김삼선 (金三線)은 慶尙北道 金泉市 에서 慶尙南道 晋州市 를 거쳐 삼천포시 (現 泗川市 )를 連結하기 위해 計劃되었던 鐵道이다. 日帝 强占期 末期에는 大戰 과 三千浦를 잇는 臺三線 (大三線)으로 計劃되었다가, 第3共和國 때에 이러한 路線으로 바뀌었으나 建設費 問題로 取消되었다. 晉三線 은 이 路線의 一部로써 建設되었으며, 金泉市 와 晋州市 를 잇는 區間은 南部內陸選 으로 다시 推進되고 있다. 主要 經由地는 居昌郡 , 山淸郡 , 咸陽郡 이었다.

路線 情報 [ 編輯 ]

1960年代의 計劃에 따른다.

• 路線 거리: 160.0km
• 軌間: 1435mm ( 標準軌 )
• 驛 수:

歷史 [ 編輯 ]

日帝 强占期에 金泉과 三千浦를 잇는 鐵道 計劃이 登場하여, 1927年에는 實際로 該當 路線을 實測하기도 하였지만 ^[1] , 着工하지는 않았다. 1936年에는 沿線의 地域 有志들이 往十里·李蕆·忠州·金泉·眞珠·三千浦를 거치는 輕衫鐵道(京三鐵道) 附設을 ^[2] , 1941年 6月에는 大田의 地域 團體에서 大衫選의 附設을 要求하기도 하였다. ^[3] 結局 京釜線 과 中央線 에 이은 第3의 종관軸으로 大衫線이 決定되었다.

1941年에 大田에서 錦山·鎭安·狀啓·涵養·淸算·開陽을 지나 三千浦로 이어지는 212km 길이의 大衫線이 最終 確定되어 ^[4] , 金泉에서 晉州로 向하는 172km의 김삼선은 大衫船에 統合되었다. ^[5] 1943年까지 路盤이 竣工된 晉三線 區間과는 달리 民令 을 貫通하는 約 5km 길이의 터널은 難工事가 豫想되어 南쪽의 금당리와 ^[5] , 北쪽의 오동리를 잇는 8.2km 區間의 路盤 工事가 미리 着工되었다. ^[6] 大田 쪽 坑口·晉州 쪽 作業갱·斜坑을 716m 掘鑿하고 一部 區間의 山地를 切開하였으나, 1944年 決戰非常措置法이 發效되고 工事가 中斷되어 大田 쪽 坑口 93m를 保安을 위하여 다시 메웠다. ^[6] 그 當時 總 工事率은 토공이 41%, 터널이 8%, 全體的으로는 13%에 不過하였다. ^[6]

1965年 鐵道 建設 7個年 計劃이 登場하여 많은 鐵道 路線이 計劃되는데 김삼선 또한 그 中 하나로, 當時 計劃된 路線 中 幹線 級에 該當하는 몇 되지 않는 路線이었다. ^[7] 김천역 에서 路線을 分岐하여, 居昌·陜川·涵養·山淸을 거쳐 晉州驛 (或은 個良役 )까지 路線을 連結한 뒤 個良役 에서 晉三線과 直結하여 全體 路線을 完成할 計劃이었던 것으로 보인다. ^[8] 特히 우두령 을 通過하는 5,060m의 長대 터널이 計劃되어 있었다. ^[9] 建設의 目的으로는 無煙炭·肥料·시멘트의 南海岸 直送, 沿岸 事業 開發이 提示되었다. ^[10]

1966年 11月에 金泉과 晋州 兩쪽에서 朴正熙 大統領의 主催 下에 起工式을 擧行하였다. ^[11] 그러나 經濟性에 對한 國際復興開發銀行 (IBRD)의 評價도 懷疑的이었고, 또한 이로 因해 財源 調達에 難航을 거듭하여 1年 後의 工程率은 0.8%에 不過하였다. ^[12] 結局 工事가 中止된 狀態에서 1968年頃 建設이 抛棄되었다. ^[13] 實際로 김삼선은 백남억 과 구태회 議員이 政治的으로 推進한 路線이기도 하였다. ^[14]

沿革 [ 編輯 ]

• 1941年 9月: 臺三線 晋州-三千浦 間 路盤 工事 着工 (京城建設事務所 三千浦工事區 所管) ^[5]
• 1943年 말: 臺三線 晋州-三千浦 間 路盤 工事 竣工 ^[5]
• 1943年 8月 15日: 臺三線 民令터널 着工 (京城建設事務所 狀啓工事區 所管) ^[6]
• 1943年 9月: 三千浦工事區·狀啓工事具를 晋州建設事務所 所管으로 編入 ^[6]
• 1943年 11月 下旬: 臺三線 大田 쪽 導坑 掘削 着手 ^[6]
• 1944年 9月 10日: 臺三線 工事 中止 ^[6]
• 1945年 1月 6日: 晋州建設事務所 狀啓工事區 閉鎖 ^[6]
• 1966年 11月 9·10日: 김삼선 起工式 ^[11]
• 1968年 警: 김삼선 建設 白紙化 ^[13]

같이 보기 [ 編輯 ]

• 晉三線

參考 文獻 [ 編輯 ]

• 鮮交會 (2012) [1986]. 《朝鮮交通社 1》. 飜譯 최영수; 황세정. 서울: BG北갤러리. ISBN   9788964950357 .  

各州 [ 編輯 ]