기쿠가와視
(
日本語
:
菊川市
)는
시즈오카현
중서부에 있는 詩이다. 氣候는 大體로 溫暖하고 後카無視 車의 마을로서 알려진 茶産地이다. 次 産業 外에 多協이나 多適期, 自動車 關聯 部品 等을 生産하는 企業이 立地하는 工業都市이기도 하다.
지리
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시즈오카 縣의 西部 地方(
엔슈
東部)에 位置한다. 마키노하라 大地의 一部를 차지한다.
歷史
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中世에 이 附近 一帶는 壯元이었다. 近世에는 幕府 직할령, 다이묘 令, 하타모토의 지行止가 點在하는 地域이었다. 現代에는 메이지 維新에 依해 1868年 5月 시즈오카 番에 編入해, 1871年 5月의 폐번치현에서 시즈오카 縣으로 履行.1871年 12月 시즈오카 絃의 分割에 依해 하마마쓰 縣에 編入되었고, 以後 1876年 8月 하마마쓰 玄이 시즈오카 縣에 合倂되었다. 메이지維新에 依해 이 地域은 처음으로 하나의 支配機構 아래 統一되었다고 할 수 있다. 메이지 維新 後, 無祿이 된 士族이나 오이카와의 가와고에 姻族들이 마키노하라 垈地 開拓을 위해 定着을 始作한다. 마키노하라에 移住해 온 四足에는, 도쿠가와 요시키를 護衛해 온, 精銳代의 나카죠 카게아키, 오쿠社 타카시게, 마츠오카만이나, 後의 招待 시즈오카현 知事가 되는, 세키구치 다카요시等의 이름이 보인다. 이 밖에도 倡義隊 盞當人 오야憂恥 類高爐와 사가라 番의 近番組 等이 있다. 元來 幕府 직할령이었고 未開의 벌판이었기 때문에 移住 自體는 問題없이 進行되었다. 이 移住에는 마쓰오카灣과 세키구치 다카키値가 構想하고, 週죠가 야마오카 鐵柱나 시즈오카 番의 重로인 오쿠보 카즈誤, 大慘事 히라오카 美치히로, 番情報座 가쓰미슈 等과 相議하여 決定한 것으로 보인다. 士族은 開墾房으로 俸祿을 支給받았기 때문에 開拓이 크게 쉬워진 듯하다. 이것이 現在에 이은 마키노하라 臺다원이 되었다.정착은 1869年부터 始作되어, 完全한 벌판이었던 마키노하라 大地는 1878年의 誤死코 시즈오카 縣令의 上申書에 依하면, 200ha가 茶밭으로 되어 있었던 것 같다. 이 開墾 事業은 全혀 순조롭게 進行되지 않았으며, 士族과 農民의 入會地를 둘러싼 다툼과 士族의 離農 等 여러 가지 問題를 일으켰다. 사카모토 료마를 暗殺했다고도 하는 이마이 老父로도 나중에 마키노하라로 移住해 왔다. 1873年 前年에 發布된 學制 아래 이 地域에 學校가 設立되었다. 1874年에는 나라노무라에, 이 地域에 처음으로 郵遞局이 設置되어, 同村의 誤네자카 세이타로가 國葬으로 就任했다. 이 나라盧 郵遞局은 1890年에 호리노우値 役의 開業에 맞추어 호리노우値 郵遞局이 開國할 때까지 重要한 局所가 되었다.같은 해 1872年 布告된 徵兵 調에 따라 禹부치 村에서 고토 마타要視가 徵兵되어 1877年 西南戰爭에서 戰死하였다. 元來 이 地域은 도카이道의 街道邊에서 벗어나 있어 카이미나토나 슈쿠바쵸度 없어 都市化는 크게 늦었지만, 1889年에 도카이道 本選(시즈오카 驛-하마마쓰 力諫)李 開業한 以後, 기쿠가와 役(開業 當時에는 호리노우値 驛)을 中心으로 市街地가 形成되어 發達해 갔다. 호리노우値 驛이 開業되면 逆으로의 地域 道路網이 必要하게 되어 이케신다 方面으로의 道路가 急速히 整備되었다. 이 大工事에는 周邊 마을 豫算의 2·30%가 使用되었는데, 이로 因해 호리노우値를 起點으로 한 이 地域이 急速히 發展해 갔다. 于先 驛 開業에 맞추어 上司, 物流, 金融, 不動産, 酒店, 담배가게, 쪽房物象, 黨物象, 旅館, 新聞가게 等 次例次例 商店이 들어서 演劇이나 기석이 興業하는 活氣를 보였다고 한다. 現在의 國賤視 發展에는 도카이道 本選 附設이 크게 寄與한 것은 틀림없으나, 도카이道를 벗어난 國천에 鐵道 路線이 附設된 理由에는 여러 가지 說이 있다. 그 도카이道選 敷設에 盡力한 招待 시즈오카현 知事 세키구치 다카키치는, 기쿠가와의 쓰키오카에 居處하고 있던 적도 있지만, 도카이道詵이 開業한 1889年에 도카이道線에서의 列車 事故가 原因으로 死亡했다. 1912年 오가私瓦 高等學校의 前身인 郡立 시즈오카 現 오가私瓦 농학교가 創立되었다.농사를 잘 짓는 地域임에도 不拘하고 이와타나 모리, 후지에다까지 가지 않고는 농학교가 없었기 때문에 志願者가 몰려 1920年代 初에는 入學試驗 合格率이 40%를 밑돌았던 時期도 있었던 것으로 보인다.그만큼 이 地域에서는 農業이 盛行하였던 것으로 보인다. 또한 農業·生活 振興을 위해 기쿠가와의 河川 個數는 이 地域 사람들에게 悲願이었다.그러나 河川 個數를 推進하려던 세키구치 支社의 事故社나 마을들의 意見 對立에 依해 計劃은 進展되지 않고 간토 大地震 復興을 위해 뒤로 밀리기도 했지만 地域 名士들의 運動과 기쿠가와 出身 마쓰우라 고헤이 衆議院 議員의 支援도 있어 1935年에야 本格的으로 國家 直轄 事業으로서 河川 個數 計劃이 進行되게 되었다.메이지 時代부터 쇼와 初期에 걸쳐 기쿠가와의 水防 活動 等으로 시모히라 講義 미야기 社헤이, 시모우치다의 스기야마 히라시게, 美네多義 스즈키 키라쿠 3名이 死亡했다.
1894年 淸日戰爭에서는 이 地域에서 兵士들이 出廷했다.옛 기쿠가와 정역에서만 83名이 出廷하고 4名이 戰病死했다.
1904年 러일戰爭에서는 舊 기쿠가와 정역에서 334名이 出征, 戰病死者는 30名이다.
第2次 世界大戰에서는 기쿠가와視 全域에서 約 1000名 程度가 各地에서 戰歿하고 있다. 第2次 世界大戰 末期에는 마키노하라 大地에 오이 海軍 航空大 飛行場이 있었던 적도 있으며, 候樓野와 鍛冶에서는 美軍의 爆擊으로 死亡者가 發生하고 있다.
前後에는 大規模 工業團地와 宅地 造成을 組合하여 1969年 도메이 高速道路 開通 時에는 기쿠가와 나들목 誘致에도 成功하는 等 農業과 工業이 竝存하는 都市로 繼續 發展해 왔으며, 헤이세이의 代合倂에 依해 2005年 1月에 오가私瓦 情이 合倂해 기쿠가와 詩가 誕生하였다.
오마에자키 方面으로의 關門으로도 알려져 있으며, 2009年 6月에는 시즈오카 空港이 마키노하라 大地에 完成되었고, 2011年 1月에는 오마에자키 項에서 마키노하라~구라사와까지 빠지는 迂廻 道路가 共用 開始되었다.
기쿠가와 市價 位置한 시즈오카 現 西部는 自動車 産業을 비롯한 工業이 蕃盛한 地域이기도 하며 工業의 發展과 함께 外國人 勞動者를 많이 받아왔다.과거 合倂 前 오가私瓦 鄭 時代에는 마을 住民 7名 中 1名이 外國人이었고, 기쿠가와 市 誕生 後에도 11名 中 1名이 外國人이라는 높은 外國人 比率이었다.그러나 最近 不景氣로 인해 外國人의 流出이 두드러지고 있다.앞으로의 自動車 EV火爐 市內 많은 中小企業이 더욱 影響을 받을 것으로 展望돼 産業 改革이 要求되고 있다.
市 中心部에서는 合倂 前後로 市內의 假冒에서 나라盧까지를 縱斷하는 玄도 迂廻道路가 共用 開始되어 大型 商業施設 等이 建設되기 始作했다.또한 2013年에는 建設이 進行되고 있던 나라盧~시모히라카와 肝도 公用이 開始되었다.2017년 現在도 바이패스 신장 工事가 繼續되고 있다.최종적으로는 市內 다카하시 附近에서 現 道路에 接續할 計劃이 되어 있어 誤歌詞 地球 生活 道路의 交通 安全 및 物流의 活潑化에 對한 期待가 되고 있다.
또한 바이패스 工事나 企業 誘致의 한便, 逆轉 再開發에 巨碑를 들였지만, 上記 郊外型 大規模 商店의 進出 等으로 逆轉 商街 等 舊來 商街는 衰退 一路를 걷고 있다.역 앞 再開發에는 道路 擴幅 後 以前에 따라 商街가 門을 닫아 住宅地가 되어 버린 곳도 있다.기쿠가와 役 東쪽으로 JR 東海 導線을 通過하는 道路가 建設되었는데, JR로의 數 十億엔의 補償金이 必要한 터널 建設 工事가 正말 必要했는지 論議가 必要하다.
기쿠가와視에는 이렇다 할 큰 觀光地 等이 없고 甚至於 國道 1號線도 다니지 않아 最近에는 해마다 觀光客 數가 點感 趨勢에 있다.일과성 觀光 이벤트보다 市의 井州 人口를 늘리는 施策이 要求되고 있다.그렇지만, 近年에 있어서, 기쿠가와視 北部의 쿠라사와 地球에서, 「센가마치」라고 불리는 階段式 논을 復興하려고 하는 움직임이 있어 注目을 끌고 있다.이 階段式 논은 「시즈오카현 階段式 논 等 10線」에 選定되어 있으며, 그 中에서의 논 買收에서는 現下 第一을 자랑하고 있다.
덧붙여 기쿠가와市의 實質 公債費 比率은 21年度 決算에서 마키노하라時에 버금가는 縣內 워스트 2의 19.3%로, 行財政 改革이 推進되고 있다.시의 빚 總額은 近年 조금씩 줄어들고는 있지만, 現在 200億엔 程度이다.재정 規模는 180億엔 程度로 自體 財源 比率은 60% 남짓으로 財政 基盤이 決코 剛하다고 할 수 없다.
交通
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]
鐵道
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]
道路
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]
人口
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]
年度別 人口
| 鳶島
| 人口
| ±%
|
|---|
| 1940
| 29,899
| ?
|
|---|
| 1950
| 37,537
| +25.5%
|
|---|
| 1960
| 36,941
| ?1.6%
|
|---|
| 1970
| 35,365
| ?4.3%
|
|---|
| 1980
| 38,081
| +7.7%
|
|---|
| 1990
| 43,762
| +14.9%
|
|---|
| 2000
| 47,036
| +7.5%
|
|---|
| 2010
| 47,035
| ?0.0%
|
|---|
|
| 菊川市의 全國의 年齡別 人口 分布（2005年）
|
菊川市의 年齡·男女別 人口 分布（2005年）
|
■
紫朱色 ― 菊川市
■
綠色 ― 日本全國
|
■
파랑色 ― 男子
■
빨간色 ― 女子
|
|
|
| 總務省
統計局
國際調査
로부터
|
氣候
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]
| 기쿠가와市의 氣候
|
| 月
|
1月
|
2月
|
3月
|
4月
|
5月
|
6月
|
7月
|
8月
|
9月
|
10月
|
11月
|
12月
|
年間
|
| 最高 氣溫 記錄 °C (°F)
|
17.4
(63.3)
|
21.4
(70.5)
|
24.4
(75.9)
|
28.3
(82.9)
|
30.8
(87.4)
|
34.8
(94.6)
|
36.9
(98.4)
|
37.4
(99.3)
|
35.1
(95.2)
|
31.2
(88.2)
|
24.6
(76.3)
|
21.5
(70.7)
|
37.4
(99.3)
|
| 平均 日 最高 氣溫 °C (°F)
|
9.8
(49.6)
|
10.9
(51.6)
|
14.0
(57.2)
|
18.7
(65.7)
|
22.6
(72.7)
|
25.2
(77.4)
|
28.9
(84.0)
|
30.1
(86.2)
|
26.8
(80.2)
|
22.0
(71.6)
|
17.2
(63.0)
|
12.0
(53.6)
|
19.8
(67.7)
|
| 日 平均 氣溫 °C (°F)
|
4.7
(40.5)
|
5.5
(41.9)
|
8.7
(47.7)
|
13.5
(56.3)
|
17.7
(63.9)
|
20.9
(69.6)
|
24.6
(76.3)
|
25.7
(78.3)
|
22.7
(72.9)
|
17.8
(64.0)
|
12.5
(54.5)
|
7.1
(44.8)
|
15.1
(59.2)
|
| 平均 日 最低 氣溫 °C (°F)
|
0.5
(32.9)
|
0.9
(33.6)
|
4.1
(39.4)
|
8.9
(48.0)
|
13.6
(56.5)
|
17.7
(63.9)
|
21.7
(71.1)
|
22.7
(72.9)
|
19.7
(67.5)
|
14.5
(58.1)
|
8.6
(47.5)
|
2.9
(37.2)
|
11.3
(52.4)
|
| 最低 氣溫 記錄 °C (°F)
|
?5.9
(21.4)
|
?7.5
(18.5)
|
?4.7
(23.5)
|
?1.4
(29.5)
|
4.8
(40.6)
|
10.6
(51.1)
|
15.0
(59.0)
|
17.7
(63.9)
|
11.6
(52.9)
|
4.4
(39.9)
|
?0.7
(30.7)
|
?5.4
(22.3)
|
?7.5
(18.5)
|
| 平均
降水量
mm (인치)
|
71.3
(2.81)
|
96.3
(3.79)
|
176.5
(6.95)
|
210.1
(8.27)
|
207.1
(8.15)
|
270.4
(10.65)
|
266.5
(10.49)
|
181.0
(7.13)
|
272.8
(10.74)
|
241.1
(9.49)
|
126.4
(4.98)
|
73.2
(2.88)
|
2,192.5
(86.32)
|
| 平均 降水日數
(≥ 1.0 mm)
|
5.8
|
6.5
|
10.2
|
10.3
|
10.6
|
13.0
|
12.1
|
9.5
|
12.2
|
10.4
|
7.5
|
6.1
|
114.2
|
| 平均 月間
日照時間
|
209.3
|
188.5
|
194.5
|
198.0
|
195.5
|
136.6
|
167.3
|
216.6
|
158.8
|
162.7
|
175.4
|
201.8
|
2,209.6
|
| 出處:
日本 氣象廳
(平均값: 1991年~2020年, 極값: 1978年~現在)
[1]
[2]
|
各州
[
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]
外部 링크
[
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