케이블 카
索道
(索道; cableway)란 空中에 매달린 밧줄에 運搬機를 設置하여 旅客 또는 貨物을 運送하는
交通
手段이다. 運搬機는 車輛 形態일 수도 있고 椅子 形態일 수도 있는데, 特히 運搬機가 車輛 形態인 境遇를
케이블카
라고 한다.
索道는 纖維質이나 金屬製 밧줄 하나 또는 여럿을 空中에 매달아 設置하고, 兩 끝段 사이를 旅客 또는 貨物用의 運搬機가 往復하는 交通 手段이다. 따라서 紙面의 影響을 받는
道路
,
鐵道
와 달리 紙面과 干涉없이 獨立的으로 移動할 수 있는 시스템으로(단, 牽引式 索道는 除外), 이러한 條件 때문에 克服이 어려운 곳에 特히 잘 利用된다. 여기에 屬하는 것으로 케이블 카, 리프트 等이 있는데, 이들은 運搬機의 디자인이 箱子形의 多人乘 救助(
케이블 카
)인가, 아니면 開放 또는 反開放形의 椅子나 후크가 붙어 사람을 태우는 것(리프트) 認可로 區分한다.
索道의 特徵 上 鋼索에 依해 견인되는
鋼索鐵道
(또는 인클라인 鐵道)와 混同되기도 하며, 特히 케이블 카(Cable Car)라는 用語를 쓸 境遇 이런 現象이 甚하기에 種種 따로 區分해야 할 境遇 로프웨이(Ropeway)라는 用語로 削刀를 부르기도 한다.
種類
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索道는 施設方式에 따라 다음과 같이 區分된다.
施設 設置 方法에 따른 分類
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索道 施設物을 어떻게 走行시키고, 어떤 構造로 設置하였는가에 따른 分類이다.
交通安全公團
等地의 公式的인 分類는 이것에 根據하여 이루어지고 있다(단, 貨物 索道는 이 分類와 別個).
- 單線式 : 하나의 로프 施設物 위에 하나의 運搬機가 往復하는 構造. 大槪 輸送容量 關係上 小規模 施設 乃至 貨物 等地에만 쓰인다.
- 교주式 또는 往復式 : 單線式 削刀를 2個 設置하여, 이 둘을 相互 往復 運行하는 方式. 動力 節減等을 위해 大槪 두 車輛이 中間에 交叉 運行하는 方式으로 運營된다.
- 循環式 : 컨베이어 벨트 式으로 한 方向으로 繼續해서 循環 運行하는 方式. 흔히 스키場의 리프트가 이 方式을 取한다. 交通의 圓滑化를 위해 使用 車輛을 停止하지 않고 連續해 運行하는 境遇가 많다.
- 自動循環式 또는 自動握槊式 : 이른바 高速 리프트라 불리는 方式으로, 自動 連結裝置를 利用하여 乘下車 時 低速 運行하고, 본 索道에서는 高速 運行할 수 있도록 設計된 裝置.
- 固定循環式 또는 固定握槊式 : 均一한 速度로 繼續해서 循環 運行하는 方式. 機械的으로 單純하다.
- 牽引式 : 大槪 循環式의 一種으로, 旅客 또는 貨物을 直接 바닥에 滑走 牽引시켜 運搬하는 方式.
밧줄 方式에 따른 分類
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- 외줄軌道 또는 單線式 : 하나의 밧줄로 推進과 荷重 支撐을 同時에 解決하는 方式. 가장 單純한 方式이며, 大槪 곤돌라에 自體的인 推進力을 必要로 한다.
- 2線式 : 荷重 지지용의 밧줄(이를 지朔이라 한다)과 推進 또는 牽引用 밧줄(이를 曳索이라 한다)을 分離해 使用하는 方式.
- 3線式 : 세 個의 밧줄을 設置하여 使用하는 方式이다. 細部的으로 1지삭2曳索, 2지삭1曳索으로 區分한다.
- 1지삭2曳索式 : 制動用의 曳索과 推進用意 曳索으로 曳索을 2個를 쓰는 方式으로, 國內에서 가장 널리 使用된다.
- 2지삭1曳索式 : 지지용의 지삭을 2個를 쓰는 方式으로, 安定性이 높고 驚癎(span)이 긴 境遇에 유리하나, 制動用의 裝置가 必要하다.
- 4線式 : 지蒴果 曳索을 2個씩 갖춘 方式으로 複雜度가 높다.
用途에 따른 分類
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- 旅客用 : 旅客 輸送을 위한 索道.
- 觀光用 또는 交通用 : 大槪 두 地點을 相互 連結하여 交通을 圓滑하게 하거나, 空中 運行을 통해 展望을 提供하는 等으로 쓰이는 索道.
- 스키用 : 리프트라 부르는 것으로, 스키場에서 滑降 始作地點으로 利用客을 이동시키기 위한 索道.
- 貨物用 : 두 地點間에 貨物을 輸送하기 위한 索道.
- 專用 : 어떤 會社, 施設에서 獨占的인 用途로 쓰는 索道로, 法的인 必要에 依해 區分된다.
長點 및 短點
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索道는 地上물의 影響을 받지 않고 運行할 수 있으며, 特히 어느 程度 急傾斜에서도 問題 없이 運行할 수 있다는 强點이 있다. 特히 이러한 點은 山봉우리 肝을 連結하거나, 地上과 山봉우리를 連結하는 等 山岳地帶에서 큰 强點을 가진다. 이런 곳에 안테나, 査察, 山莊 및 管理施設 等 山間에 位置한 施設物들의 境遇 傾斜도 및 建設 問題로 徒步에 依存한 物資, 旅客 移動을 해야 하는데, 索道는 이런 어려움을 解消하는 데 큰 도움이 된다.
또한, 自然 保護的 側面에서도 利用客을 自然으로부터 分離하면서도 많은 交通을 處理할 수 있고, 또 道路 等과 달리 自然物을 毁損하거나 變更하는 것을 最少化 할 수 있는 點이 長點으로 꼽힌다.
그러나, 索道는 强固한 施設物에 依存하는 것이 아닌 케이블 等의 柔軟한 材料에 依存하기에 故障 可能性이 높고 氣候, 特히 風向 等에 敏感하며, 故障時 長時間 孤立되거나 甚至於 墜落의 危險이 常存하는 等의 短點이 있으며, 이로 因해 安全管理의 徹底함이 要求된다. 아울러, 設置를 위한 工事 過程에서 自然 毁損이 發生하거나, 또한 景觀을 해친다는 批判을 種種 招來하기도 한다.
韓國의 索道 交通
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韓國索道協會의 資料에 따르면, 41個所 143個 施設이 現在 設置, 運營되고 있다.
[1]
代表的인 것으로는
南山 케이블카
等이 있으며, 그 外에
雪嶽山
,
內藏山
,
미륵산
,
大芚山
,
八公山
,
금정산
,
北서울 꿈의숲
,
서울大公園
,
에버랜드
等地에 設置되어 있다.
大韓民國 法令上
都市鐵道
法이 아닌 軌道運送法을 따르는 手段은 케이블 카 以外에도 넓은 意味의 索道에 包含된다. 이는 軌道運送法이 옛 索道軌道法에서 바뀐 것이기 때문이다.
仁川國際空港 셔틀트레인
도 索道에 包含하며
월미바다列車
도 該當한다.
같이 보기
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外部 링크
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