜聽驛 ^[4] 에 全國 最初로, 國鐵 最初로 新吉驛 緩行 乘降場에 反密閉型 스크린도어를, 2005年 10月 서울地下鐵 最初로 사당역 에 스크린도어가 設置되었다. 그러다가 스크린도어 設置 工事가 遲遲不進하던 途中 奉天役 에서 또 線路 墜落 事件으로 人命 被害가 날 뻔했다. ^[5] 이로 因해 2009年 말까지 서울 地下鐵 全 區間에 設置되었고, 2017~23年까지 韓國鐵道公社 全 路線에(1호선 光明驛, 京義中央線 도라산역 除外) 스크린도어가 設置되었으며 一部 歷史는 아직 設置되지 않았거나 現在 設置 中에 있다.

한便, 2015年 江南驛 에서, 2016年 九宜驛 에서 스크린도어와 列車 사이에 사람이 끼어 死亡하는 事故 가 發生하면서 서울交通公社(當時 서울메트로 및 서울特別市都市鐵道公社)의 整備 外注化와 더불어 2000年代 後半 빠른 速度로 設置되어 品質이 多少 떨어지는 스크린도어 自體에 對한 關心도 높아져 故障이 잦은 驛에 設置된 스크린도어 交替 工事를 進行했다. 2016年 10月에 5號線 金浦空港驛 에서 스크린도어 事故가 發生한 以後에 2018年 1月부터 4月까지 金浦空港驛의 스크린도어를 交替하였다. 2018年 1月부터 2號線 方背驛 , 신림역 , 성수역 , 3號線 乙支路3家役 , 5號線 光化門驛 , 往十里驛 , 君子驛 , 雨裝山驛 , 金浦空港驛 스크린도어 老朽化로 因해 2019年 7月까지 交替를 完了하였다. 발산역 은 元來 交替 計劃이 없었으나, 脫線事故로 스크린도어가 破損되어 上行線 乘降場에 限定하여 交替되었다.

種類 [ 編輯 ]

스크린도어는 形態에 따라 다음과 같이 分類할 수 있다. ^{[6] [7]}

完全密閉型 [ 編輯 ]

完全密閉型 스크린도어(PSD: Platform Screen Door)란 乘降場에서 天障까지를 完全히 막는 形態의 스크린도어이다. 最初의 完全密閉型 스크린도어는 러시아 상트페테르부르크 地下鐵 2號線의 파크 포베디 役의 스크린도어로, 이는 "스크린도어" 自體에서 世界 最初로 設置된 驛이기도 하다.

反密閉型 [ 編輯 ]

反密閉型 스크린도어(PED: Platform Edge Door)는 完全密閉型과 똑같이 約 2m 以上의 높이로 設置되지만, 線路와 乘降場이 完全히 分離되어 있지 않으며, 위가 뚫려 있는 形態의 스크린도어이다. 地上驛과 高架驛에 主로 設置되나, 一部 地下驛에도 조금씩 設置된다. 豫算 不足으로 100% 完全密閉兄을 設置하기 어려웠던 釜山 都市鐵道 1   · 2號線 의 役들, ^{[週 1]} 日本의 新交通 시스템 路線들의 役들, 1990年代에 開通한 도쿄 地下鐵 難保쿠 선 , 교토 市營 地下鐵 도자이 선 의 役들, 1998年에 開通한 다마 都市 모노레일의 役들 等에 設置되어 있다.

지붕이 없이 路上에 있는 驛은 아무리 높게 設置해도 反密閉型이 된다. 完全密閉型과 反密閉型을 통틀어 '密閉型'으로 稱하기도 한다.

反密閉型 스크린도어는 鐵道驛 뿐 아니라 버스 停留場에 設置되기도 했다. ^[8]

欄干型 [ 編輯 ]

欄干型 스크린도어(HHPSD: Half Height Platform Screen Door)는 스크린도어의 種類 中 하나이며, 密閉型의 折半 程度의 높이로 設置된다.

서울 地下鐵 2號線 의 建大入口驛 과 江邊驛 , 釜山 都市鐵道 4號線 安平車輛基地 簡易驛, 大邱 都市鐵道 3號線 , 日本 高速 鐵道인 도카이道 신칸센 의 도쿄驛 , 시나가와驛 , 新요코하마驛 , 아타미驛 , 나고야驛 과, 큐슈신칸센 , 니시큐슈 신칸센 前 驛에 設置되어 있다.

主로 琉璃를 많이 使用하여 設置되지만 安平車輛基地 簡易驛이나 日本 乘降場처럼 琉璃를 使用한 部分이 적거나 아예 없는 境遇도 存在한다.

방콕 스카이트레인 의 境遇 壁 部分에 디지털 看板(디스플레이)을 設置하여 動映像 廣告를 送出한다. JR 東日本 에서는 旣存의 欄干型 스크린도어보다 開口部가 넓고 簡單한 下部 構造와 가벼운 프레임 構造의 聞으로 機器의 輕量化 및 支援 案內機構의 簡素化를 圖謀하고, 設置 期間이 短縮되는 스크린도어人 스마트 홈 도어 ( 日本語 : スマ?トホ?ムドア 스마~또號~無挑아 ^{[ * ]} )를 開發하여 요코하마 선 마치多役 과 하치코 선 하이지馬疫 에 示範 稼動을 하고 있다. 2018年부터 도쿄權의 스크린도어 設置를 페이스 業 함에 있어 스마트 홈 도어도 積極的으로 導入하는 것으로 發表되었으며, 發表 前에 이미 導入이 決定된 게이힌토호쿠 선 신코야스驛 等 7個 驛에 스마트 홈 도어를 設置할 豫定이다. ^[9]

로프型 [ 編輯 ]

로프型 스크린도어(RSD: Rope Screen Door)는 위아래로 줄 또는 막대가 움직이면서 乘降場과 列車 사이를 막는 形態의 스크린도어이다.

一般 列車하고 大韓民國 首都圈 電鐵 等은 列車 길이와 出入門의 位置가 모두 달라서 旣存 左右開閉式 스크린도어가 設置된 驛에서는 運用이 곤란하며, 로프型 스크린도어만 運用이 可能하다.

世界 最初로 大韓民國 光州 都市鐵道 1號線 綠瞳驛 에 로프型 스크린도어가 設置되었으나 以後 反密閉型으로 交替되었으며 現在는 大邱 都市鐵道 2號線 文樣驛 과 湖南線 논산역에만 로프型 스크린도어가 設置되어 있다. 다만, 文樣役에는 서로 規格이 다른 列車가 運營되지는 않는다. 反面 日本에 輸出 하여 示範的으로 運營中인 로프型 스크린도어는 다양한 類型의 列車를 對應하고 있다.

效果 및 問題點 [ 編輯 ]

效果 [ 編輯 ]

• 列車가 到着하지 않았을 때 乘客이 線路에 들어가는 것을 막아, 事故의 危險을 크게 줄일 수 있다.
• 無人 運轉이 可能하며, 乘降場의 快適性을 維持할 수 있다. ^[10]
• 冷ㆍ暖房 열 움직임을 막아 에너지 節約 效果를 거두고 있다(완전 密閉型 스크린도어에만 該當).

問題點 [ 編輯 ]

• 設置 및 維持補修에 많은 費用이 든다.
• 列車가 正位置에 서지 못하는 境遇 乘下車 時間이 遲延될 수 있다. ^[10]
• 構造 上의 問題로 火災 , 停戰 事故 發生時 對處가 매우 어려워지기도 한다.
• 例를 들어, 大韓民國 首都圈 電鐵 에서 스크린도어 設置 및 維持 補修 費用을 充當하기 위해 乘客이 보는 壁面에 廣告를 設置하기도 하였으나 ^[11] 韓國은 安全한 國家이면서도 大邱 地下鐵 事件을 契機로 設置한 非常 脫出問議 不便한 點인 非常 時 乘客 脫出과 關聯하여 安全性 疑問이 提起되고 ^{[12] [13]} 首都圈 電鐵 에서 撤去되었지만, 廣告 附着 位置가 非常門 없는 곳으로 옮겨, 現在는 首都圈 電鐵에 非常安全 出入門에 廣告를 附着하지 않고 非常脫出門을 除外한 다른 스크린도어는 廣告가 있어 現在까지 이어지고 있다. ^[14]
• 또 에러 發生時 出發이 遲延된다.

이 文壇에는 寄與者 固有의 獨自的인 硏究 또는 確認되지 않은 內容 이 담겨 있을 수 있습니다. 內容에 對한 意見이 있으시다면 討論:스크린도어 에서 나누어 주세요. 寄與하신 분께서는 適切한 參考 資料나 出處를 提示해 주세요. ( 2018年 2月 20日 )

한便, 低價 스크린도어 採用 時 急行 과 같은 通過列車들이 高速으로 通過하지 못하는 問題 亦是 發生한다. 例를 들어 仁川國際空港鐵道 와 서울 地下鐵 9號線 의 全 區間은 高價의 스크린도어를 設置하여 直通列車또는 急行列車가 驛 進入과 關係없이 最高速度로 달릴 수 있으나, 低價 스크린도어를 設置 中인 코레일 區間, 特히 盆唐線 急行의 境遇 通過驛에서 每番 速度를 줄여야 하는 問題가 생긴다. 이는 京仁線 의 急行 通過線에 스크린도어를 設置하지 않는 理由에도 한 몫 한다.

寫眞 [ 編輯 ]

• 
  完全密閉型 스크린도어
  ( 大戰 都市鐵道 1號線 甲川驛 )
• 
  反密閉型 스크린도어(地上이기 때문에 完全 密閉型이려면 끝없이 높게 設置되어야 한다.)
  ( 首都圈 電鐵 囚人盆唐線 粥全域 )
• 
  欄干型 스크린도어
  ( 大邱 都市鐵道 3號線 남산역 )
• 
  로프型 스크린도어
  ( 大邱 都市鐵道 2號線 文樣驛 )

같이 보기 [ 編輯 ]

• 트래픽 背理語

各州 [ 編輯 ]

內容主 [ 編輯 ]

出處 [ 編輯 ]

外部 링크 [ 編輯 ]

• 廣域電鐵 安全 지켜주는 스크린도어