大邱 地下鐵 火災 慘事

放火 當時 電動車 內部
날짜	2003年 2月 18日
時間	9時( KST )
位置	大邱廣域市 中區 성내동 중앙로역
原因	放火
最初 보고자	大邱中部消防署
結果	火災 慘事
死亡者	192名 [1]
負傷者	151名 [1]
失踪者	21名
調査	都市鐵道 입船用 電氣銅車의 安全體系 義務化 實施 및 鐵道車輛 防染基準의 上向 및 鐵道安全法 制定

大邱 地下鐵 火災 慘事 (大邱地下鐵火災慘事)는 2003年 2月 18日 大邱 都市鐵道 1號線 중앙로역 에서 發生한 火災 思考이다. 大邱 地下鐵 慘事, 2.18 慘事, 김대한 放火 事件 이라고도 부른다.

事件의 發端은 個人택시 運轉士 出身으로 憂鬱症 과 腦卒中 을 겪던 김대한 이 事件 當日 午前 9時頃 地下鐵 電動車 內에 揮發油 를 뿌린 뒤 放火 하면서부터 始作되었다. 불이 붙은 1079號 列車는 중앙로역 에 進入하는 卽時 乘客들에게 待避할 것을 指示하였다. 그러나 火災 發生이 傳達되는 過程에서 綜合司令室의 運行 中斷 指示가 제대로 이뤄지지 않았고, 煙氣로 가득 찬 건너便 乘降場에 1080號 列車의 域內 進入을 許容한 데 이어, 機關士의 脫出 指示와 함께 電動車의 門이 닫히면서 多數의 乘客들이 脫出하지 못했다.

이 事故로 중앙로역에 停車했던 2個 編成 12輛(118編成 1079列車, 130編成 1080列車)의 電動車 가 모두 불타고 뼈대만 남았으며, 列車 內와 域內에 갇혀버린 乘客 가운데 死亡者 192名, 失踪者 21名, 負傷者 151名이 發生하였다. 중앙로역 도 完全히 全燒되어 2003年 12月 30日 까지 復舊를 위해 10個月 동안 無停車 通過했다.

大邱 地下鐵 火災 慘事는 大韓民國 歷史上 가장 人命 被害가 큰 鐵道 事故이자, 世界的으로도 1995年 바쿠 地下鐵 火災 에 이어 가장 큰 事故로 記錄되었다. 이와 同時에 人爲的 要素로 인한 災難事故로는 1995年 大邱 상인동 가스 爆發 事故 와 삼풍백화점 崩壞 事故 以後 歷代 最大 規模의 死傷者로 記錄되었다. ^[1]

展開 [ 編輯 ]

김대한의 放火와 1079號 列車의 待避 [ 編輯 ]

放火犯 김대한 (當時 56歲)은 個人택시 運轉을 하다가 憂鬱症 症勢를 보여 大邱 市內 한 病院에서 精神과 治療를 받았던 것으로 알려졌고 2001年 4月 은 腦卒中이 겹쳐 上·下半身 痲痹症勢로 11月 遲滯障礙 2級 判定으로 擧動이 不便한 狀態였다. 生計를 이어 왔던 個人택시를 無作定 세워둔 채 症勢가 好轉될 可望이 없자 김대한은 世上을 悲觀하게 되었고 放火를 일으키기 열흘 前은 自身이 다니던 中風 治療病院을 찾아가 "불지르겠다" 소리치며 亂動을 부릴 程度로 心理狀態가 매우 不安한 狀況이었다.

2003年 2月 18日 午前 9時 頃 안房에서 1回用 라이터 2個와 自動車 洗滌 샴푸桶(容量 4리터의 흰色 플라스틱 桶)을 꺼내 검은色 가방에 넣고 집을 나와 택시를 타고 가다가 大邱 都市鐵道 1號線 송現役 附近에서 내린 다음 隣近 注油所에서 揮發油 7,500원어치 相當을 購入하여 샴푸 桶에 담은 뒤 1號線 송現役으로 들어가 安心方向 乘降場에서 9時 30分頃 安心驛 方面으로 運行되는 1079列車의 1號車에 搭乘하였다.

9時 52分頃 1079列車가 반월당驛 을 出發해 중앙로역 에 到着할 무렵 2號車와 가까운 1號車 老弱者席 옆 一般席에 앉아 있던 김대한은 1回用 가스라이터를 꺼내 불을 켜려고 망설이던 中 맞은 便에 앉은 乘客으로부터 "왜 자꾸 불을 켜려고 하느냐"는 나무라는 말을 듣자 瞬間的으로 불을 붙이기로 決心하고, 1回用 가스라이터를 켠 다음 샴푸桶에 들어있는 揮發油에 불을 붙였다.

放火犯 김대한은 自身의 옷에 瞬息間에 불이 붙자 遑急하게 가방을 客室 바닥에 던졌고 불길은 더욱 瞬息間에 客室 內로 번지면서 火災가 擴散되었고 乘客들은 右往左往하며 混亂이 일어났다. 當時 周邊 乘客들이 김대한을 말리려 달려들었음에도 불이 빠른 速度로 번져 沮止하는데 失敗하였으나, 불이 붙는 瞬間 중앙로역에 列車가 到着함과 同時에 出入門이 열리면서 1079號에 搭乘한 많은 乘客들이 無事히 待避할 수 있었다.

以後 김대한은 다른 乘客들과 함께 歷史 밖으로 待避한 뒤 救急車에 실려 隣近 病院으로 移送되었고 1079號 列車 機關士 최정환은 중앙로역에 到着해 出入門을 연 뒤 "불이야!"하는 소리를 듣고 運轉室 앞에 있는 CCTV 畵面에 客車 쪽에서 乘客들이 서둘러 빠져 나온 모습을 보고 運轉室 옆에 있는 消火器를 들고 나와 불을 끄려 했지만 可燃性 素材로 가득한 電動車 客室 內部의 불을 堪當할 수 없게 되어 乘客들에게 待避하라고 소리쳤다.

그러나 이 때 최정환 機關士는 火災 鎭火를 抛棄하고 待避할 때 中央司令室에 제대로 申告를 하지 않고 待避하는 致命的인 失手를 하였고 이 때문에 中央司令室에 火災 事實이 제대로 傳達되지 못해 後續 列車인 1080號 列車의 被害로 이어지게 된다.

1080號 列車의 進入과 慘事 [ 編輯 ]

중앙로역 의 驛務員은 9時 55分頃 本役 火災를 綜合司令室에 報告했지만, 火災의 規模와 情報를 알지 못했던 運轉使令은 1080號에 進入하지 말라거나 無停車 通過하라는 具體的인 指示를 내리지 않고 運行中인 全體 列車에게 "全 列車에 알립니다. 중앙로역에 進入時 操心해 運轉해 들어가시기 바랍니다. 只今 火災 發生하였습니다."라는 指示만 내렸다.

結局 9時 55分 30秒頃 1079號 列車와 反對 方向 대곡 方面으로 運行한 1080號 列車가 이轉役인 대구역 을 出發하여 9時 56分 45秒頃 現場狀況을 알지 못한 채 上行線 乘降場에 進入하여 停車함으로써 1079號 列車에서 發生한 불길이 瞬息間에 1080號 列車로 옮겨 붙으면서 火災가 더욱 擴散되기 始作하였다. 그리고 이미 1080號 列車가 大邱驛을 出發했을 當時 중앙로역은 有毒가스로 인한 演技로 인해 待避가 不可能할 程度로 視野確保가 안되었고 大賢프리몰 地下商街로 向하는 放火셔터가 遮斷되어 脫出 經路도 限定的이었던 狀況이었다.

火災 發生 20餘秒 滿에 大邱地下鐵公社 綜合司令室에 設置되어 있던 乘降場 監視用 CCTV 의 畵面에 아무것도 보이지 않을 程度로 검은 煙氣와 有毒가스 噴出量이 많았던 것으로 判斷되며 火災가 進行되면서 地下 3層 乘降場과 1079號와 1080號 列車 內部는 有毒가스와 火災로 인한 熱氣로 인해서 많은 사람들이 待避하거나 右往左往하는 等 阿修羅場이 되었다.

1079號 列車의 乘客 거의 大部分은 停車 中으로 門이 열려 있고 機關士가 乘客들에게 待避를 指示하여 待避한 反面, 反對方向으로 運行 中이던 1080號 列車는 火災 狀況을 잘 알지 못한 狀況에서 驛에 進入, 停車함에 따라 火災가 擴散되어 많은 死傷者가 發生하였다. 1080號 列車의 境遇 중앙로역에 進入할 때 이미 乘降場의 演技로 인해 電動車 外部의 視野가 全혀 確保되지 않았으며 1079號 列車 1號車와 隣接한 1080號 列車 5~6號車의 乘客들은 電動車가 중앙로역에 停車 後 電動車 外部狀況에 對해 알 수 없을 만큼 이미 火災로 인한 演技가 地下 3層 乘降場에 꽉 차 있는 狀態였다.

중앙로역에 列車가 停車한 뒤 곧바로 出入門이 自動으로 열렸으나 煙氣가 밀려들어오자 機關士가 手動으로 닫았고 乘客들에게 "곧 出發하겠다" 라는 案內放送을 反復하는 동안 待避가 遲延되면서 골든타임을 놓치고 말았고 機關士는 給田을 받아 出發을 試圖하였으나 이미 1080號 列車가 到着하기 몇分 前 歷史 두꺼비집에 스파크가 發生하여 모든 電氣供給이 끊기면서 電動車는 電氣가 들어왔다가 바로 電氣가 나간 狀況이 反復되었다.

結局 1080號 列車 內部는 煙氣로 가득차게 되었으며 待避하지 못한 乘客들은 有毒가스로 인한 煙氣로 窒息하면서 死亡했고, 當時 機關車 바로 앞 客車인 1,2號車에 타고 있던 乘客 몇 名은 機關室로 進入하여 汽罐士와 함께 驛 밖으로 脫出하는데 成功하였으나 뒷 客車에 타고 있던 乘客들은 火災 事實이 全혀 傳達되지 않아 많은 犧牲者를 냈다.

겨우 門을 열고 빠져나온 사람들도 이미 暗轉되어버린 중앙로역 內部에서 해메다가 빠져나오지 못하고 煙氣에 窒息하거나 乘降場이나 地下商街人 大賢 프리몰 셔터 入口에서 쓰러져 死亡한 境遇도 많았다.

午前 9時 57分 32秒, 1080號의 機關士 崔某氏는 綜合司令室 運轉使令에게 列車無線으로 "엉망입니다. 빠른 措置 바랍니다."라고 要請하였고, 運轉使令은 "待機하고 乘客들에게 案內放送하라."는 指示를 받고 機關士는 "暫時後 出發할 것이니 기다려달라."고 案內放送을 하였다. 이 때 暫時 電力이 供給되어 1080號 機關士가 出發을 試圖했으나 戰力이 다시 끊기는 일이 反復되었고, 運轉使令의 指示를 받았으므로 乘客들에게 電動車 안에서 待機하도록 乘客들에게 案內放送을 했다.

午前 10時 2分 綜合司令室 運轉使令이 1080號 機關士에게 "乘客들을 乘降場 위로 待避시키라"고 指示했고 機關士는 出入門 開放스위치를 누른 後 待避案內放送 實施, 客室로 들어가 待避하라고 소리치면 2番 客室로 移動 中 乘客 3,4名에게 待避視켤 줄것을 要請하며 階段 入口까지 柔道 後 다시 運轉실로 돌아왔다.

그로부터 8分 後인 10時 10分 綜合司令室 運轉使令이 機關士에게 "電動車 판 내리고(열차 電源내리고/마스콘키를 빼고) 脫出하라"는 指示를 받고 마스콘키를 뽑아 一部 乘客과 함께 脫出해버렸다. 이에 對해서 慘事 初期 言論에서는 마스콘키를 뽑아 門이 열리지 않아 市民들이 죽었다라며 責任을 1080號 機關士에게 떠 넘겼고 電動車는 空氣로 出入門을 여닫는데 基本的인 狀態가 出入門이 닫혀있지만 當時 大邱市가 豫算이 모자라 電動車를 싸게 만들기 위해 內裝材 等 部品들이 거의 不燃材를 쓰지 않았다. 出入門을 여닫게 하는 공기호스度 不燃材가 아니다 보니 火災로 녹아내려 列車에서 開放을 해도 門을 열 수 없는 狀態였고 마스콘키를 뺀 것은 메뉴얼上 當然히 해야 하는 部分이고 運轉使令의 指示로 메뉴얼上 1080號 機關士는 指示를 따랐을 뿐이었다. ^{[ 出處 必要 ]}

大法院 判決에서도 出入門이 닫힌 것은 機關士 責任이 아니라고 했지만 ^{[ 出處 必要 ]} 누구하나는 責任을 져야 하는 狀況이고 言論이 이미 뿌린 狀況에서 1080號 機關士는 業務上過失致死傷罪로 最高刑인 禁錮 5年型을 宣告받았다. 大邱 地下鐵 火災 慘事 1次 原因은 放火였지만 大邱市의 豫算節減을 위한 低質 電動車 導入, 安全에 脆弱한 地下鐵 歷史 建設, 人力 減縮 等이 慘事를 키운 元兇이 되었다.

다만 1080號 列車에 타고 있던 大邱善意 권춘섭 금호역 腸이 非常 開放 裝置를 取扱하여 門을 열고 周圍 乘客들을 待避시켜 被害를 多少나마 줄일 수 있었고 ^[2] 後날 權 氏는 이 活動을 인정받아 2013年 6月 7日 開設된 鐵道安全 名譽의 殿堂에 헌액되었다. ^[3] 또한 一部 驛務員이나 乘客들은 線路로 待避하여 700m 떨어져 있는 대구역까지 걸어와서 待避하기도 하였다.

一部 乘客들은 視野가 遮斷되자 가지고 있던 携帶電話 불빛으로 視野를 確保하여 脫出하려 하였으나 當時 피쳐폰의 低劣한 밝기로는 視野確保에 全혀 도움이 되지 않았으며 當時는 불빛 없는 黑白폰이 如前히 使用되던 時節이라 全혀 脫出 道具로 쓰지 못하기도 하였지만 이 後 2016年 부터 스마트폰에는 脫出用 目的으로 携帶電話 손電燈이 搭載되어 있다.

結局 死亡者 192名, 負傷者 151名이라는 大型慘事가 發生했고 事故 當時 火災가 처음 發生한 安心行 1079號 列車엔 放火犯을 包含한 250餘名이 대곡行 1080號 列車엔 180餘名의 乘客이 搭乘했는데 이 中 1080號에서만 142名의 死亡者가 나온 反面 1079號 列車에서는 單 1名의 死亡者도 없다.

實際로 나머지 死亡者 50名은 중앙로역과 連結된 大賢프리몰 商家의 放火 셔터 앞과 중앙로역 곳곳에서 發見되었고 地下鐵에서 불이 나자 중앙로역 一帶는 換風口와 出入口 等에서 나온 시커먼 煙氣로 인해 有毒가스가 市內 全體를 뒤덮어 앞을 제대로 分揀할 수 없는 程度였으며 事故 消息을 接한 뒤 家族들의 生死를 確認하려는 사람들과 지켜보는 市民들로 阿修羅場을 이뤘다.

또한 地下鐵에 탔을 것으로 推定되는 乘客 家族들은 現場에 나와 嗚咽하였고 一部 家族들은 경북대學校 病院과 東山病院 等을 뛰어다니다 눈물을 흘리며 現場으로 되돌아오기도 하였으며 事故收拾對策本部와 言論社엔 事故經緯와 死傷者 名單을 알 수 없겠냐는 問議電話가 殺到하였다.

事故가 나자 警察官과 消防官이 緊急 出動하여 現場指揮所를 設置函과 同時에 中央로 一帶 車輛 出入을 全面 統制하고 消防人力과 裝備를 動員하여 火災鎭火와 構造作業을 펼쳤으나 火災와 有毒가스로 現場接近이 힘들어 構造가 遲延되자 지켜보던 많은 市民들은 안타까움을 감추지 못했다.

時間帶別 狀況 [ 編輯 ]

事故 發生 初期 大邱地下鐵公社 綜合 司令室의 電動車 運行 및 通貨 記錄, 大邱市 消防 本部 119 綜合 狀況室의 119 申告接受 및 無電狀況 記錄, 生存者들의 陳述內容, 言論 報道內容 等을 綜合하여 時間帶別로 狀況을 再構成하면 다음과 같다.

9時 30分 正刻 [ 編輯 ]

1. 放火犯 김대한 이 放火를 目的으로 注油所에 訪問하여 揮發油 7500원 어치 相當을 購入한 뒤 1號線 송現役 安心方面 乘降場에서 安心行 1079列車 1號車에 搭乘函.

9時 52分 32秒 - 1079列車 중앙로역 到着 [ 編輯 ]

1. 安心行 1079列車가 중앙로역에 到着.

9時 53分 正刻 - 火災發生 [ 編輯 ]

1. 安心行 1079列車가 중앙로역에 進入하는 瞬間 電動車에 타고 있던 放火犯 김대한 이 揮發油에 라이터를 켜 불을 붙임.
2. 불이 放火犯의 옷으로 옮겨 붙자 放火犯이 揮發油桶이 든 가방을 電動車 바닥에 던져 불이 電動車 壁面과 天障 等에 옮겨 붙음.
3. 電動車 內部가 急速히 타들어 갔고, 많은 量의 검은 煙氣와 有毒性 가스가 噴出되어 乘降場과 地下 1~2層의 待合室 等에 急速히 擴散.
4. 乘客들은 主出入區 쪽의 階段을 통해 待避하기 始作.
5. 1079列車 機關士는 消火器로 불을 끄려고 試圖하였으나 失敗하였으며, 火災發生 事實을 綜合司令室에 報告하지 않은 채 歷史 밖으로 待避.
6. 綜合司令室 機械設備司令 主컴퓨터에 중앙로역 火災警報 文句가 뜨고 警報音이 울렸으나, 綜合司令室에서는 確認을 하지 않음.

9時 53分 35秒 ~ 9時 54分 40秒 [ 編輯 ]

1. 1079列車의 40代 男子乘客이 중앙로역 電動車 안에서 火災가 發生되었다는 內容을 消防本部 綜合司令室에 最初 申告, 以後 亦是 밖으로 脫出한 乘客들과 電動車 안에 갇힌 乘客들과 携帶電話 通話를 한 家族 等이 現場의 狀況을 消防本部 綜合狀況室에 申告.
2. 消防本部 綜合狀況室에서는 三德派出所 等 8個 出動臺에 出動命令.

9時 55分 正刻 [ 編輯 ]

중앙로역 驛務員이 綜合司令室에 "중앙로역 實際 火災입니다. 全혀 앞이 分揀이 안 됩니다. 申告 좀 付託드립니다."라며 중앙로역 火災事實을 申告하였으나, 綜合司令室에서는 事態의 深刻性을 깨닫지 못하고 119 申告를 하지 않았음.

9時 55分 30秒 [ 編輯 ]

1. 1080列車가 대구역에서 중앙로역으로 出發.
2. 중앙로역 驛務員이 初期 消化를 試圖하였으나 失敗하고 一部 職員이 乘客 待避 誘導.

9時 55分 36秒 [ 編輯 ]

綜合司令室 運轉使令이 全體 列車에 "중앙로역 進入 時 操心하여 運轉하여 들어가시기 바랍니다. 只今 火災가 發生했습니다."라고 列車無線 全體 呼出을 통하여 通報.

9時 56分 45秒 - 1080列車 중앙로역 到着 [ 編輯 ]

1. 대곡行 1080列車가 이미 검은 煙氣가 가득 차 있던 중앙로역 乘降場에 到着하여 出入門이 自動으로 열림.
2. 乘降場에 있던 演技가 電動車 안으로 밀려들자 機關士가 卽時 出入門을 닫음.

9時 57分 07秒 [ 編輯 ]

電動車 電源이 끊어짐에 따라 電動車가 움직일 수 없게 됨.

9時 57分 39秒 [ 編輯 ]

1. 1080列車 機關士가 運轉使令에게 列車無線으로 "엉망입니다. 빠른 措置바랍니다."라며 適正한 指示를 내려주도록 要求.
2. 運轉使令은 狀況判斷을 하지 못한 채 "待機하고 乘客들에게 案內 放送하라"고 指示하여 1080列車 機關士는 "暫時 後 出發할 것이니 기다려 달라"고 案內放送.
3. 中部消防署 서문로派出所 消防隊員 現場 到着 및 人命救助 始作.

9時 57分 40秒 [ 編輯 ]

중앙로역 驛務員이 火災 事實을 119 申告.

9時 58分 28秒 [ 編輯 ]

1. 1080列車 機關士가 綜合司令室에 連絡하여 乘客 待避 與否를 決定하여 줄 것을 要求하던 中 電動車에 暫時 電力이 供給되어 出發試圖.
2. 1080列車에 電力이 供給되어 機關士가 出發을 試圖하면 戰力이 다시 끊기는 일이 數次例 反復되면서 乘客待避 與否를 決定하기 어려운 狀況이 繼續됨.
3. 1080列車 機關士는 電動車가 곧 出發할 豫定이므로 電動車 안에 待機하도록 乘客들에게 放送.
4. 1079列車에서 1080列車로 불이 옮겨 붙기 始作했을 것으로 推定.
5. 綜合司令室과 1080列車間 列車無線 通話 杜絶.

10時 2分 48秒 [ 編輯 ]

1. 綜合司令室에서 1080列車에 電力이 供給되지 않고 중앙로역에 머물러 있다는 事實을 알고 1080列車 機關士에게 "乘客들을 乘降場 위로 待避시키라"고 指示.
2. 1080列車 機關士는 出入門을 開放하고 乘客待避 案內放送 實施하나, 一部 車輛에서는 門이 열리지 않았고 乘客들이 手動으로 出入門을 여는 方法을 몰라 電動車 안에 갇혀 있게 됨.
3. 消防派出所 및 救助隊가 現場에 到着하여 構造 活動 始作.

10時 4分 正刻 [ 編輯 ]

1. 消防本部 綜合狀況室에서 복현派出所 等 16個 派出所 達西救助隊, 東部救急救助隊 等에 救急車와 물탱크車 出動 要請.
2. 地下 1層과 地下 2層에서 人命救助 繼續 實施.

10時 10分 正刻 [ 編輯 ]

1080列車 機關士는 運轉使令의 "電動車 판( 팬터그래프 의 줄임말) 내리고 차 죽이고 가라"는 指示를 받고 乘客들의 安全과 待避를 確認하지 않은 채 電動車의 마스터 키(主幹制御器 키 卽 마스터키)를 뽑아 歷史出入口를 통해 脫出.(原則上 他人이 運轉室에 들어가 運轉하는 것을 막기위하여 機關士는 非常狀況發生視 마스터키와 制動핸들을 가지고 나가게 되어있음)마스터 키를 빼면 門이 안 열림

10時 12分 正刻 [ 編輯 ]

消防本部 綜合司令室에서 大邱市內 病院 救急車 動員 要請.

10時 17分 正刻 [ 編輯 ]

1. 綜合司令室에서는 다른 電動車의 運行을 統制하면서 모든 電動車의 運行을 정지시켰고 중앙로역 驛務員들은 脫出後 모두 病院으로 移送됨.
2. 中部消防署腸이 自體 非常召集 命令.

10時 25分 正刻 [ 編輯 ]

消防本部長이 慶北消防本部에 救助隊 및 救急 代 支援要請.

10時 28分 正刻 [ 編輯 ]

綜合司令室에서 全 電動車 運行中止 및 乘客下車 指示.

10時 52分 正刻 [ 編輯 ]

消防本部長이 消防本部 前 職員 非常 召集命令.

11時 11分 正刻 [ 編輯 ]

慶北消防本部 6個 代의 救急車 12代 支援出動.

13時 38分 正刻 [ 編輯 ]

火災 完全 鎭壓.

事故當時의 列車 無線 交信內容 [ 編輯 ]

(交信時間. 通話者. 通話內容 順)

• 9時 55分

1. 運轉使令: 全 列車에 알립니다. 중앙로역에 進入 時 操心해서 運轉하여 들어가시기 바랍니다. 只今 火災가 發生했습니다.

• 9時 57分

1. 運轉使令: 예. 司令以上. 司令以上.
2. 運轉使令: 예. 司令以上.
3. 1080列車: 예. 1080입니다. 只今 斷電입니까?
4. 運轉使令: 斷電이니까 放送좀 하시고.
5. 1080列車: 예.
6. 運轉使令: 계세요.
7. 1080列車: 아……. 煙氣 나고 엉망입니다.

• 9時 58分

1. 運轉使令: 79列車 只今 火災가 났으니까, 79列車 只今 火災가 났으니까.
2. 1080列車: 예.
3. 運轉使令: 거저 뭐야, 案內放送하시고.
4. 1080列車: 엉망입니다. 답답하니까 빨리 措置 바랍니다.
5. 運轉使令: 예. 예.
6. 運轉使令: 1080列車 以上, 1080列車 司令以上.
7. 運轉使令: 예. 司令以上.
8. 1080列車: 예. 중앙로역입니다. 待避시킵니까? 어떡합니까?
9. 運轉使令: 斷電돼서 車가 못 움직이잖아, 只今!
10. 1080列車: 예.
11. 運轉使令: 그럼 一旦 放送하시고.
12. 1080列車: 예, 只今 바로 出發합니다. 急轉되었습니다.
13. 運轉使令: 急轉됐어?
14. 1080列車: 예.

• 9時 59分

1. 運轉使令: 그럼. 發車.
2. 1080列車: 예.
3. 運轉使令: 操心히 나가세요.
4. 1080列車: 아……. 미치겠네.
5. 運轉使令: 예. 司令 以上.
6. 1080列車: 只今 急錢됐다 왔다 갔다 하는 데. 차 죽여서 다시 살릴게요. 只今 急錢됐다 살았다가 죽었다 엉망입니다.
7. 運轉使令: 沈着하게. 沈着하게 하세요. 아 여보세요.

(以後 運轉使令이 다른 列車 機關士들과 通話函)

• 10時 正刻

1. 運轉使令: 예, 1082列車.
2. 1082列車: 예, 수고하십니다. 1082列車 14編成. 只今 單傳되어가지고 差가 七星驛(現在 칠성市場驛 )에 서 있어 못가고 있습니다.
3. 運轉使令: 예, 只今 斷電狀態이니깐요. 案內放送하세요……. 여보세요.

• 10時 2分

1. 運轉使令: 1077列車. 司令 以上.
2. 1077列車: 예.
3. 運轉使令: 예, 房村驛 에서 1分. 용계驛 에서 1憤해갖고 2分 連發해가시고 事由는 반월당에서 莘川下船 斷電되어 가지고 뒷 車가 못 오니까 間隔 調整입니다. 아니. 중앙로商船 列車는 只今 1080列車는 只今 急錢 안 돼 있어요. 只今 1080列車예요. 只今 補助 契機가 제로예요. 아 그럼 一旦 판 ^[4] 내려갔고, 大氣 하고 있으세요. 아니 煙氣가 많이 찼어요? 煙氣가 찼으면 乘客들 乘降場 위로 待避시키세요. 待避시키고 放送하세요. 門 열어 놓고 案內 放送 잘하고 乘降場 위로 待避시키세요.

• 10時 4分

1. 運轉使令: 1079司令以上. 1070司令以上.
2. 運轉使令: 1081. 1080. 1080. 1082. 1082 나오세요. 1079나오세요. 1080.

• 10時 6分

1. 運轉使令: 運轉使令에서 本選 運行 中인 前 列車에 알립니다. 現在 반월당驛 에서 신천역 間 下船 斷電으로 下船 列車 正常運行이 안 되고 있으니까. 商船 列車는 正常 運行을 하시고, 商船 列車 中에서 補助 契機 제로인 列車 및 큰고개. 中央로. 교대間. 信號 안 뜨는 列車는 速히 運轉使令에 速히 連絡 付託합니다.

• 10時 9分

1. 運轉使令: 1082列車 나오세요. 司令以上.

• 10時 10分

1. 運轉使令: 1082列車 나오세요. 司令以上 1079나오세요. 司令以上. 1080나오세요. 司令以上.

• 10時 17分

1. 運轉使令: 全 列車에 알립니다. 驛에 到着한 列車는 司令指示 받고 發車하시기 바랍니다.

人命被害 [ 編輯 ]

大邱 地下鐵 중앙로역 火災事故로 因한 人命被害는 死亡者 192名, 負傷者 151名으로 總 343名에 達한다. 死亡者 192名中 身元이 確認된 死亡者가 186名, 신원미確認 死亡者가 6名이었고 신원미確認 死亡者 6名 中에서 DNA가 確認된 死亡者가 3名, DNA 確認이 不可能한 死亡者가 3名이었다.

1. 2.18 大邱地下鐵 慘事 身元確認不能 A26-ca03, A24-ca08의 墓
2. 2.18 大邱地下鐵 慘事 身元確認不能 K42의 墓
3. 2.18 大邱地下鐵 慘事 身元確認不能 K14의 墓
4. 2.18 大邱地下鐵 慘事 DNA鑑定 確認 未申告 K35(女)의 墓
5. 2.18 大邱地下鐵 慘事 DNA鑑定 確認 未申告 K05(女)의 墓
6. 2.18 大邱地下鐵 慘事 DNA鑑定 確認 未申告 D08-ca01(남)의 墓

• 性別

1. 死亡者 - 186名(신원미確認 死亡者 6名 除外) - 男子: 61名, 女子: 125名
2. 負傷者 - 151名(法的補償 除外者包含) - 男子: 80名, 女子: 71名

• 年齡別

1. 死亡者 186名 - 0~9歲: 4名, 10~19歲: 30名, 20~29歲: 52名, 30~39歲: 28名, 40~49歲: 15名, 50~59歲: 28名, 60歲 以上: 29名
2. 負傷者 151名 - 0~9歲: 3名, 10~19歲: 18名, 20~29歲: 38名, 30~39歲: 39名, 40~49歲: 30名, 50~59歲: 12名, 60歲 以上: 11名

• 직업별

1. 死亡者 186名 - 無職: 29名, 學生: 47名, 家事: 26名, 自營業: 11名, 日傭職: 2名, 會社員: 15名, 公務員,敎師: 5名, 기타: 51名
2. 負傷者 151名 - 無職: 5名, 學生: 29名, 家事: 37名, 自營業: 10名, 日傭職: 17名, 會社員: 32名, 公務員, 敎師: 14名, 기타: 7名

• 地域別

1. 死亡者 186名 - 中區: 1名, 東區: 92名, 南區: 4名, 北區: 8名, 壽城區: 6名, 達西區: 8名, 達城郡: 2名, 慶北: 48名, 기타: 17名
2. 負傷者 151名 - 中區: 2名, 東區: 78名, 西區: 5名, 南區: 11名, 北區: 10名, 壽城區: 6名, 達西區: 13名, 達城郡: 6名, 慶北: 14名, 기타: 6名

地下鐵이 大衆交通手段이기 때문에 많은 사람들이 利用하고 있었을 뿐만 아니라, 事故 發生時間이 9時 53分頃으로 比較的 많은 사람들이 利用하는 바쁜 時間이었기 때문에 人命被害의 規模가 컸다.

死傷者 가운데 東區 住民이 가장 많았던 것은 安心驛에서 出發한 1080列車에 搭乘한 乘客들의 人命被害가 컸고, 達西區 대곡役에서 東區 安心逆으로 가던 1079列車에 東區 地域 住民들이 많이 搭乘했기 때문으로 풀이된다.

事故가 發生한 뒤 중앙로역 一帶는 失踪된 家族을 찾으려는 사람들이 몰려들어 플랜카드를 붙히기도 하였으며, KTF 와 LG텔레콤 , SK텔레콤 等 通信社들은 중앙로역 基地局 데이터를 照會, 搭乘客들의 마지막 携帶電話 信號 位置를 照會해 發表하기도 하였다.

또한, 靑~壯年層에서 死傷者가 많이 發生한 것은 時期的으로 봄放學 期間이었던 點과 事故 當日 계명대학교 卒業式에 參席하기 위해 一家族이 함께 搭乘하였다가 事故를 當한 事例가 18家族이나 되어서 안타까움을 더하게 하였다.

이番 地下鐵 思考에서는 富-모, 某-자, 妻-자 等 1家口에 2名 以上의 家族이 同時에 慘變을 當한 遺家族이 12家口나 되었으며, 特히 두 딸을 同時에 잃었던 母親 金○○의 境遇 補償合意 後 두 딸의 極樂往生을 祈願하는 薦度祭를 지내기 위해 慶南에 있는 한 寺刹을 찾았다가 9月 韓半島 南部를 强打한 颱風 " 매미 "로 인해 寺刹內 요사體가 崩壞되면서 母親도 두 딸의 뒤를 따라갔다.

• 同時 死亡者 現況

1. 部-모: 2家口
2. 某-자: 1家口
3. 妻-자: 6家口

• 子女

1. 딸: 1家口
2. 아들: 1家口
3. 딸·아들: 1家口

地下鐵 工事 職員의 初動 對應 [ 編輯 ]

機關士 [ 編輯 ]

1079列車 機關士 [ 編輯 ]

安心行 1079列車 機關士 최정환은 09:52:32景 중앙로역에 到着하여 出入門 開放狀態에서 後寫鏡과 CCTV로 乘客 乘下車 狀態를 監視하던 中 下車 乘客들의 動搖와 불이 났다는 소리를 듣고 運轉室 밖으로 나가 1號車 客室에서 불길이 솟아오르는 것을 發見하였다.

火災를 進化하려고 運轉室에 있는 消火器를 가지고 1號車 客室로 뛰어가 客室 안 불길을 向해 消火器를 噴射하였으나 消化液을 全部 噴出하여도 불길이 進化되지 않고 擴散되어 더 以上 火災를 鎭壓하기가 어렵다고 判斷하고 唐慌한 나머지 運轉使令에게 火災位置, 規模 等에 對하여 報告하지 못한 채 歷史 밖으로 待避하였다. ^[5]

1080列車 機關士 [ 編輯 ]

대곡行(當時, 現在 舌禍名曲行) 1080列車 機關士 최상열은 09:55:30景 大邱驛을 出發할 무렵 運轉使令 으로부터 "중앙로역 進入 時 操心해 運轉하여 들어가시기 바랍니다. 只今 火災가 發生하였습니다."라는 內容을 列車無線 全體呼出(ALL Call)을 통하여 通報 받았으나 平常時처럼 S-ATO모드(半自動 列車運轉: 列車의 運行, 正位置 停車, 出入門 開放은 自動으로 이루어지고 出入門 閉鎖, 出發은 機關士의 手動取扱으로 이루어지는 運轉方式)로 大邱驛을 出發하여 중앙로역에 進入하였다.

중앙로역에 進入하기 前 相當거리 前方에서 驛構內에 煤煙이 가득한 것을 發見하였으나 큰 火災가 아닐 것이라고 생각하고 별다른 措置 없이 중앙로역 乘降場으로 進入하면서 運轉使令에 報告하기 위해 列車無線 通話를 試圖하였으나, 通話가 되지 않고 09:56:45景 1080列車는 自動으로 중앙로역 商船 乘降場에 停車한 後 出入門이 開放되었다.

乘降場 狀態를 確認하려고 運轉實測 窓門을 열어보니 有毒가스가 極甚하여 "出入門을 닫습니다. 곧 出發합니다." 라고 案內放送을 하고, 곧바로 客室出入門을 닫고 중앙로역을 出發하기 위해 FMC모드(手動運轉: 列車運轉, 停止, 出入門 等 모든 制御를 機關士의 手動取扱으로 이루어지는 運轉方式)로 轉換하여 出發하려 하였으나 09:57:07景 電車線 丹田이 發生되어 出發하지 못하였다.

곧바로 運轉司令과 無線通話로 電車線 急錢 및 措置를 取하여 줄 것을 要求하였으나 아무런 措置가 이루어지지 않아 09:58景 다시 運轉司令과 無線通話로 乘客待避에 對해 對話를 하던 中 急錢이 이루어져 出發하려 하였으나 바로 丹田이 되어 出發하지 못하였다.

09:59景 다시 運轉司令과 無線通話에서 急轉과 丹田이 反復되어 電動車를 재 起動하겠다고 通話한 後 팬터그래프(電車線으로부터 電力을 받아들이는 裝置)下降 및 MC Key(Master Control Key: 自動車열쇠와 같이 받아들이는 裝置)를 off한 後 暫時 待機하였다가 電動車를 起動하여 出發을 試圖하였으나 失敗하였다.

몇 次例 電動車 出發에 失敗하자 乘客들에게 "暫時 기다려 달라"는 案內放送을 2~3回 實施하고 10:03景 自身의 携帶폰으로 運轉使令室과 通話하면서 "演技가 많이 찼으면 門 열어 놓고 案內放送을 하여 乘客들을 乘降場 위로 待避시키라"는 指示를 받았다.

運轉室 右側側面 出入門 열림 스위치(DOOS3)로 出入門을 開放하고 2回 程度 乘客待避 案內放送을 하고 運轉用品함에 備置된 손電燈을 꺼내어 客室로 移動 中 入口에서 3~4名이 待避시켜 줄 것을 要請하여 階段入口까지 誘導하고 다시 運轉실로 돌아왔다.

10:10分 頃 다시 運轉使令室과 通話하던 中 "電動車 판 내리고 待避하라"는 指示를 받고 MC Key를 取去하餘 一部乘客과 함께 地上으로 待避하였다. ^{[6] [7] [8] [9] [10] [11]}

중앙로역 驛務員 [ 編輯 ]

중앙로역 驛務室에는 乘降場을 비롯한 驛區內를 監視하는 CCTV 5臺가 設置되어 있고 乘降場에는 商船과 下船에 各各 2代의 CCTV가 設置되어 있어 電動車가 乘降場에 進入하여 乘降場을 벗어날 때까지 驛務室 CCTV 監視모니터에 나타나 監視할 수 있다.

또한, 火災受信班은 驛區內에서 火災가 發生할 境遇 警報가 울리면서 火災 發生區域에 警報 等이 標示되며, LCP(現場運轉取扱 制御盤)가 設置되어 있어 중앙로역 및 隣接 驛인 반월당驛, 大邱驛을 運行 中인 列車番號와 運行狀況을 把握할 수 있고, 綜合司令室 運轉使令과의 直通電話人 司令電話가 設置되어 있다.

중앙로역에는 驛務室 1個所, 賣票所 2個所, 개집票所 4個所, 發賣其實 3個所가 있고, 事故當日인 2月 18日에는 組責任者 1名, 驛務室 모니터 監視 및 輸入金管理 1名, 賣票所 2名, 機器管理 1名 等 總 5名이 勤務하였다. ^{[12] [13]}

兆責任者 [ 編輯 ]

當日勤務 組責任者는 勤務 職員들을 指揮監督하고 歷史施設物을 管理하는 等 驛의 業務를 總括하는 責任者로 驛務室 乘車券倉庫에서 收入金 計算을 하고 있는 모니터 監視 및 收入金 管理擔當者의 收入金 計算을 도와주고 있었다.

09:53景 1079列車의 放火로 인하여 火災警報器가 울리자 驛務室의 火災受信房으로 下船(安心方面) 乘降場 火災感知器가 動作됨을 確認하고, 때마침 驛務室로 들어오던 機器管理擔當者에게 下船(安心方面) 乘降場으로 내려가서 實際로 火災가 發生되었는지 確認하라고 指示하였다.

驛務室 乘車券 倉庫에서 收入金 計算을 하던 職員에게도 消化할 것을 指示한 後 09:55景 運轉使令에게 司令電話로 "중앙로역 實際 火災입니다. 全혀 앞에 分揀이 안 됩니다. 申告 좀 付託합니다." 라고 火災發生을 報告하였으나 1079列車에서 火災가 發生되었다고 詳細하게 報告하지 못하였다.

09:57景 119에 중앙로역 待合室에 實際 火災 狀況을 申告하였고, 09:59景 다시 運轉使令으로부터 중앙로역 信號障礙로 線路轉換期를 鎖錠하라는 指示와 함께 電動車 안에서 火災가 났는지 물어 와 그 場所에 煙氣가 많아 어딘지 모르며 線路轉換器 쪽으로 내려 갈 수 없다고 對答하였다.

10:04景 다시 運轉使令으로부터 乘客들이 올라가니 案內放送을 하라는 指示를 받은 後 有毒가스와 煤煙이 極甚한 가운데 乘客으로 보이는 사람들이 驛務室로 들어와 "살려 달라" 고 하여 防毒面을 씌워주었고 煤煙으로 앞이 보이지 않아 壁을 짚어가면서 地下 1層 待合室로 올라온 後 3番 出口를 통해 밖으로 나와 病院으로 後送되었다.

機器管理 勤務者 [ 編輯 ]

機器管理 勤務者는 09:30景 第2 賣票所에서 勤務하다가 業務를 交代하고 驛務室로 들어오던 中 驛務室에 勤務하던 兆責任者로부터 乘降場에 實際 火災가 發生되었는지 確認해 보라는 指示를 받고, 地下 3層 下船(安心方面) 乘降場으로 내려가 1079列車에서 火災가 發生하여 煙氣가 자욱함을 確認하고 迅速히 驛務室로 돌아와 兆責任者에게 實際 火災事實을 報告하였다.

實際 火災事實을 報告 받은 組責任者가 驛務室에 있는 消火器를 주면서 發話地點으로 가서 消化하라고 指示함에 따라 安心方面 乘降場으로 달려가 1079列車 1號車 客室 안을 向하여 消化器를 噴射하였으나 불길이 거세어 進化가 되지 않았다.

以後 煤煙과 有毒가스가 急速히 번지며 周邊이 暗黑狀態가 되어 앞을 分間 할 수 없는 狀況이라 周圍사람들을 소리 等으로 案內하여 地下 2層 待合室로 待避시키고, 煤煙과 有毒가스가 極甚하여 견딜 수가 없어 賣票室을 나와 미처 待避하지 못한 몇 名의 乘客과 함께 손을 잡고 地下 1層으로 待避하던 中 失神하여 119에 救助되어 病院으로 後送되었다.

收入金 管理 및 모니터監視 勤務者 [ 編輯 ]

收入金 管理者 休暇로 收入金 管理 및 모니터 監視業務를 맡은 驛務員은 驛務室 내 乘車權 倉庫에서 前日 收入金을 銀行에 入金하기 위해 乘車權 發賣機에서 銅錢을 收去하여 計數器로 金額을 세고 있었다.

이 때 組責任者가 火災가 發生하였다고 하며 驛務室에 있는 消火器를 주면서 火災 發生現場으로 내려가 消化하라는 指示를 받고 불이 어디서 났는지 살피면서 下船(安心方面)乘降場쪽 階段을 내려가려 하였으나, 階段으로 乘客이 올라오면서 地下 3層 乘降場에는 사람이 없으니 待避하라고 하며 自己가 火災現場을 目擊하고 119에 申告하였다는 하는 乘客과 함께 나오다가 地下 1層 待合室에 있는 사람들을 待避시키고 밖으로 나와 病院으로 後送되었다.

賣票所 勤務者 [ 編輯 ]

第1 賣票所에서 勤務하던 職員은 火災警報가 울리고, 乘客의 "불이야" 하는 高喊소리를 듣고 賣票室案에 있는 非常버튼을 눌러 개집表記 및 게이트를 모두 開放시키고, 賣票室 放送裝置로 乘客待避 案內放送을 2~3回 實施하고 중앙로역 中間地點에 設置된 게이트 狀態 確認과 賣票 收入金을 整理하던 中 有毒가스 및 煤煙으로 呼吸이 곤란하여 苦痛을 참아가며 4番 出口로 待避하여 消防官에 依해 救助되었다.

한便, 第2 賣票所에서 勤務를 하던 職員은 非常게이트를 開放하여 乘客待避가 容易하도록 하고 賣票室內 放送裝置를 利用하여 乘客待避 案內放送을 하고, 下船(安心方面)乘降場 階段 쪽으로 내려가려 하였으나 煙氣가 甚하게 올라와 내려가지 못하고 賣票所로 돌아와 狀況을 把握하다가 煤煙과 有毒가스로 아무것도 볼 수 없어 壁을 짚어가며 階段을 찾아 地下 1層 待合室 기둥附近에서 意識을 잃기 直前 消防官에 救助되어 病院으로 後送되었다.

綜合司令室 [ 編輯 ]

綜合司令室에는 列車運行 管理를 擔當하는 運轉使令, 電力供給 管理를 擔當하는 電力司令, 綜合列車制御시스템 管理를 擔當하는 信號司令, 歷史共助防災 管理를 擔當하는 機械設備司令, 列車無線 通信시스템 管理를 擔當하는 通信司令 等이 있다.

勤務者는 綜合司令室 全體를 總括하는 綜合司令팀長 1名과 各 使令을 책임지고 있는 擔當(誇張) 各 1名이 通常 勤務하고 있고, 이番 事故 發生當時 運轉使令室에는 9名이 1兆 3名씩(주사령 1名, 善辭令 2名) 3兆 2交代로 勤務하였고, 電力司令室에도 9名이 1兆 3名씩(주사령 1名, 善辭令 2名) 3兆 2交代로 勤務를 하고 있었으며, 設備司令室에는 6名이 1兆 2名씩 (주사령 1名, 善辭令 1名) 3兆 2交代로 勤務하고 있었다.

運轉使令 [ 編輯 ]

運轉使令은 信號 및 線路轉換器의 取扱과 LDP(列車運行狀況標示板), CCTV 等에 依한 列車運行 監視와 統制, 線路上의 列車運行 整理, 運轉事故 및 障礙, 異例的 狀況이 發生할 境遇 緊急措置 等을 擔當하고 있으며, LDP에는 1號線 全 區間 列車 運行情報가 標示되고 CCTV 22臺가 設置되어 있어 各 驛 乘降場에 電動車 進入 時부터 벗어날 때까지 모습을 監視할 수 있다.

주사령 勤務者 [ 編輯 ]

列車運行 管理業務를 遂行하던 주사령 곽정민은 09:55景 대곡~중앙로역間 善辭令의 "중앙로역 火災" 하고 傳播하는 소리를 듣고 중앙로역 火災事實을 알았으나, 火災發生으로 인한 검은 煙氣 때문에 CCTV 모니터에 중앙로역 乘降場 모습이 제대로 나타나지 않아 火災原因과 規模에 對하여 仔細히 알지 못했고, 09:58景 교대역~큰고개역의 軌道段落으로 信號制御가 되지 않아 線路轉換器 手動取扱 指示 및 遲延列車의 運行統制를 하였다.

대곡役~중앙로역間 善辭令 勤務者 [ 編輯 ]

대곡~중앙로역間 善辭令 勤務者는 09:55景 중앙로역의 兆責任者로부터 "중앙로역 實際 火災입니다. 全혀 앞에 分揀이 안 됩니다. 申告 좀 付託합니다."라는 電話를 받고 運轉使令室에 "중앙로역 火災"를 復唱하여 運轉使令室 勤務者들에게 火災事實을 傳播하였다.

火災로 인하여 發生한 검은 煙氣 때문에 CCTV 모니터에 중앙로역 乘降場 모습이 제대로 나타나지 않아 火災原因과 規模에 對하여 알기 어려웠음으로 一旦 중앙로역 附近을 運行 中인 電動車를 停車시키고 火災原因과 規模 等에 對하여 正確히 把握한 後에 그에 相應한 措置를 取하여야 함에도 큰 火災가 아닐 것으로 생각하고 列車無線 全體呼出(ALL CALL)을 통하여 중앙로역에 火災가 發生하였으니 注意 運轉하라고 指示를 하였다.

09:57景 중앙로역 商船(대곡方面)에 到着한 1080列車 機關士로부터 電車線 丹田과 乘客待避에 對한 措置方法에 對해 要請받고 無線通話로 乘客 案內放送을 指示하던 中 通貨가 끊어졌다.

以後, 斷電區間 運行 列車 機關士로부터 斷電內容을 보고 받고 案內放送을 施行토록 指示하는 等 運轉整理를 하던 中 10:17景 全 區間의 列車 運行이 곤란하여 全 列車에 運行大氣를 指示하였다.

대구역~安心力諫 善辭令 勤務者 [ 編輯 ]

대구역~安心力諫 善辭令 勤務者는 대곡~중앙로역間 善辭令 勤務者의 중앙로역 火災發生 傳播內容을 듣고, 09:55景 機械設備司令에게 司令電話로 火災事實 確認과 再演設備를 稼動할 것을 通報하였다.

09:57景 중앙로역 兆責任者에게 司令電話로 1079列車에 消火器를 가지고 내려갔는지 確認한 後 09:59景 중앙로역 線路轉換器 障礙가 發生되어 司令電話로 중앙로역 兆責任者에게 鎖錠하도록 指示하면서 電動車 안에서 火災가 났는지 確認하였으나 火災場所가 어딘지 모르겠다고 하였다.

10:03景 1080列車 機關士에게 電話通話로 演技가 많이 찼으면 電動車 出入門을 開放하고 乘客待避 案內放送과 乘降場 위로 待避시킬 것을 指示하였고, 10:06景 前 電動車에 列車無線으로 반월당~神天干 下船 電車線 斷電으로 下船(安心方面)電動車의 正常運行이 안 되고 있으며, 商船(대곡方面)電動車는 正常 運行할 것과 商船 電動車中 斷電電動車 및 信號顯示 不能인 電動車는 司令에 通報하도록 指示하였다.

10:10景 1080列車 機關士로부터 걸려 온 一般電話 通話에서 電動車와 現場狀況이 把握되지 않으면, 팬터그래프를 내리고 電動車 起動을 끄고(MC Key 取去) 待合室로 待避할 것을 指示하였다.

10:17景 全域에 列車 運行中止 및 大氣를 指示하였으며, 10:28景 綜合司令팀長으로부터 電動車 運行中斷 指示를 받고 모든 列車의 乘客을 下車할 것을 指示하였다.

機械設備司令 [ 編輯 ]

機械設備司令은 各 地下鐵驛舍에 設置된 機械, 防災設備를 監視할 수 있는 컴퓨터를 통하여 機械設備의 中央監視 및 制御機能을 遂行하며 機械, 防災設備에 異常이 發生하였을 境遇 應急措置 및 關聯 部署에 對한 通報業務를 擔當하고 있다.

주사령 勤務者 [ 編輯 ]

09:00부터 1段階 區間(대곡役~중앙로역) 設備의 異常 有無를 確認하고 09:30景에 身體檢査를 받기 위해 社內 2層 休憩室에서 待機하던 中 10:03景 機械設備擔當으로부터 火災發生 事實을 携帶폰으로 連絡을 받고 司令室로 돌아와 중앙로역 始終點 本選 排氣 送風機를 手動으로 稼動하였다.

待合室 및 乘降場 共助機의 환기팬을 稼動하던 中 中央로 信號機械室에 職員 10餘名이 孤立되어 있다는 通報를 받고, 중앙로역社 패키지 에어컨을 手動 稼動하고 本選及其 送風機度 手動으로 稼動하여 排氣시키고, 排煙팬, 共助機 환기팬이 正常 稼動되는지 監視하였다.

善辭令 勤務者 [ 編輯 ]

09:00부터 2段階 區間(대구역~安心驛) 設備의 異常 有無를 確認하고 09:30부터 주사령이 健康檢診을 위해 2層 檢事長으로 내려간 後 혼자 機械設備 司令 裝置를 監視하던 中 09:53景 중앙로역 火災警報가 主컴퓨터에 縣視되고 그 內容이 프린터로 出力되었으나, 이를 確認하지 못하고 09:55景 運轉使令 으로부터 중앙로역 火災發生 確認 및 再演設備를 稼動할 것을 通報받고서 週컴퓨터의 火災警報事實을 確認하고 再演設備를 稼動하였다.

電力司令 [ 編輯 ]

電力司令은 電動車 運行에 必要한 電車線 前歷과 各 歷史에 必要한 電力供給 系統을 監視할 수 있는 컴퓨터를 통하여 電力供給 系統을 監視 및 制御하며 以上이 發生하였을 境遇 應急措置 및 關係 部署에 通報業務를 擔當한다.

주사령 勤務者 [ 編輯 ]

電力供給 系統을 監視하던 주사령은 09:57景에 領帶病院~莘川變電所 區間 電車線路 上下船이 領帶病院變電所 반월당側(安心方面)과 莘川變電所 반월당側(대곡方面)의 HSCB(職類고속도遮斷器: 電車線 洋緞에 設置되어 電力供給과 過負荷 等 回路以上視 迅速히 遮斷하여 關聯 裝置를 保護하는 遮斷器)가 開放되고 반월당變電所 直流 急錢系統의 모든 遮斷器가 開放되며 斷電됨을 確認하고 自動急錢이 正常的으로 實行되는지 監視하였다.

自動再閉路(電車線 急錢中 過負荷 等 回路以上으로 遮斷器가 遮斷되면 컴퓨터 프로그램에 따라 自動으로 遮斷器를 3回까지 投入하여 急轉을 試圖하는 機能)에 依한 急錢이 失敗함으로 善辭令에게 莘川變電所 반월당側의 遮斷器를 오버라이드(電車線 級全區間의 電力供給은 隣接한 變電所 洋緞에서 供給하고 있으며, 過負荷 等 回路以上으로 한 變電所 遮斷器가 遮斷되면 같은 級全區間의 隣接變電所 遮斷器를 連繫 遮斷시키는 機能이 있으며, 連繫遮斷이 되지 않도록 設定함)로 絶體하여 自動再閉路를 實行한 結果 領帶病院變電所 下船(安心方面)區間은 急傳하였다.

그러나 莘川變電所 반월당側 商船(대곡方面)은 自動再閉爐가 實行되던 中 짧은 時間 (17秒, 33秒)동안 急錢이 維持된 後 다시 斷電이 되면서 自動再閉爐가 또 다시 이루어졌으나 失敗하여 手動으로 HSCB를 投入할 것을 善辭令에게 指示하였으나 急電에 失敗하였다.

善辭令 勤務者 [ 編輯 ]

電力供給系統을 監視하던 善辭令은 09:57景 領帶病院~莘川變電所 區間 電車線路 上下船이 領帶病院變電所 반월당側(安心方面)과 莘川變電所 반월당側(대곡方面) HSCB가 開放되고 반월당變電所 直流 急錢系統의 모든 遮斷器가 開放되며 斷電됨을 確認하고 自動再閉路의 過程이 正常的으로 實行되는지 監視하였다.

自動再폐로에 依한 急錢이 實行되지 않아 주사령의 指示에 따라 莘川變電所에 반월당側의 遮斷器를 오버라이드로 節체하였으나 莘川變電所의 반월당側 下船(安心方面)遮斷器는 投入 卽時 開放되었고 商船(대곡方面) 遮斷器는 짧은 時間(17秒, 33秒)동안 急轉을 維持하다가 開放되면서 自動再閉爐가 實行되었으나 以後 다시 開放되어 手動投入으로 또 다시 急轉을 試圖하였으나 急錢이 되지 않았다. ^[14]

問題點 [ 編輯 ]

落後된 消防 技術 [ 編輯 ]

初期 申告者로부터 現場狀況에 對한 情報把握 試圖가 全혀 없이 無酌定 現場으로 出動하였다. 切迫한 申告者에게 '出動했다.','예, 갑니다.'라는 말만 되풀이 하였다.(녹음자료로 確認된 事實) 또한 地下鐵 火災鎭壓 技術 및 對備가 거의 없는 形便이었다. 粉塵 마스크, 防毒面 , 酸素桶, 防熱服, 延期 强制排出 裝備 等이 絶對 不足하여 事故 發生 後 3時間 以上이나 救助隊 現場進入 不可能 狀態였다. 消防車 84代, 消防官, 警察 等 3200名이 出動했지만 實속 있는 措置는 全無하였다.

事故 管理 시스템 不在 [ 編輯 ]

事故發生의 原因을 構造的 問題와 같은 根本 原因보다는 下位職의 個人 失手에서 찾아 處罰하려고 하였다. 또한 死亡者, 失踪者 把握, 現場收拾, 遺家族 對策樹立, 行政處理 節次가 未洽하였다. 決定的으로 現場 保存에 失敗하였다. 消防官의 進化, 救助 活動에 依한 毁損, 取材 記者들에 依한 毁損放置, 高位 政治人의 이튿날 現場訪問에 對備한 現場 毁損 軍 兵力 投入, 물淸掃 實施, 뚫린 窓門에 對한 應急措置度 없이 消失된 電鐵 車輛의 移動 等 事故 管理에 있어서 많은 問題點들이 있었다.

不實한 社會 安全網과 低級 電動車 [ 編輯 ]

大衆交通手段인 電鐵의 客車가 火災에 매우 脆弱한 可燃性 才質인, 폴리우레탄 폼 材質의 시트, FRP 素材로 構成된 內裝材, 폴리鹽化비닐 材質로 된 內部 通路 者바레 및 바닥材로 構成되었다는 點이 問題였다. 特히 시트가 빠른 速度로 불에 타면서 致命的인 有毒가스를 發生시켰다. 當時 列車 車輛에 對한 消防安全對策은 全無한 實情이었다. 고작 消火器 備置가 全部였고 客車의 境遇 建築法, 消防法 및 電氣事業法의 適用을 받지 않고 있었다. 結果的으로 機關士와 綜合司令室 關係者 몇 名 程度만 過失과 職務遺棄로 處罰되는 水準으로 事件은 마무리되었다. 또한 1993年 大邱廣域市地下鐵公社(現 大邱交通公社 )에서 買入한 電動車輛의 單價는 1輛 黨 5億 원 水準이었다. 그나마도 落札 以後 豫算不足을 理由로 代金을 더 削減하였다. 이는 電動車를 不實한 材質로 製作하게 만드는 原因이 되었다. 先進國에 輸出하는 電動車의 單價는 約 17億, 서울 및 釜山, 仁川 都市鐵道의 單價는 約 8億이었던 것에 비해 무척 싼 價格이었다. ^{[15] [16] [17]}

事故 後 電動車 毁損 [ 編輯 ]

慘事 以後 火災 電動車를 바로 월배車輛事業所 로 移送하여 물淸掃를 하여 그을음을 씻어냈다. 그런데 그 過程에서 電動車의 火災 痕跡이 甚하게 毁損되었기에, 따라서 放火 犯人은 알 수 있었지만, 電動車의 火災 狀況, 痕跡에 對한 經緯를 仔細히 알 수 없었다.

揮發油를 함부로 販賣하는 安全 不感症 [ 編輯 ]

事件이 發生하기 前, 김대한은 放火를 目的으로 注油所를 訪問하여 自動車 洗滌用 샴푸桶 容量 4리터의 흰色 플라스틱 桶에 揮發油를 購入해 갔다. 한便, 注油所 側에서는 正確한 確認을 하지 않은 채 引火性과 爆發 危險이 높은 揮發油를 容器에 담아 販賣함으로써 事件이 일어나는 데 한 몫을 한 셈이었다. 石油關係法에 따르면 自動車用 揮發油는 絶對로 變形된 方法으로 任意의 容器에 販賣하지 못하도록 規定되어 있으며, 摘發될 境遇 該當 注油所에 强力한 行政 處分이 내려지게 된다. 그렇지만 기름保管龍 플라스틱桶에는 揮發油는 20리터까지, 輕油는 30리터까지 購買&運搬이 可能하다.

事故 後 [ 編輯 ]

關聯者 處罰 [ 編輯 ]

2003年 2月 18日 慘事 當日 電動車 안 最初 目擊者인 전융남 氏의 證言을 비롯해서, 事故 發生 2時間 뒤, 北區 노원동3街 조광病院에서 治療 하고 있는 50代 男子를 有力한 容疑者를 指目하였다. ^{[18] [19] [20] [21] [22] [23]}

같은 해인 4月 23日 은 大檢察廳 特別 搜査本部를 解體하고, 放火犯 김대한을 現存 戰車 放火 致死上罪로, 機關士, 管制師, 驛務員, 施設 責任者 等 地下鐵 職員 8名을 業務上 重過失 致死上罪로 各各 拘束 起訴하고, 2名을 業務上 過失罪로 不拘束 起訴했다. ^{[24] , [25]}

같은 해 8月 6日 열린 宣告 公判에서 放火犯 金 氏에 對해 檢察 은 死刑 을 求刑하였으나, 金 氏는 心身 障礙는 없으나 犯行 當時의 精神 狀態 等을 勘案하면 穩全한 精神 狀態에서 일으킨 犯行이라 보기 어려운 點과, 直接 放火한 1079號 列車에서는 人命被害가 그다지 없었던 點(1080列車의 進入으로 事故가 크게 擴散 ^[26] ) 等이 勘案되어 2004年 1月 7日 에 大邱高等法院에서 無期 懲役 이 宣告되었다. ^[27] 刑이 確定되어 服役하던 김대한은 2004年 3月 8日 眞珠矯導所로 移監되었다가, 같은해 8月 30日 에 持病 惡化로 死亡했다. ^[28]

한便, 檢察이 一括하여 法定 最高刑인 禁錮 5年을 求刑했던 事故 對處를 未洽하게 했던 地下鐵 職員들에 對해서는 禁錮刑이 다음과 같이 宣告되었다. ^[29]

• 1080列車의 機關士 최상열은 列車의 出入門을 닫아 버려 乘客들의 脫出을 막아 많은 死傷者를 내게 한 點에서 求刑대로 5年 禁錮刑이 宣告되었고, 2008年 에 執行 期間이 끝나 出所했다. ^[30]
• 1079列車 機關士 최정환과 가장 먼저 火災 事實을 連絡받은 管制師 방정민에 對해서는 初動 措置를 제대로 하지 않았다는 理由로 各各 禁錮 4年이 宣告되었다. 홍순대, 손영일 等 나머지 管制師들에 對해서는 各各 禁錮 3年이 宣告되었다.
• 施設司令 2名 및 중앙로역 驛務員에 對해서는 直接 責任이 없음을 理由로 執行猶豫 가 宣告되었다. 그러나 宣告 公判 直後 裁判部의 量刑에 不滿을 품은 遺族들이 激烈히 抗議하며 法廷을 占據하기도 하였다.

중앙로역 統制 및 復舊 [ 編輯 ]

事故가 난 중앙로역을 전후한 交代~中央로~동대구역 區間이 不通되어 兩쪽 區間만이 運行되었고, 동대구역은 큰고개역 에 設置된 回車線 을 통해 單線으로 運行했다. 敎大驛에서 동대구역까지는 市內버스 中 一部 車輛들을 가져와서 셔틀버스로 輸送하는 跛行 運行이 이어졌다. ^[31] 중앙로역 이 運轉取扱 및 管理役人 關係로, 중앙로역 反復 運轉을 하지 못해 相當한 區間이 不通될 수밖에 없던 것이다. ^[32] 게다가 중앙로역의 構造物이 損傷되어 2月 25日 에 반월당네거리와 中央네거리 사이가 全面 統制되어 市內버스들이 반월당驛 에서 迂廻 運行했다. ^[33] 車輛 通行禁止는 같은 해 4月 10日 에 全面 解除되었다. ^[34]

運行 再開는 街復舊가 이루어진 2003年 10月 21日 에 이르러 중앙로역을 無停車 通過하는 形態로 交代~東大邱驛 區間의 運行을 慘事 8個月 만에 再開 ^[35] 하였고, 12月 31日 이 되어서야 비로소 중앙로역에 停車가 可能해져 完全히 正常化가 이루어졌다. ^{[36] [37] [38]}

火災 慘事 後 大邱 都市鐵道 의 모든 驛에는 安全施設이 촘촘하게 갖춰졌고, 2009年 5月 29日 에 중앙로역 乘降場에는 完全 密閉型 스크린도어 가 設置되었다.

犧牲者 遺族 및 生存者들의 後遺症 [ 編輯 ]

犧牲者들과 관계된 遺族들은 慘事 以後 오랜 時間이 지났는데 現在도 事故를 잊지 못하고 있으며, 生存者들의 相當數가 精神的 트라우마 等 深刻한 後遺症에 시달리고 있다. ^[39] 2005年 慘事 2週期를 맞아 MBC 에서 生存者들을 取材할 結果, 絶對多數가 PTSD 에 시달리고 있었으며 事故 當時 有毒가스를 過多 吸入한 影響으로 氣道 火傷을 입어 呼吸器 疾患을 앓고 있는 生存者도 많았다. 大邱 地下鐵 慘事는 韓國 社會에서 PTSD가 처음 紹介되고 大衆的인 關心을 받게 된 契機가 되었으며, 이 後 청해진해운 歲月號 沈沒 事故 等 各種 大型慘事가 發生했을 때 PTSD에 對한 醫學的이고 效率的인 接近과 硏究가 可能하게 되었다.

한便 事故 發生한날 2月 18日에는 每年 追慕式이 열리고 있으며, 最近에 중앙로역 에 2.18 大邱 地下鐵 火災 慘事를 記憶하는 空間이 造成되었다. ^[40]

政府의 對處: 內臟 不燃材 交替 [ 編輯 ]

事故 以後 政府는 全國 大都市의 各 地下鐵 運營 主體와 廣域鐵道 運營 主體인 韓國鐵道公社 에 2006年 까지 全 車輛에 對한 內裝材 交替를 完了하라고 指示하였다. 旣存 車輛은 座席, 壁 內部 斷熱材 等에 可燃性 素材인 천이나 綿 따위를 使用하고 있었기 때문이었다.

個組의 始作은 乘客들이 直接 使用하게 되는 座席이었다. 首都圈 電鐵 運營機關 中에 서울메트로 , 서울特別市 都市鐵道公社 (現在 서울交通公社 로 統合)를 비롯한 釜山交通公社 , 인천교통공사 의 境遇, 堅固하고 불에 全혀 타지 않는 스테인리스 材質의 金屬으로 交替하였고 韓國鐵道公社 는 不燃材 모켓시트로 交替하였다. 다만, 서울特別市 都市鐵道公社 는 以後 電動車 椅子에 모켓시트를 덧씌웠다.

그 後 施工社와 豫算을 確保하여 2003年 下半期부터 2006年 까지 로윈 , SLS重工業 , 흥일企業 에서는 該當 車輛基地에 出張 나오는 方式으로 實施하였고, 1999年 부터 2002年 까지 한국철도차량과 現代로템 에서 製造된 電動列車는 當時의 로템 儀旺工場, 昌原工場으로 回送되어 內裝材를 交替하기에 이르렀다. 大邱都市鐵道工事 도 以後에 모두 不燃材 시트로 交替하였다.

한便, 地下鐵 乘降場에 人工巖壁을 使用하는 모든 地下鐵驛( 忠武路驛 , 마천역 , 加山디지털團地驛 等)에 對해 撤去 및 리모델링 하는 데 間接的인 影響을 많이 받았는데, 人工巖盤이 FRP(琉璃纖維 强化 플라스틱)라는 마감材를 使用하여 火災 時 有毒가스를 發生하고 많은 人命被害를 惹起한다는 指摘을 받게되어 人工巖盤을 使用하는 모든 歷史에 對해 不燃素材로 交替하게 되었다.

事故가 났던 大邱 地下鐵은 2005年 4月 1日 全量 不燃材 改造를 完了하였으며, 서울地下鐵의 境遇 退役 豫定이었던 車輛은 2009年 까지 가連載 시트를 달고 運行하였다.

事故 電動車 古鐵 賣却 [ 編輯 ]

大邱都市鐵道工事 는 總 12輛의 事故 電動車 中 大邱市民安全테마파크에 保存될 1梁을 除外한 11梁을 安心車輛基地 保管空間 不足과 財源마련을 理由로 들어 2008年 6月 26日 京畿道 古鐵處理業體에 賣却했다. ^[41] 하지만 遺族들의 反撥이 커지자 事故 電動車 搬出을 中斷하고 6梁을 남겨 두었다. 以後 追慕事業推進委와 協議 끝에 2008年 7月 25日 3梁을 더 搬出하여 事故 電動車는 118編成 1輛, 130編成 2輛이 남게 되었다.(1818호는 市民安全테마파크에, 1130號, 1730號는 安心車輛基地에 事實上 放置)

放送 中繼 [ 編輯 ]

KBS 와 MBC , SBS 等 地上波 3社의 正規 放送 프로그램을 一齊히 中斷 및 決放 하여, YTN , mbn 等의 速報나 特報 體制를 編成하였다.

關聯 미디어 [ 編輯 ]

• 映畫 로봇, 소리
• 映畫 < 힘을 내요, 미스터 리 >

같이 보기 [ 編輯 ]

• 大邱交通公社
• 사쿠라基礎 事故
• 호쿠리쿠 터널 火災 事故
• 파리 地下鐵 火災
• 大邱 상인동 가스 爆發 事故
• 서울 地下鐵 7號線 放火
• 大邱 대명동 가스 爆發 事故
• 도쿄 地下鐵 사린 事件
• 歲月號 沈沒 事故
• 梨泰院 壓死 事故

各州 [ 編輯 ]

外部 링크 [ 編輯 ]

• 大邱地下鐵 慘事 遺家族 對策委員會
• 대구지하철 중앙로역 火災事故 白書(PDF)
• 衡平과 正義(大邱 地方 辯護士會 會誌)의 事件關聯 公判 參觀記
• (日本語) 大邱 地下鐵 放火事件에서 볼 수 있는 '多數派 同調 바이어스'와 '正常性 바이어스'
• 대구지하철 火災事故 - 國家記錄院
• 大邱地下鐵 慘事 뉴스데스크 報道