手腕나품 空港 ????????????????????? Suvarnabhumi Airport
手腕나품 國際空港 前景
手腕나품 國際空港의 터미널
IATA : BKK - ICAO : VTBS
槪要
空港種別		民間
時間基準		UTC+07:00
運營時間		24時間
運營機關		泰國 空港 工事 (AOT)
地域		방콕
位置		泰國 사뭇쁘라깐 週 房플理 軍
據點 航空社		內航社 타이航空 타이 스마일 航空 K-Mile 航空 타이 비엣젯 航空 방콕 航空 타이 에어아시아 外航社 中國南方航空 드루크 에어 에미레이트 航空 에티오피아 航空 에바 航空 케냐 航空 KLM 로열 요르단 航空
海拔高度		2 m / 5 ft
座標		北緯 13° 40′ 51″ 東京 100° 40′ 50″  /  北緯 13.68083° 東京 100.68056°  / 13.68083; 100.68056
웹사이트		公式 웹사이트
地圖
BKK BKK(泰國)
滑走路
方向	面積 ( m * m )			ILS	表面
	길이		幅
01R/19L	4,000		60	YES	아스팔트
01L/19R	3,750		60	YES	아스팔트
3rd Runway (Planning)	3,700			YES	아스팔트
統計(2018)
乘客 토탈		63,378,923名 4.1%
國際乘客		51,506,932名 4.0%
國內乘客		11,871,991名 4.7%
手貨物 (單位 톤)		1,494,599t 3.8%

手腕나품 空港 ( 泰國語 : ????????????????????? , 英語 : Suvarnabhumi Airport , IATA : BKK , ICAO : VTBS )은 泰國 사뭇쁘라깐 週 房플理 軍 에 位置한 國際 空港이다. 돈므앙 國際空港 을 代替하여 새롭게 開港한 방콕 의 新 國際空港이다. 여러 次例 個項이 延期된 後 2006年 9月 15日 一部 個項을 거쳐 9月 28日 完全 開港하였다. 타이 航空 의 허브 空港이며 방콕 에서 東쪽에 있다. 手腕나품은 泰國語 로 黃金 들녘 이란 뜻이다.

槪要 [ 編輯 ]

第2次 世界 大戰 以後 民間 航空의 發展을 통하여, 방콕 은 地理的으로 다른 東南 아시아 各國에 路線 延長이 쉽고 政治的으로 安定되어 大規模 內戰 等이 없었다. 또한 空港이 싱가포르 나 홍콩 과 對等하여 東南 아시아 의 허브 空港 으로서 發達할 수 있었다. 그러나 旣存 軍用 飛行場이었던 돈므앙 國際空港 이 비좁게 되었기 때문에 新空港의 建設 計劃이 立案되었다.

1973年 他놈 政權 下에 用地 買收가 完了되었다. 그러나 그 해에 發生한 10月 14日 政變에 依하여 他놈 首相이 辭任하면서 計劃은 無效化되었다. 그 後 몇 次例나 이 프로젝트가 提案되고 사라졌지만, 1996年 에 다시 浮上하여 방콕 新空港 株式會社가 設立되고 計劃이 햇빛을 보게 되었다. 그러나 1997年 아시아 通貨 危機로 인하여 또 다시 危機를 맞게 되었다. 그 後 建設 費用으로 인해 多少 어려움을 겪었지만, 空港 會社 設立으로부터 6年 後인 2003年 에야 艱辛히 建設이 開始되었다.

當初 2005年 9月 에 開港 豫定이었지만, 空港의 計劃 變更과 시스템 체크 等으로 인하여 工事 期間이 늘어났다. 2006年 7月 29日 에 國內 航空社에 依한 航空機를 利用한 試運轉이 實施되었다. 9月 15日 부터 一部의 航空社가 就航하였다. 9月 19日 에 軍士 쿠데타가 일어났지만 豫定대로 9月 28日 午前 3時, 手腕나품 國際空港이 正規 開港하였다. 그러나 泰國 의 反政府 示威로 인하여 2008年 에 反政府 示威代價 돈므앙 國際空港 과 手腕나품 國際空港을 占據하는 事態가 벌어지기도 하였다. ^[1] 이때 발이 묶여 있었던 泰國 觀光客은 泰國 空軍의 許可를 받아 泰國 空軍 飛行場이나 파타야까지 가서 臨時 航空便으로 歸國하기도 하였으며, 反政府 事態로 泰國 의 主 收入源 中 하나인 觀光業이 큰 打擊을 입었다.

歷史 [ 編輯 ]

土地 買入, 早期 建設 [ 編輯 ]

새 空港의 必要性은 1973年 에 방콕에서 東쪽으로 40킬로미터 떨어진 곳에 8千 에이커의 땅을 買入하면서 認定되었다. 코브라 스웜프(Cobra Swamp)로 알려진 이 敷地는 물이 빠졌고 "金屬의 陳"이라는 뜻의 手腕나품(Suvarnabhumi수바르나浮靡)이라고 命名되었다. 1973年 10月 14日 學生 主導의 示威가 他놈 끼띠카쫀 總理의 軍事政權을 전복시키고 이 事業은 保留되었다.

迂餘曲折 끝에 1996年 新방콕 國際空港(NBIA)이 誕生했다. 特히 1997年 의 아시아 金融 危機로 인해, 政治와 經濟的 不安으로 인해, 탁신 친나왓 政府에 依해 6年 後인 2002年 1月 에야 建設이 始作되었다.

早期 建設, 空港 테스트 및 公式 開場 [ 編輯 ]

空港은 2005年 末에 門을 열 豫定이었으나 一連의 豫算 超過, 建設 缺陷, 腐敗 疑惑 等이 이 事業을 괴롭혔다.

空港이 오래된 墓地 위에 세워졌다는 事實이 發見되면서 더욱 遲延되었다. 迷信的인 建設 勞動者들은 그곳에서 幽靈을 보았다고 主張했다. 2005年 9月 23日 泰國 空港 工事 는 99名의 僧侶들이 精靈을 달래기 위해 口號를 외치는 意識을 開催했다.

空港의 完全한 試驗은 2006年 7月 3日 과 29日에 實施되었다. 타이航空 , 綠에어 , 타이 에어 아시아 , 방콕 航空 , PB에어 , 원투高 航空 等 6個 航空社가 國內선 20篇의 機智로 空港을 利用했다. 첫 番째 國際 試驗 飛行은 2006年 9月 4日 에 實施되었다. 두 臺의 타이航空 航空機인 보잉 747-400 과 에어버스 A300-600 은 9時 19分에 童詩로 싱가포르 와 홍콩 으로 出發했다. 15時 50分에 같은 航空機가 되돌아와 滑走路 19L와 19R에서 同時 着陸을 했다. 이러한 試驗 飛行은 空港이 交通을 處理할 準備가 되어 있음을 보여주었다.

2006年 9月 15日, 젯스타 아시아 航空 이 싱가포르에서 방콕으로 가는 3篇의 航空便을 運航하면서 空港은 制限된 一日 運航을 始作했다. 방콕 航空 은 9月 21日 空港으로 移動했다. 에어아시아 와 타이 에어아시아 는 9月 25日 에 이어 9月 26日 에 手腕나품 國際空港으로 移動했다. 移轉 試驗뿐만 아니라 이 初期 段階 동안 空港은 臨時 IATA 코드 NBK를 使用했다.

手腕나품 國際空港은 돈므앙 國際空港에서 모든 航空便을 引受하여 2006年 9月 28日 03時에 公式 開港하였다. 처음 到着한 飛行機는 03時 05分에 뭄바이發 루프트한자 貨物機 LH8442篇이었다. 첫 商業 到着은 3時 30分 日本航空 이었다. 첫 番째 乘客의 到着은 키예프發 에어로스비트 航空 VV171篇이었고, 첫 貨物 出發은 5時에 리야드行 사우디아라비아 航空 SV984篇이었다. 에어로스비트도 5:30景에 첫 番째 乘客 出發(VV172에서 키예프까지)을 했다.

初期 難關 [ 編輯 ]

空港 運營 첫 며칠 동안 어려움이 報告되었다. 첫날만 해도 짐 取扱이 不振한 것이 一般的이었다. 亞에로스빗의 첫 番째 乘客 到着은 짐이 나오기 始作하는 데 한 時間이 걸렸고, 어떤 航空便들은 4時間이 지나도 짐이 나오지 않았다. 航空便 遲延(타이航空 側은 이날 19篇 中 17篇이 遲延됐다고 主張했고, 搭乘 手續 시스템에도 故障이 있었다.) 後續 問題로는 貨物 컴퓨터 시스템의 故障, 잘못된 情報를 標示하는 出發 基板이 있어 乘客들을 혼란스럽게 했다.(특히 돈므앙 國際空港과 달리 "最終 通貨"가 發行되지 않았다.)

開通한 지 몇 달이 지나도 正體, 建設 品質, 看板, 施設 提供, 土沙 沈下 等의 問題가 繼續되어 돈므앙 國際空港을 再開하여 修理가 이루어지도록 해야 한다는 要求가 提起되었다. 專門家 意見은 手腕나품 國際空港의 問題의 程度와 그 根本原因에 따라 크게 달랐다. 大部分의 航空社들은 空港의 被害가 微微하다고 말했다. 當時 首相이었던 수라윳 쭐라논 은 2007年 2月 12日 國內線을 위해 自發的인 方法으로 돈므앙 國際空港을 再開했으며, 처음에는 71個의 週間 航空便이 다시 出發했으나 國際線은 運行하지 않았다.

特徵 [ 編輯 ]

手腕나품 國際空港의 主要 터미널 지붕은 構造 要素와 베이들이 아래 中央 홀 위에 떠 있는 것처럼 보이는 캔틸레버 形態의 물결 模樣으로 設計되어 있다. 이 全體的인 設計原理는 建設이 始作되기 前에 물을 빼내야 했던 現場의 以前의 本質을 表現하는 것이었다. 메인 單子의 캐노피를 支持하는 8個의 複合 2,710톤 트러스들은 基本的으로 그들에 作用하는 벤딩 모멘트의 圖表로서, 가장 깊이는 中間 스팬과 支持臺 위에 있다.

헬무트 얀의 비전의 結果는 性能 材料가 全體 構成과 使用에서 旣存의 役割보다 더 많은 役割을 하는 構造다. 이는 相當한 에너지 壽命 週期 費用 節減으로 便安한 日光 使用을 極大化한다. 設置된 冷却 시스템은 旣存 시스템에 비해 最大 50%까지 減少하였다. 內部와 外部 氣候를 仲裁하기 위해 세 層의 半透明 膜이 開發되어 騷音과 溫度 傳達을 다루면서도 建物 內部로 自然的인 日光 흐름을 許容하였다.

空港 順位 [ 編輯 ]

이 空港은 2019年 世界 100代 空港 中 46位에 올랐다. 2019年 다른 아세안 空港으로는 싱가포르 창이 空港, 1 空港, 쿠알라룸푸르 國際空港, 54; 자카르타, 40; 하노이, 86 手腕나품 空港이 選定되었다. 2018年 泰國開發硏究院(TDRI)에 따르면 지난 6年間 空港 順位는 改善되지 않았다. 顧客 不滿 事項으로는 긴 出入國 待機 時間, 換乘 週間 客室 問題, 椅子와 電話 充電所 不足, 英語 使用 職員 不足, 情報 標示 不良 等이 있다.

運航 路線 [ 編輯 ]

國際線 [ 編輯 ]

航空社	到着地
타이 航空	광저우 , 나고야(主婦) , 다카 , 덴파사르/발리 , 델리 , 도쿄( 나리타 , 하네다 ), 두바이 , 라호르 , 런던(히스로) , 로마(피우미치노) , 마닐라 , 멜버른 , 모스크바(圖謀데徒步) , 무스카트 , 뮌헨 , 밀라노(말펜사) , 베오그라드 , 베이징(首都) , 브뤼셀 , 釜山(金海) , 비엔티안 , 빈 , 상하이(푸둥) , 서울(仁川) , 시드니 , 삿포로(신치토세) , 센다이 , 스톡홀름(알란다) , 싱가포르 , 양곤 , 오사카(간사이) , 오슬로(가르데르모엔) , 이슬라마바드 , 자카르타(수카르노 하타) , 카라치 , 카트만두 , 코펜하겐 , 콜롬보(반다라나이케) , 콜카타 , 쿠알라룸푸르 , 쿤밍 , 타이페이(타오위안) , 청두 , 첸나이 , 취리히 , 파리 (샤를 드골) , 프놈펜 , 프랑크푸르트 , 하노이 , 하이데라바드 , 호치민 , 후쿠오카
타이 스마일 航空	가오슝 , 러크나우, 루앙프라방 , 만달레이 , 뭄바이 , 바라나시, 샤먼 , 時엠레아프 , 아메다바드 , 양곤 , 정저우 , 쿠알라룸푸르 , 쿤밍 , 創社 , 충칭 , 페낭 , 프놈펜 , 홍콩(첵랍콕)
방콕 航空	나트랑 , 다낭 , 말레 , 비엔티안 , 시아누크빌 , 양곤 , 프놈펜 , 푸꾸옥
타이 비엣젯 航空	다낭 , 하이커우
大韓航空	서울(仁川) , 釜山
아시아나航空	서울(仁川)
에어프레미아	서울(仁川)
이스타航空	서울(仁川) [2]
濟州航空	서울(仁川) , 釜山 , 濟州
진에어	서울(仁川) , 釜山
티웨이航空	서울(仁川) , 大邱
日本航空	도쿄( 나리타 , 하네다 ), 오사카(간사이)
前日本空輸	도쿄( 나리타 하네다 )
避치 航空	오키나와(나하)
中國國際航空	베이징( 수도 , 다싱 ), 상하이(푸둥) , 톈진 , 청두 , 항저우 , 원저우
中國南方航空	광저우 , 구이린 , 구이양 , 란저우, 상하이(푸둥) , 싼야 , 선양 , 宣傳 , 우루무치 , 우시, 우한 , 인촨, 장자제 , 정저우 , 諸孃, 創社
中國東方航空	광저우 , 난징 , 난창 , 닝보 , 상하이(푸둥) , 시닝, 시안 , 우한 , 쿤밍 , 타이위안, 칭다오 , 항저우 , 허페이
산둥 航空	지난 , 쿤밍 , 칭다오
宣傳 航空	광저우 , 宣傳 , 시안 , 우시
샤먼 航空	다롄 , 샤먼 , 시안 , 푸저우
쓰촨 航空	청두 , 하이커우 , 항저우
春秋航空	난창 , 닝보 , 다롄 , 뤄양, 베이하이, 상하이(푸둥) , 선양 , 쉬저우, 양저우, 諸孃, 창춘 , 하얼빈 , 허페이, 후허하오터
오케이 航空	난닝 , 시안
차이나 익스프레스 航空	잔장
럭키 에어	정저우 , 청두 , 쿤밍
준야誤 航空	상하이(푸둥) , 선양
하이난 航空	베이징(首都) , 하이커우
캐세이퍼시픽 航空	싱가포르 , 홍콩(첵랍콕)
홍콩 航空	홍콩(첵랍콕)
홍콩 익스프레스 航空	홍콩(첵랍콕)
에어 마카오	마카오
중화항공	가오슝 , 타이페이(타오위안)
에바 航空	암스테르담 , 런던(히스로) , 타이페이(타오위안)
스타룩스 航空	타이페이(타오위안)
베트남 航空	다낭 , 하노이 , 호치민
비엣젯 航空	하이퐁 , 하노이 , 호치민
퍼시픽 航空	하노이 , 호치민
라오 航空	까이손폼爲한, 루앙프라방 , 비엔티안 , 팍세
캄보디아 航空	時엠레아프 , 프놈펜
JC 國際航空	時엠레아프 , 프놈펜
란메이 航空	時엠레아프 , 프놈펜
필리핀 航空	마닐라 , 細部
細部퍼시픽	마닐라
미얀마 國際航空	만달레이 , 양곤
말레이시아 航空	쿠알라룸푸르
싱가포르 航空	싱가포르
가루다 인도네시아 航空	자카르타(수카르노 하타)
로얄 브루나이 航空	반다르스리브가완
네팔 航空	카트만두
우즈베키스탄 航空	타슈켄트
에어 인디아	델리 , 뭄바이 , 베오그라드 , 콜카타
인디고 航空	델리 , 뭄바이 , 베오그라드 , 콜카타 , 첸나이
高에어	델리 , 뭄바이
스파이스제트	델리 , 아메다바드, 뭄바이 , 베오그라드
스리랑카 航空	콜롬보(반다라나이케)
몰디비안	말레
肥滿 방글라데시 航空	다카
US-방글라 航空	다카 , 치타공
이스타나 航空	알마티 , 누르술탄
드루크 에어	伽倻 , 舊瓦下티 , 다카 , 바그도그라, 콜카타 , 波로
부탄 航空	波로
투르크메니스탄 航空	亞市價바트
馬韓 航空	테헤란(이맘 호메이니)
로얄 요르단 航空	암만(퀸 알리아) , 홍콩(첵랍콕) , 쿠알라룸푸르
오만 航空	무스카트
쿠웨이트 航空	쿠웨이트
에미레이트 航空	두바이 , 홍콩
에티하드 航空	아부다비
엘알 이스라엘 航空	텔아비브(벤구리온)
카타르 航空	都下
터키航空	이스탄불(아타튀르크)
루프트한자	프랑크푸르트 , 뮌헨
오스트리아 航空	빈
스위스 國際航空	취리히
KLM	암스테르담
에어 프랑스	파리(샤를 드 骨)
에어 오스트랄	생드니
英國航空	런던(히스로)
핀에어	헬싱키
로시야 航空	상트페테르부르크
아에로플로트	모스크바(셰레메티예보)
우랄 航空	모스크바(圖謀데徒步) , 예카테린부르크 , 右派, 이르쿠츠크
S7 航空	노보시비르스크 , 모스크바(圖謀데徒步) , 블라디보스토크 , 울란우데, 이르쿠츠크 , 크라스노야르스크 , 하바롭스크
에티오피아 航空	아디스아바바 , 홍콩(첵랍콕) , 쿠알라룸푸르
이집트 航空	카이로 , 홍콩(첵랍콕)
콴타스 航空	시드니
제트스타 航空	멜버른

國內線 [ 編輯 ]

航空社	到着地
타이 航空	치앙마이 , 치앙라이 , 핫야이 , 콘깬 , 코事務이 , 푸껫
타이 스마일 航空	치앙마이 , 끄라비 , 푸껫 , 수코타이
타이 비엣젯 航空	치앙마이 , 캇바이
방콕 航空	치앙마이 , 코事務이 , 람빵 , 푸껫 , 뜨랏 , 수코타이

貨物 路線 [ 編輯 ]

航空社	到着地
타이 카고	첸나이 , 델리 , 프랑크푸르트 , 시드니 , 타이페이(桃源) , 도쿄(나리타)
K-Mile 航空	호치민 , 싱가포르
大韓航空 카고	서울(仁川) , 싱가포르
아시아나 카고	서울(仁川)
中國貨物航空	상하이(푸둥)
양쯔江 익스프레스	상하이(푸둥)
에어재팬	나하 , 오사카(간사이) , 싱가포르 , 타이페이(桃源) , 도쿄(나리타)
日本貨物航空	싱가포르 , 도쿄(나리타)
에어홍콩 카고	홍콩 , 페낭
캐세이패시픽 카고	홍콩 , 페낭 , 싱가포르
중화항공 카고	아부다비 , 룩셈부르크 , 청두 , 타이페이(桃源)
에바항공 카고	타이페이(桃源) , 자카르타(수카르노 하타) , 페낭 , 싱가포르 [3]
카르딩 에어	홍콩 , 자카르타(수카르노 하타) , 싱가포르
Tri-MG 인트라 아시아 航空	호치민 , 프놈펜
MAS 카고	쿠알라룸푸르
싱가포르 航空 카고	싱가포르
사우디아 카고	광저우 , 제다 , 리야드 , 상하이(푸둥)
터키 航空 카고	알마티 , 델리 , 이스탄불(아타튀르크) , 타슈겐트 [4]
ULS 貨物航空	이스탄불(아타튀르크)
루프트한자 카고	뭄바이 , 샤르자, 프랑크푸르트
에어로로직	라이프치히(할레) , 싱가포르
에어프랑스 카고	파리(샤를 드 骨)
마르틴 에어 - KLM	암스테르담 , 샤르자, 무스카트 [5]
카고룩스	바쿠, 룩셈부르크 , 상하이(푸둥) , 샤먼
페덱스 익스프레스	광저우
UPS 航空	쾰른(본) , 뭄바이 , 두바이

統計 [ 編輯 ]

技術的 問題로 인해 그래프를 一時的으로 使用할 수 없습니다. 파브리케이터 와 미디어위키 위키 에 더 仔細한 情報가 있습니다.

年間 交通量 統計

	乘客	前年 對比 變動率	變動率	貨物 (톤)
2008	38,603,490	0	0	1,173,084
2009	40,500,224	0 4.9%	0	1,045,194
2010	42,784,967	0 5.6%	0	1,310,146
2011	47,910,744	0 12.0%	299,566	0
2012	53,002,328	0 10.6%	312,493	0
出處 : Airports Council International [6]

寫眞 [ 編輯 ]

• 
  手貨物 選別 모니터링하는 모습
• 
  管制塔 前景
• 
  出國審査센터 1
• 
  空港 公園 前景
• 
  空港 案內 標識板
• 
  게이트(搭乘口) 무빙워크
• 
  게이트(搭乘口)로 이어진 免稅店, 裝飾物
• 
  타이航空 체크인 카운터 1
• 
  出國審査센터 2
• 
  가방 찾는 곳 1~5
• 
  체크인 카운터 W
• 
  체크인 카운터 前景
• 
  泰國 空港 工事 案內데스크
• 
  케이트(搭乘口) C 保安審査센터
• 
  체크인 카운터 J~H 前景
• 
  타이航空 체크인 카운터 2
• 
• 
• 
• 

交通 [ 編輯 ]

버스 [ 編輯 ]

• ● 에어포트 익스프레스 : AE1, AE2, AE3, AE4

에어포트 익스프레스 버스는 1層 8番 回轉門 앞에서 停車한다. 乘車券은 空港버스 搭乘 前에 專用 賣票所에서 購入해야 한다.

AE2 - 카烏山 로드 (他論 짜끄라퐁(Thanon Chakraphong)의 싸왓디 카烏山 人(Sawasdee Khaosan Inn) 옆)가 終點이다. ^[7] (現在 空港버스는 公式的으로 運行을 中斷한 狀態이다.)

• ● 에어컨 버스 : 550番, 551番, 552番, 553番, 554番, 555番

에어컨 버스는 新型 에어컨 버스로 모두 11個 路線을 運行한다. 에어컨 버스 搭乘은 空港 入國 廳舍가 아닌 別途의 空港 버스 터미널(Transport Center)에서 可能하다. 空港 入國場과 같은 層인 2層에서 無料 셔틀버스가 隨時로 運行된다. 空港에서 버스 터미널까지는 5分 程度가 所要된다. ^[8]

• ● 手腕나품- 돈므앙 連結 버스 : Bangkok Mass Transit Authority (BMTA)가 運行하며 每日 새벽 5時~翌日 새벽 0時 39分까지 無料運行된다. 到着層 出發入口 앞 空港廳舍 內 專用 부스에서 當日 出發할 航空券 寫本과 旅券 原本을 持參하고 確認받아서 確認圖章 받고 無料搭乘할 수 있다. 配車 間隔은 約 30分이다. 出退勤 時間에 高速道路가 막힐 수 있다.

空港連結線 [ 編輯 ]

방콕 市內와 手腕나품 空港을 連結하는 手腕나품 空港連結線 이 있다. 이 路線을 建設하는 데는 300億 밧 이 所要되었으며 여러 次例 延期된 끝에 2010年 8月 23日에 開通되었다. 空港連結線을 타고 가면 市內의 地下鐵 및 스카이트레인과 換乘할 수 있다.

같이 보기 [ 編輯 ]

• 돈므앙 國際空港
• 手腕나품 空港連結線
• 泰國 空港 工事

各州 [ 編輯 ]

外部 링크 [ 編輯 ]

• (英語/泰國語) 手腕나폼 國際空港 公式 사이트
• (英語/泰國語) 手腕나폼 國際空港 公式 인스타그램
• (英語/泰國語) 手腕나폼 國際空港 公式 페이스북
• (韓國語) 泰國 新空港 工事 유튜브 手腕나품 國際空港 韓國語 案內 映像
• (泰國語) 手腕나폼 國際空港 消防署 公式 페이스북

• (英語) 手腕나품 空港 氣象 情報 - NOAA / NWS