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미쓰비시 F-1 支援戰鬪機 는 日本 航空自衛隊 가 1978年 에 採擇한 單坐型 攻擊機이다. 이 戰鬪機는 T-2 超音速 訓鍊機에 垈地/對艦 攻擊 能力을 附與하여 開發한 小型 輕量級 戰鬪機다. '支援戰鬪機'는 日本式 命名法이며, 世界 標準으로는 攻擊機 에 包含된다. 6個의 武裝 裝着用 하드포인트를 가지고 있으며, 日本産 對艦미사일과 空對空 미사일을 裝着한다. 이 外에 固定武裝으로 M-61A1 20mm 발칸포 가 있다.

開發 背景 [ 編輯 ]

1970年代에 이르러 日本은 F-86 세이버 戰鬪機가 老朽化되자 이를 代替할 戰鬪機를 찾게 된다. 이와 同時에 旣存에 保有 中이던 F-104 스타파이터 戰鬪機는 잦은 墜落事故로 惡名을 떨치던 中이어서 새로운 戰鬪機 確保가 切實해졌다(그나마 日本의 F-104는 全 世界 동기종 保有 國家 中 가장 事故率이 낮았다). 한便으로는 F-4EJ 를 確保하면서도 日本은 自體 戰鬪機 開發을 決定하게 된다.

日本은 第2次 世界 大戰 때까지만 하더라도 제로센 같은 프로펠러 戰鬪機를 開發한 技術과 經驗이 있으나 戰後에 제트 戰鬪機 開發 經驗과 技術은 全혀 없는 狀態였다. 이 때문에 日本은 超音速 訓鍊機를 먼저 開發하고 이를 바탕으로 自國 所要에 맞는 攻擊機(日本式 命名으로는 지원기) 開發을 決定한다(대한민국의 T-50 골든이글 과 A-50 開發도 이러한 日本式 開發方法論과 同一하다).

開發 歷史 [ 編輯 ]

미쓰비시 T-2 訓鍊機를 開發한 미쓰비시 重工業 이 T-2 訓鍊機를 基盤으로 F-1 開發 事業을 遂行하였다. 1972年에 設計를 始作하고, 1975年 6月 試驗飛行을 實施한 後 1978年부터 日本 航空自衛隊에 實戰配置했다. 1978年 에 18臺가 生産되어 納品된 以來 1987年 3月 9日 生産이 終了될 때까지 總 77代假量 導入되었다. 設計에서 生産 始作까지 期間이 대단히 짧은데, 이는 旣存 미쓰비시 T-2 訓鍊機를 改良하는 것이었기 때문에 時間 短縮이 可能했다.

主要 諸元 및 性能 [ 編輯 ]

外觀 [ 編輯 ]

F-1 支援氣는 外觀이 유럽의 多國籍共同開發 氣體인 재규어 戰鬪機와 恰似하며, 主날개가 작은 것이 特徵이다. F-104 스타파이터 戰鬪機의 影響을 받은 것으로 推定된다. 主翼은 고익으로 胴體 上部와 거의 一直線을 이룬다.

主要 諸元 [ 編輯 ]

• 엔진은 Rolls-Royce社에서 直接 納品한 것이 있고, 이시가와지마 하리마 重工業에서 免許 生産한 것이 있다.

武裝 [ 編輯 ]

• ASM-1과 ASM-2는 美國製 AGM-84 하푼 이나 프랑스製 엑조세 對艦미사일에 버금가는 對艦미사일이다.

配置 現況 [ 編輯 ]

이 戰鬪機를 採用한 國家는 日本뿐이다. 日本은 平和憲法 關係로 自國産 武器를 海外에 輸出할 수 없도록 되어 있기 때문이다. 現在 日本은 미쓰비시 F-2 戰鬪機를 實戰 配置하면서, F-1 支援氣는 段階的으로 退役시켰다.

2004年 11月에는 18臺를 運用하고 있었으나, 마지막까지 F-1을 運用하던 츠이키 基地의 第6飛行隊에서 2006年 3月 18日에 任務 終了式과 함께 退役하였다.

같이 보기 [ 編輯 ]

• 미쓰비시 F-2
• 미쓰비시 ATD-X (心神)