韓國지엠 에스페로

車種	準中型車
製造社	韓國지엠
別稱	待遇 아라노스( 스페인語 卷 國家)
生産年度	1990年 ~ 1997年
組立	大韓民國 仁川廣域市 폴란드 바르샤바 루마니아 크라이오바
先行車輛	GM코리아 카미나
後續車輛	待遇 누비라 大宇 레간자
車體型式	4도어 세단
驅動方式	前輪驅動
車臺	GM J
엔진	2.0 ℓ CFI 1.5 ℓ DOHC 2.0 ℓ MPFI 1.5 ℓ MPFI 1.8 ℓ MPFI 1.6 ℓ LPG(營業用, 障礙人用)
變速機	5段 手動 4段 自動
軸間距離	2,620mm
戰場	4,615mm
全幅	1,718mm
全高	1,382mm
設計者	그루포 베르토네

韓國지엠 에스페로 (Daewoo Espero)는 大宇自動車(現 韓國지엠 )에서 1990年 부터 1997年 까지 生産한 前輪驅動 準中型 乘用車로, 大宇自動車의 첫 固有모델이다.

借名人 에스페로는 '希望하다', '期待하다'라는 뜻을 지닌 스페인語 및 에스페란토 낱말이다. ^[1]

1世代 [ 編輯 ]

槪要 [ 編輯 ]

1980年代 末부터 現代自動車 에 中型車 市場의 先頭 자리를 빼앗겨 危機 意識을 느낀 大宇自動車 가 1986年 부터 開發에 着手하여 4年 동안 開發하였다.

大宇自動車 가 讀者 開發한 첫 固有 모델로, 當時 르망 과 로얄 시리즈 의 中間 크기를 가진 車種이 切實히 必要하였던 大宇自動車 는 에스페로의 開發에 心血을 기울였다.

大宇自動車 에서 스타일링 컨셉과 이미지를 定하고, 그루포 베르토네 에 派遣된 디자이너 및 設計 職員들과 함께 作業을 進行하였다. 스포츠 感覺을 지닌 重刑 세단 으로, 未來 志向的인 날렵한 유럽型의 스타일을 띠고 있어 當時 大韓民國 에서 만들어진 自動車에서 보지 못하였던 破格的인 디자인을 가졌다.

라디에이터 그릴을 없애고, 앞에서 옆을 거쳐 뒤로 이어지는 C 필러 部分을 琉璃로 감싸 날렵한 세단 의 이미지를 演出하여 車體의 라인을 매끈하게 處理하였다. 넓은 室內 空間을 確保하였고, 여러 類型의 事故로부터의 安全을 確保하기 위하여 랩 어라운드 스타일을 지니고 있었다.

車輛 下體에서 생기는 소용돌이를 抑制해주는 役割을 하는 에어댐을 車輛의 범퍼 아래쪽에 設置하여 空氣 力學的으로 뛰어난 性能을 이끌어냈다.

大宇自動車 의 傳統대로 트렁크를 매우 넓게 設計하였으며, 뛰어난 乘車感과 走行 性能으로 好評 받던 르망 의 앞 맥퍼슨 스트럿, 뒤 컴파운드 링크 서스펜션을 그대로 利用하고, 軸距를 넓혀 플랫폼을 完成하여 開發費를 크게 줄였다.

送風口를 도어 트림에 달고, 도어 열림 裝置를 水平 方向이 아닌 垂直 方向으로 設計하였다.

1995年 에 全國的으로 募集한 品質 評價團 100名에게 에스페로를 한 臺씩 빌려주어 달라진 品質을 直接 느껴보라는 에스페로 品質 評價團 마케팅을 펼쳐 販賣 增進에 效果를 거두었으며, ^[2] 이러한 마케팅 戰略은 유럽 市場 進出에도 많은 影響을 주었다. 또한 英國 의 自動車 專門誌인 오토 익스프레스에 依해 最優秀 茶로 選定되었다. ^[3]

1997年 2月 에 後續 車種인 누비라 와 레간자 가 出市되어 단종되었다. 한便, 1990年代 初盤 全州球場에 該當 商標 서비스 홈런존인 "에스페로존"李 ^[4] 設置되기도 했다.

그루포 베르토네에서 디자인했기 때문에, 같은 스튜디오에서 디자인한 시트로엥 XM 및 잔티아와 느낌이 비슷하다.

性能 [ 編輯 ]

初期 에스페로는 當時 르망 임팩트 에 쓰였던 100馬力 2.0 ℓ CFI 엔진을 얹었다. 현대 엘란트라 의 出市로 準中型車 市場이 本格的으로 形成되고, 自社의 中型車였던 로얄 프린스 와 排氣量이 겹쳐 에스페로의 位置가 模糊해지면서, 에스페로는 선보인지 얼마 되지 않아 販賣 不振에 시달리기 始作하였다.

이에 대우자동차는 販賣 不振에 시달리던 에스페로에 讀者 開發한 100馬力 1.5 ℓ DOHC 엔진을 1991年 2月 에 追加하였다.

英國 로터스 의 諮問을 받아 設計된 이 엔진은 中·低速 RPM 區間에서 最大 出力을 發揮하여 大韓民國 實情에 맞는다는 評價를 받았으나 高速 走行 性能은 同級 車輛들에 비해 떨어졌고, 大宇自動車 가 처음으로 讀者 開發한 이 엔진은 初期에 많은 脆弱點을 드러냈다.

部品의 精密度가 떨어져 엔진 午日이 새거나 노킹 現象을 보이는 車가 많았고, 急加速 때 騷音과 振動이 甚한 問題點은 後날 解決되었으나, 結局 에스페로의 이미지에 欠집을 주고 말았다.

이에 대우자동차는 1991年 11月 에 테일 램프를 콤비네이션 타입으로 變更하고, 시트의 才質을 한 段階 높인 1992年 兄 에스페로를 선보였다.

1993年 4月 에는 파워 안테나의 位置를 助手席 앞 펜더 近處에서 運轉席 뒷 펜더 近處로 옮기고, 센터 페시아에 컵 홀더가 追加되었으며, 도어 트림과 휠 디자인도 變更된 1994年 型이 선보였다.

또 2.0 ℓ CFI 엔진을 代替할 115馬力의 2.0ℓ MPFI 엔진과 90馬力의 1.5ℓ MPFI 엔진을 追加했다. 1994年 에는 1.8 ℓ MPFI 엔진이 追加됨과 同時에 2.0 ℓ MPFI 엔진이 削除되었다. 100馬力 1.5리터 DOHC 엔진은 以後 大宇 르망 RTi, 待遇 씨에로 (DOHC 팩 옵션)와 共用했다.

1995年 부터 단종될 때까지 에스페로 엠블럼 代身 待遇 엠블럼을 달고 出市하였다.

評價 [ 編輯 ]

에스페로는 1990年 9月 에 出市되어 1996年 11月 까지 546,520臺가 生産, 이 가운데 236,882臺가 海外로 輸出되었다.

比較的 低廉한 價格에 中型車의 氣分을 느낄 수 있는 車로 人氣를 모았고, 海外에서는 같은 價格의 同級 車輛들에 비하여 便宜 裝備가 豐富한 車로 評價받았다.

그러나 聯臂가 나쁘고, 完成度가 떨어진다는 評價와 함께 當時 大韓民國 의 技術이 뒷받쳐주지 못하는 바람에 後方 視野를 넓히기 위한 6 윈도우의 採擇은 뒷 部分 도어 琉璃에 分割 바를 넣어 깔끔한 이미지에 欠집을 주었다.

또한 에스페로의 攻擊的인 스타일은 平凡하고 無難한 디자인을 選好하는 自動車 顧客들에게는 多少 生疏하게 느껴졌고, 拒否感을 주기도 하였다. 마무리가 좋지 않고, 中古車 값이 낮다는 大宇自動車 의 이미지는 에스페로의 販賣에도 좋지 않은 影響을 끼쳤다.

諸元 [ 編輯 ]

갤러리 [ 編輯 ]

• 
  待遇 에스페로 전기형 定側面
• 
  待遇 에스페로 전기형 後側面
• 
  待遇 에스페로 後期型 定側面
• 
  待遇 에스페로 後期型 後側面
• 
  待遇 에스페로 輸出型 定側面
• 
  待遇 에스페로 輸出型 後側面

미디어 속의 에스페로 [ 編輯 ]

映畫 [ 編輯 ]

• 투캅스 와 투캅스 2 에서 警察車로 登場하였다.
• 人情事情 볼 것 없다 에서 警察車로 登場하였다.
• 光復節 特赦 에서 짭새가 유재필 日當을 追擊할 때 使用하는 警察車로 登場하는데, 여기서 考證 再現誤謬는 警光燈 色이 反對라는 것이다. 警察車 警光燈은 運轉席이 빨간色, 同伴席쪽이 파란色으로 規定되어 있다.
• 國家不渡의 날 에서 한시현( 金憓秀 分)의 車輛으로 登場하였다.

드라마 [ 編輯 ]

• 應答하라 1994 에서 성동일의 車로 登場하였다.

기타 媒體 [ 編輯 ]

• 危機脫出 넘버원 25回에서는 油烝氣 火災 實驗 車輛으로 나왔다.

各州 [ 編輯 ]

外部 링크 [ 編輯 ]

• 韓國GM 홈페이지

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