彌矢嶺터널
彌矢嶺터널 上行線(麟蹄方向) 出口
交通施設	國家支援地方道 제56호선
貫通	彌矢嶺
國籍	大韓民國
管理	彌矢嶺東西貫通道路㈜
길이	인제 方面: 3,565m 固城 方面: 3,520m
幅	11m
有效幅	10m
높이	6.6m
交通量	5,108代/日
着工日	2001年 3月 31日
完工일	2005年 12月
開通일	2006年 5月 3日
位置
位置	江原特別自治道 麟蹄郡 北面 용대리, 固城郡 토성면 원암리

彌矢嶺터널 (彌矢嶺터널, 英語 : Misiryeong Tunnel )은 江原特別自治道 麟蹄郡 北面 과 固城郡 토성면 을 잇는 國家支援地方道 제56호선 上의 터널이다.

槪要 [ 編輯 ]

2006年 開通한 이 터널은 '彌矢嶺東西貫通道路㈜' (以下 運營會社) 가 運營하는 江原特別自治道 內의 첫番째 民資 運營 터널이다. 全體 事業費로 2,580億원이 들었으며, 이 中 964億원이 民間 資本으로 投資되었다. 2036年까지 通行量이 豫測 基準値에서 30% 未滿으로 떨어질 境遇 강원도청 이 民間 事業者인 運營會社에게 損失을 保全해주는 '最小運營收益 保全方式(MRG)’으로 運營된다. 運營會社의 大株主는 國民年金公團 이다.

이 터널이 開通되기 前에는 彌矢嶺 고갯길이 國家支援地方道 제56호선 의 一部로서 麟蹄와 束草 間의 通行을 擔當했으나, 開通된 以後로는 麟蹄郡 도 3號線과 固城郡度 8號線으로 나눠져 擔當하고 있다. 彌矢嶺터널 開通으로 彌矢嶺 고갯길에 비해 距離가 7km 程度로 短縮되었고, 所要時間度 20分 以上 短縮되었다.

2017年 6月 30日 서울襄陽高速道路 동홍천 ~ 襄陽 區間이 開通됨에 따라 彌矢嶺터널의 通行量은 急減하면서 江原道가 運營業體인 彌矢嶺東西貫通道路(株)에 支給하고 있는 損失補塡金(MRG) 規模는 天文學的으로 急增하기 始作했는데, 江原道는 每年 數百億원에 達하는 損失補塡金을 支給하고 있고, 이런 趨勢라면 앞으로 16年동안 江原道가 2036年까지 彌矢嶺터널 民資事業者에게 支給해야 할 損失補塡金은 3,852億 원, 開通 後 只今까지 保全해 준 金額(405億 원)을 包含하면 30年間 總 4,257億 원에 達하고 있어, 公益處分 等 時急한 對策 마련과 함께 彌矢嶺터널의 通行料를 廢止해야 한다는 江原道民들의 목소리가 커지고 있다. ^[1]

歷史 [ 編輯 ]

• 2006年 5月 3日 : 臨時開通 (同年 6月 30日까지 通行料 無料)
• 2006年 7月 1日 : 通行料 受納 開始 ^[2]
• 2009年 9月 1日 : 通行料를 小型 200원, 中型 200원, 大型 300원 引上 ^[3]
• 2013年 2月 1日 : 通行料를 小型 300원, 中型 600원, 大型 700원 引上 ^[4]
• 2014年 7月 23日 : 彌矢嶺톨게이트에 하이패스 (Hi-Pass) 車로 및 電子支拂 精算시스템 構築完了, 運營開始
• 2023年 7月 1日 : 通行料를 小型 100원, 中型 200원, 大型 300원 引上

通行料 [ 編輯 ]

2023年 7月 1日 基準이다.

• 通行料除外對象: 二輪車 나 軍用 車輛

寫眞 [ 編輯 ]

• 
  彌矢嶺터널 時點(嶺西)側: 左側-上行線(麟蹄方向) 出口, 右側-下行線(束草方向) 入口. 터널입出口部 바로 앞을 흐르는 彌矢嶺溪谷 위로 용대4橋가 隣接해 있고 彌矢嶺옛길이 터널입出口 上部를 通過하고 있다.
• 
  彌矢嶺터널 終點(永同)側: 左側-下行線(束草方向) 出口, 右側-上行線(麟蹄方向) 入口. 中央의 古銅色 建物은 終點變電室이다. 彌矢嶺터널 終點부는 束草方向으로 경사진 地形을 이루고 있어 圓筒節槪型으로 시공되었다.
• 
  彌矢嶺터널 下行線(束草方向) 入口. 彌矢嶺터널의 標高: 彌矢嶺 頂上은 海拔 826m이고, 彌矢嶺터널은 時點側(麟蹄쪽) 504m, 終點側(束草쪽) 443m이고 平均 표고는 475m이다. ^[5]
• 
  彌矢嶺터널의 길이는 上行線(麟蹄方向) 3565m, 下行線(束草方向) 3520m로, 上行線이 下行線보다 45m 더 길다. 公式的으로 引用되는 彌矢嶺터널 길이 '3690m'는 彌矢嶺貫通道路(15674m: 建設 當時 3個 工區로 나누어 施工) 中 第2工區(터널區間)의 時點(STA. 4+920)과 終點(STA. 8+610)間 距離이다.
• 
  彌矢嶺 톨게이트 (麟蹄方向). 彌矢嶺 톨게이트에는 上·下行線 各各 5個 車路가 運營 中이고, 2014年 7月 23日부터는 彌矢嶺 톨게이트에 하이패스 (Hi-Pass) 車路과 電子支拂 精算시스템이 完了돼 運營을 始作했다. 1車路와 2車路는 하이패스 專用車路이며, 3車路, 4車路, 5車路는 一般車로이다.
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  彌矢嶺 톨게이트 (束草方向). 2023年 7月 基準으로, 彌矢嶺터널의 通行料金은 輕車및 減免對象 車輛은 1,700원, 小型은 3,400원, 中型은 5,800원, 大型은 7,500원이다. 民資事業으로 建設된 彌矢嶺터널은 開通일로부터 向後 30年間(2006年~2036年) 通行料를 徵收하게 된다.
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  彌矢嶺터널管理所(麟蹄郡 北面 용대리 彌矢嶺로 1881 所在): 터널管理所의 主要 業務는 터널內 施設物의 官吏와 維持補修이며, 터널巡察 및 事故處理, 其他 터널內 非常事態 發生時 出動해 事態를 初動에 措置하는 機能을 遂行한다.
• 
  彌矢嶺터널管理所 中央制御室: 彌矢嶺터널管理所 內部에는 中央制御室, 電氣室, 非常發電機실, 機械室이 있으며, 中央制御室에서는 터널內에 設置된 換氣, 照明, LCS, CCTV 等의 諸般 防災設備와 交通設備를 運營·制御하며 터널內의 交通흐름과 遺稿狀況을 모니터링한다.
• 
  彌矢嶺東西貫通道路建設地: 2006年末 江原道와 彌矢嶺東西貫通道路(週)가 發行한 '彌矢嶺東西貫通道路建設地'는 336 페이지 分量의 洋裝本 冊子로 5年間에 걸친 大長程의 工事 期間 동안의 발자취와 함께 彌矢嶺 터널의 主要施設物과 터널에 適用된 主要 公法과 技術 等을 紹介하고 있다. ^[6]

같이 보기 [ 編輯 ]

• 麟蹄襄陽터널 (大韓民國에서 가장 긴 터널 / 10km)
• 背後嶺터널 (5,100m) / 現在 大韓民國 最長 道路用 터널
• 사패산터널 ( 大韓民國 은 勿論, 世界 最長 廣幅 터널 / 3,997m)
• 仁川大橋 ( 大韓民國 最長 다리 / 18,384m)

各州 [ 編輯 ]

外部 링크 [ 編輯 ]

• 彌矢嶺東西貫通道路 - 公式 웹사이트