날개 또는 나래 ^[1] 는 새나 昆蟲等의 몸 兩쪽에 붙어서 날 수 있게 해주는 機關 을 말하며, 飛行機 等의 物體를 날 수 있게 해주는 裝置를 의미하기도 한다. 昆蟲의 날개 는 外骨格 이 바뀌어서, 새 나 박쥐 의 날개는 앞다리 가 變化하여 생겼다.

語彙 [ 編輯 ]

流體力學에서의 날개 [ 編輯 ]

20世紀에 들어가면 飛行機 가 登場해, 飛行機의 날개 라는 槪念이 태어남과 同時에, 流體力學 等의 새로운 學問 分野가 發展해, 날개라는 말도 새로운 定義를 얻게 되었다. 그 定義는 大槪, 流體 와의 相互作用에 依해서 效率的으로 陽曆 을 얻을 수 있는 形象을 한 物體 라는 것이다.

또 이 定義로부터, 이 말은, 飛行機 의 날개 以外에도 다양한 것을 가리킬 수 있다.

• 水中翼船 의 水中날개 等도 날개의 一種이다.
• 레이싱 카 等에 裝着되는 윙은, 上下를 反對로 한 날개이며, 車體를 紙面에 꽉 누르기 위해서 아래로 向한 陽曆( 다운 포스 ) 을 發生시키는 것이다.
• 犯 의 한 形態인 세로돛 은, 水平 方向의 揚力을 얻는 날개라 생각할 수 있다.
• 프로펠러 나 로터 等의 回轉날개度 날개의 一種이다. 産業用의 壓縮機 나 風力 터빈 ^[2] 의 블레이드 等도 回轉날개로서 理解할 수 있다.

그 外의 用法 [ 編輯 ]

全義로서 一般的으로, 中央에 位置하는 中心的인 構造로부터 左右에 내다 붙인 것 같은 構造를 稱해 날개라고 부르거나 또 윙 等으로도 부른다. 思想的 立場을 의미하는 左翼 , 右翼 은 革命期 프랑스의 議會에서의, 左右로 나누어진 議員席을 그렇게 불렀던 것에 由來한다고 한다. 建築物의 禮로서는, 우지 뵤道人 鳳凰黨의 翼廊 이나, 하네다 空港 (빅 버드)의 同名 윙 等을 들 수 있다.

生物의 날개 [ 編輯 ]

生物學等의 分野에서 特히 嚴密한 날개의 正義가 있는 것은 아니지만, 一般的인 用法으로 말하면, 날개를 가진 生物은 以下의 3種類다:

• 翼龍 流: 滅種. 比較的옆에 긴, 膜狀의 날개였다고 생각된다.
• 鳥類 : 깃털 을 휘감은 날개를 가진다. 날개깃 , 鳥類用語#益友部 等을 參照.
• 박쥐 流: 길게 뻗은 손가락의 뼈와 皮膜에 依해 構成된 날개를 가진다.

이것에 加勢해 昆蟲 類의 時 를 날개로서 取扱하기도 한다.

모두, 非常 (凡常 및 空中 停止를 包含)을 目的으로 한, 홰치는 機能을 가진 것이다.

素砂 [ 編輯 ]

날개의 홰침에 依한 飛翔을 最初로 한 生物은 古生代 의 昆蟲 이며, 이 能力의 獲得이 昆蟲의 오늘날 繁榮의 하나의 要因이라 생각된다. 昆蟲은, 홰침에 依한 非常 能力을 獲得한 唯一한 無脊椎動物 이다.

中生代가 되면 脊椎動物 에도 홰침 飛翔을 實施하는 날개의 所有者가 나타났다. 現在로서는, 三疊紀 中旬의 翼龍 이 그 前兆였다고 생각된다.

쥬라기 무렵이 되면, 恐龍 의 系統의 一部로부터, 새가 태어났다. 그렇다고는 해도, 깃털 이 化石에 남기 어려운 일도 있어, 恐龍-새系統의 鎭火 中에서 홰침 非常이 언제, 어떻게 始作되어, 날개의 鎭火 가 어떠한 過程을 밟아 왔는지에 對해서는, 正確히 알 수 없다. ^[3]

마지막에 登場한 홰침 飛翔을 實施하는 生物은 哺乳類 의 박쥐 이며, 新生代 의 第3期 였다고 생각된다.

홰치지 않는 날개 [ 編輯 ]

以上과 같이 一般的인 用法을 固執하지 않고, 航空機的인 날개의 意味를 有用한다면, 글라이더와 같이 滑空 하는 能力을 가진 여러 가지 生物이 視野에 들어 온다. 홰쳐 上昇하거나 長距離를 降屬하는 能力은 그들에게는 없지만, 안에는 高度差異의 4~5倍의 거리를 滑空하는 것도 있다. 여러 가지 接近의 것이 알려져 있다.

• 날다람쥐 , 하늘 다람쥐 , 후크로모몬가 , 날원숭이 : 四肢의 사이 等에 發達한 皮膜의 "날개"를 가진다.
• 트비트카게 : 肋骨이 옆으로 늘어나 체 肝으로부터 크게 쑥 내민 形態가 되어, 거기에 皮膜이 發達한다. 平常時는 작게 접어져 있다. 現金 脊椎動物 속에서 死地로부터 獨立한 "날개"를 가진 唯一한 生物이다.
• 트비야모리 : 트비트카게만큼 發達하지 않지만 肋骨이 퍼져 날개의 役割을 完遂한다.
• 롱기스쿠아마 : 化石種. 發達한 胴體의 複數의 비늘이 날개의 役割을 完遂했다.
• 트非헤비 : 肋骨을 펼쳐 몸을 平平하게 해, 全身을 S字形으로 하는 것으로, 거의 全身을 날개로서 使用한다.
• 트비가엘 流: 四肢의 손가락이 길고, 거기에 發達한 "물갈퀴"를 使用해 滑空한다. (나무위生이며, 游泳은 하지 않는다)
• 날値 流: 가슴비레, 배지느러미, 꼬리지느러미가 發達해, 날개의 役을 完遂한다.
• 트非이카 : "앞뒷날개(카너드)"를 갖춘 것과 同時에, 다리와 粘液으로 楕圓 平面形의 "날개"를 形成.
• 植物: 一部의 植物의 過失 에는, 動的 揚力을 利用해 移動距離를 버는 것이 있어, 翅果 로 불린다. 大部分은 一種의 回轉날개이며, 丹楓나무속 의 種子가 有名. 特徵的인 것은 보르네오섬의 森林에 나는 하네후크베 ( Zanonia Macrocarpa ; 朴과 )로, 이것은 左右 對稱인, 무뒷날개 의 글라이더다.

한層 더 意味를 펼친다면, 水生生物이 많게 볼 수 있는 지느러미 도 또한 流體力學的인 意味로 날개라고 말할 수 있다. 그래도 이런 生物이 滑空이나 游泳을 위해서 발달시킨 機關은 第一敵으로는 皮膜 이며 지느러미 인 것이고, 이것들을 날개라고 부르는 것은 一般的이지 않다.

航空機의 날개 [ 編輯 ]

航空機, 特히 浮力 이 아니고 動的 揚力을 利用해 飛行 하는 重航空機에서, 날개는 엔진 以上으로 重要한 必須의 裝備品이다(예를 들어, 글라이더 에는 엔진이 없지만, 날개는 있다). 歷史的 經緯에 對한 仔細한 것은 飛行機의 歷史 等을 參照.

高揚力裝置

陽曆의 크기는 飛行 速度의 2제곱에 比例하기( 陽曆 參照) 때문에 低俗이 되지 않을 수 없는 이着陸時에는 飛行 速度를 올리는 以外 方法으로 充分한 陽曆을 確保할 必要가 있다. 이 때문에 使用되는 플랩 等의 裝置는 高揚力裝置라 불린다. 仔細한 것은 링크를 參照.

날개의 構造

航空機의 날개 救助는, 胴體 等 다른 部分의 構造와 같이, 時代와 함께 變化해 오고 있다. 仔細한 것은 飛行機#週 날개 等을 參照.

날개에 관계된 用語 [ 編輯 ]

簡單한 說明만 적혀 있다. 詳細한 것에 對해서는 各 用語의 링크를 參照.

形象關係 [ 編輯 ]

全然

날개의 앞쪽 가장자리. 자주 英語의 Leading Edge로부터 LE로도 表記된다.

後燕

날개의 뒷쪽 가장자리. 자주 英語의 Trailing Edge로부터 TE로도 表記된다.

翼弦選

코드 라인(chord line)이라고도 말한다. 前緣과 後燕을 묶은 直線이다. 이 部分의 길이는 益現場 或은 코드場이라고 하여(단지 翼弦으로 길이에 臨해서 말하기도 한다), 數式에서는 c나 l 等으로 表記된다.

翼型

날개를 翼弦에 따라서 세로로 자른 斷面. 에어 포일(airfoil/aerofoil), 날개 斷面이라고도 한다. 흐름 의 性質(速度·粘性 等)에 따라 여러 가지 모습이 存在해, 날개의 性能을 크게 특징짓는 重要한 要素.

中心線

날개의 表面과 아래쪽 面으로부터 同一한 距離에 있는 點을 全然으로부터 後燕까지 連結한 線.

캠버

中心線의 휘어진 狀態의 크기를 나타내는 것으로, 쉽게 말하면 中心線과 翼弦選의 差異를 나타낸다. 一般的으로 캠버라면 가장 差異가 큰 部分(最大 캠버)을 가리키는 것이 많아, 最大 캠버를 益現場으로 나누어 百分率(%)로 고쳐 標示한다. 最大 野營者의 位置는, 全然으로부터 益現場의 15-40% 前後가 많아, 또, 캠버가 있는 境遇, 영각이 0度 狀態에서도 揚力을 發生한다. 또 캠버가 0人 翼型을 對稱날개라고 한다.

益後

날개의 最大의 두께를 익후라고 하여, 최대익後를 益現場으로 나누어 百分率(%)로 고치고 나서, 최대익압비로서 標示한다. 최대익後의 位置는, 一般날개에 全然으로부터 益現場의 20% 前後가 많아, 고속기에 使用되고 있는 層流날개에서 40%까지 내려 抗力을 줄이고 있다.

翼幅

날개의 가로幅의 길이. 스팬(span), 윙 스팬이라고도 한다. 回轉날개의 境遇, 브레이드 한 張의 길이. 數式에서는 b로 表記되는 것이 많다.

益平面形

날개를 바로 위에서 보았을 때의 形態. 但只 平面形이라고도 한다. 테이퍼(테이퍼)이거나, 楕圓形이거나, 後退角이 붙어 있거나 한다. 이 形象이 날개의 特性을 크게 左右한다. 仔細한 것은 링크를 參照.

날개 面積

날개 平面形의 面積. 投影 面積이라고도 한다. 날개를 平面에 投影했을 때의 最大 投影 面積을 날개 面積으로 한다. 胴體와 겹치는 部分도 包含하고 생각한다. 數式에서는 S로 나타내지는 것이 많다.

가로세로比

一般的으로는 長方形의 세로와 가로길이의 비. 細長比 或은 어스펙트 레시오라고도 한다. 날개의 境遇, (翼幅) sup2/sup÷날개 面積이라는 無次元수 로 나타낸다. 例를 들면, 날다람쥐 는 1~2, 보잉 747-400 은 約 8, 幅 信天翁 은 15 程度. 後述의 良港費에 크게 影響을 준다. 極히 大略的으로 말하면, 날개는 얇을수록 效率이 좋다. 例를 들면 長距離의 海上 飛行 이 要求되는 海藻는, 一般的으로 陸地의 새보다 얇은 날개를 가진다. 數式에서는 AR나 A 等으로 表記된다.

가는 草肥

날개 中央部의 益現場과 날개 端部의 益現場의 比率. 一般的으로 λ(Lambda)로 나타내진다.

영각

AoA(Angle of Attack)라고도 한다. 翼弦選(코드 라인)과 흐름이 이루는 角度. 數式에서는 α(알파)로 表記되는 것이 많다. 陽曆 의 크기는 大體로 영각에 比例해 增大한다. 飛行機 의 胴體善과 益현선이 이루는 모퉁이人 否錯覺(angle of incidence), 進行 方向이 이루는 角度와는 반드시 一致하지 않는다.

上反角

水平面으로부터 기울기上에 쑥 내밀듯이 設置된 날개의 境遇에, 水平面과 날개가 이루는 모퉁이. 簡單하게 말하면, 날개가 萬歲하고 있는 角度. 飛行 의 安定性에 關聯되는 要素로 簡單하게 말하면, 上反角을 붙이면 뱅크를 되돌릴 方向으로 힘이 加한다. 卽, 外力에 依한 混亂에 對해서 姿勢를 바탕으로 되돌리는 復元力이 加한다. (다만 上反角을 너무 붙이면 , 復元力이 뱅크角을 넘어 버려, 結果的으로 機體를 反對에 넘어뜨리려는 힘이 加해, 오히려 不安定이 된다. 또, 方向 安定性이 弱한 境遇라면 더치 롤 이라 불리는 蛇行 運動을 일으킨다. 그 境遇, 上反角을 줄이거나 反對로 下反角을 附錄, 또는 뒷날개의 再檢討等의 設計 調査를 實施한다)

下反角

水平面으로부터 기울기下에 쑥 내밀듯이 裝着된 날개의 境遇에, 水平面과 날개가 이루는 모퉁이. 下反角을 붙이면 安定性이 낮아지기 때문에, 옛날에는 禁忌로 여겨졌지만, 主 날개에 큰 後退角이 있는 高速 제트機에서는 後退角에 依한 復元力이 너무 커서 下反角을 붙여 調整하는 境遇가 있다. 特히 安定性보다 自在로 飛行 하는 것이 重要한 戰鬪機는 下反角을 붙인 것이 있다.

性能關係 [ 編輯 ]

레이놀즈 수

物體에서의 周圍의 흐름의 끈氣 를 나타내는 無次元수 . 流體의 粘性·날개의 크기·흐름의 速度에 依해서 定해져, 날개의 性能에 크게 影響을 주는 매우 重要한 파라미터. 普通은 자리數 單位로 表現한다. 數式에서는 R나 Re로 表記되는 것이 많다.

陽曆

날개에 생기는 空氣力 가운데, 흐름과 垂直인 成分. 數式에서는 L로 表記되는 것이 많다.

抗力

날개에 생기는 空氣力 가운데, 흐름과 平行한 成分. 數式에서는 D로 表記되는 것이 많다.

良港非

陽曆÷抗力(L/D) 或은 陽曆 計數÷抗力 計數(CsubL/sub/CsubD/sub)로 나타내지는 無次元수. 날개의 性能을 特徵짓는 重要한 값. 簡單하게 말하면, 良港비가 큰 날개는, 性能이 좋다고 말할 수 있다. 다만, 揚力이나 抗力은 速度나 영각等에 依해서 變化하기 때문에, 1個의 날개도 狀態에 依해서 變化한다. 날개뿐만이 아니고, 航空機나 새 等 非常體 全體에서도 말하는 일이 있다.

翼面荷重

氣體 重量을 날개 面積으로 나눈 값. 卽 날개(의 單位面積 近處)가 결려야 할 重量을 나타낸다.

實속

날개(特히 表面)로부터 흐름 이 剝離하는 現象. 스톨(stall)이라고도 한다. 實속 狀態에 빠지면 抗力이 增大해, 良港비가 작아져, 또 氣流의 混亂에 依해서 安定性이 惡化된다.

날개 理論 [ 編輯 ]

基本 [ 編輯 ]

自家用 小型機와 같은 저亞音速期의 날개는 一般的으로 以下와 같은 斷面 形象(翼型)을 하고 있다:

1. 全然은 둥글고, 全然으로부터 1/3 程度의 곳에서 最大의 두께가 되어, 後軟餌 銳利한 얇은 牛籍形象
2. 斷面의 上下 中間을 묶는 線이 원호상

이것을 닮은 翼型을 가진 것이 날개로 불리거나 이러한 形象을 가리켜 편 날개模樣 等이라 하는 것이 많다. 그렇지만, 現實에는 使用되는 흐름 의 性質(速度·粘性 等)에 依해서 斷面 形象은 여러 가지가 있다.

飛行機 等의 固定翼氣 는, 날개를 갖춘 氣體 全體가 前進해, 날개에 바람을 받는 것으로 揚力을 얻는다. 활公衆의 새 等도 같다. 仔細한 陽曆 發生의 原理, 陽曆과 抗力의 關係等에 對해서는 陽曆 이나 抗力 을 參照.

2次元날개와 3次元날개 [ 編輯 ]

2次元날개

均一한 翼型 (어디를 잘라도 같은 斷面型)으로, 益幅이 無限大의 날개를 생각해 이 날개에 對한 흐름을 論議하는 일이 있다. 이러한 날개를 2次元날개라고 부른다. 翼型의 形象에만 注目해 그 特性만을 論議하고 싶을 때에 想定한다. 반드시 公傷上의 날개라는 것이 아니고, 例를 들면, 풍동 에 翼型을 試驗한다는 境遇, 均一한 翼型을 가진 날개의 模型을 風洞內의 全體 幅에 걸쳐서(벽에서 壁으로) 달아 中央 附近에서는 翼幅의 影響을 無視할 수 있어 2次元날개로 取扱한다.

3次元날개

現實에 使用되는 날개는 길이가 踰限하다. 益平面形 이나 上下 方向의 變化(上反角) 等이 問題가 된다. 더욱 翼幅方向으로 益型이 變化하는 것도 드물지 않다. 이와 같이 翼型(날개 斷面)이라는 2次元(平面) 以外의 要素도 考慮할 때의 날개를 3次元날개라고 부른다.

回轉날개 [ 編輯 ]

어느 軸을 中心으로 回轉하고 相對速度를 얻는 날개를 回轉날개라고 한다. 揚力을 發生하는 原理 그 自體는 固定날개과 다르지 않지만, 날개 自體가 回轉하는 것으로 周圍의 流體와의 相對速度를 얻을 수 있다(즉, 揚力을 얻을 수 있다)는 點이 다르다.

一般的으로 回轉날개로 불리는 것은, 回轉軸이 얇은 편 날개模樣 物體의 一端에 있는 것으로, 헬리콥터 의 로터· 飛行機 나 船舶 의 프로펠러·丹楓의 種子 等이 같은 것을 가리킨다. 이 境遇, 回轉軸側과 尖端側에서 흐름의 速度에 差異가 成果 陽曆의 差異가 되기 위해, 陽曆差異의 輕減을 目的으로, 비틀림을 붙이는·위치에 依해서 翼型을 바꾼다는 對策이 採擇해지는 것이 많다. 仔細한 것은 프로펠러 · 로터 · 터빈 을 參照.

한便, 이러한 願反面內 運動이 아니고 水車 와 같은 回轉을 하는 날개도 存在한다. 이러한 것은, 別로 回轉날개라고 하지 않는다.

文化속의 날개 [ 編輯 ]

神話·宗敎에서의 날개 [ 編輯 ]

自由의 象徵으로서의 날개 [ 編輯 ]

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그 外 [ 編輯 ]

• 이카로스

날개를 利用한 스포츠 [ 編輯 ]

• 행글라이더
• 패러글라이더
• 카이트서핑

各州 [ 編輯 ]

같이 보기 [ 編輯 ]

• 飛行
• 航空 : 飛行機 ( 航空機 ) ( 旅客機 , 戰鬪機 , 제트機 ...등)
• 動物 및 昆蟲 ( 새 , 잠자리 , 드래곤 , 翼龍 , 박쥐 ...등)