Antonov An-2
Descrizione
Tipo	aereo multiruolo da trasporto militare e civile
Equipaggio	2
Progettista	OKB 153 Antonov
Data primo volo	31 agosto 1947 [1]
Esemplari	oltre 18 000
Altre varianti	Antonov An-3 Shijiazhuang Y-5 Antonov An-6
Dimensioni e pesi
Tavole prospettiche
Lunghezza	12,74 m
Apertura alare	18,18 m
Altezza	4,68 m
Superficie alare	71,51 m²
Peso a vuoto	3 400 kg
Peso max al decollo	5 250 kg
Passeggeri	10-14 a seconda delle versioni
Capacita	1 300 kg
Propulsione
Motore	un radiale Shvetsov ASh-62 EP
Potenza	1 000 CV (735,5 kW )
Prestazioni
Velocita max	250 km/h
Velocita di crociera	185 km/h
Autonomia	900 km
Tangenza	4 500 m
Note	dati riferiti alla versione An-2
i dati sono estratti da Уголок неба [2] integrati dove indicato
voci di aerei militari presenti su Wikipedia

L' Antonov An-2 (in caratteri cirillici Антонов Ан-2 , designazione USAF / DoD " Type 22 ", nome in codice NATO Colt ^[3] ) e un monomotore biplano multiruolo progettato dall' OKB 153 diretto da Oleg Konstantinovi? Antonov e sviluppato in Unione Sovietica negli anni quaranta .

Impiegato dagli anni cinquanta dalla Sovetskie Voenno-vozdu?nye sily (VVS), l' Aeronautica militare dell' Unione Sovietica , rimase operativo per numerosi anni in tutti i paesi del Patto di Varsavia e filosovietici nei ruoli di aereo da trasporto militare , da collegamento , da addestramento e nella cooperazione con truppe di terra ed aviotrasportate ^[1] . Attualmente esistono ancora numerosi esemplari in condizioni di volo soprattutto nei paesi dell'ex blocco sovietico o in Africa .

Nel 1947 il governo sovietico emise una specifica per la richiesta di un nuovo velivolo per sostituire il Polikarpov Po-2 utilizzato come aereo da trasporto , aereo agricolo e numerosi altri ruoli in ambito civile e militare. L'OKB 153 avvio il progetto di un multiruolo realizzato interamente in metallo, il quale manteneva la configurazione alare biplana del precedente modello introducendo una fusoliera che integrava la cabina di pilotaggio chiusa e lo scompartimento passeggeri con 12 posti a sedere.

Il primo prototipo , al quale venne data la designazione SKh-1, era equipaggiato con un motore radiale Shvetsov ASh-21 e venne portato in volo per la prima volta il 31 agosto 1947 . Il secondo prototipo venne motorizzato con il piu potente motore Shvetsov ASh-62 , che permise di aumentare significativamente la capacita di carico del velivolo, passata dai 1 300 kg del primo ai 2 140 kg; questa seconda versione venne giudicata migliore ed avviata alla produzione in serie. ^[4]

Dal 1960 L'Unione Sovietica ne ha prodotto oltre 5 000 unita. Dal 1960, la maggior parte degli An-2 sono stati costruiti in Polonia , presso gli stabilimenti della WSK a Mielec , in una cifra di oltre 13 000 esemplari prima che la produzione terminasse ufficialmente nel 1991 . Venne comunque continuata la produzione di scorte e di parti di ricambio per mantenere la copertura necessaria alla manutenzione degli esemplari gia prodotti fino al 2001 , anno in cui vennero assemblati quattro nuovi esemplari destinati al Vietnam . ^[5] La Cina invece continua a costruire l'An-2 su licenza con la designazione Shijiazhuang Y-5 . ^[6]

Aereo molto robusto e semplice, si affida ad una struttura biplana molto robusta, con l'ala inferiore piu piccola della superiore, che lo sostiene in aria anche a velocita molto ridotte. Questo rende possibile anche l'operativita da campi di volo corti e, grazie al robusto carrello d'atterraggio , semipreparati.

Praticamente l'An-2 era ed e un enorme biplano monomotore con capacita di operare in campi di volo estremamente rudimentali, con grande controllabilita a bassa velocita e notevole potenza del motore, raffreddato ad aria ed installato nel muso, davanti ad un abitacolo dalla struttura assai squadrata.

Anche la fusoliera e di robusta fattura, con struttura in tubi metallici rivestita di alluminio, con abbondante spazio per carichi o passeggeri. L'An-2 aveva il carrello fisso, con ruote molto grandi per esercitare pressione ridotta sul terreno. Le doti di potenza e portanza erano tali da permettere il controllo anche con l'aereo in salita quasi verticale. Non vi era alcun radar di navigazione ne ve ne e stato aggiunto qualcuno. L'eccellente campo visivo da parte dell'equipaggio, garantita dai vetri "a bolla" del pannello degli strumenti, e tutto quello che l'equipaggio puo avere a disposizione.

Tecnologicamente gia superato al momento del suo ingresso in servizio, nel 1947, il "Colt" e stato comunque il piu prodotto aereo da trasporto del secondo dopoguerra , grazie alla sua straordinaria maneggevolezza a basse velocita, robustezza e versatilita. E stato prodotto anche nel modello a turboelica An-3 , ma lo standard e dato dal robusto motore radiale di prestazioni inferiori, ma ben piu economico nella manutenzione.

L'An-2 e stato prodotto ampiamente anche per l'uso civile, come quello di aereo agricolo (nel ruolo di irroratore), da collegamento per regioni remote, aereo antincendio, ma nondimeno e stato usato anche come bombardiere di circostanza in alcuni conflitti, tanto che nel 1992 uno e stato abbattuto da un missile SA-6 Gainful serbo .

Prima ancora, in Vietnam , alcuni esemplari di An-2 vennero usati come aerei d'attacco speciale, con una batteria di tre mitragliatrici da 12,7 mm e diversi lanciarazzi da 57 mm. Tre aerei di questo tipo vennero individuati in un'azione di attacco, tra le poche dell'aviazione nordista, e addirittura due di essi vennero abbattuti dalla sola mitragliatrice M-60 di un UH-1 Iroquois . Il fatto che un elicottero lento come questo abbia potuto abbattere due aerei An-2 con un'arma brandeggiabile, da l'idea di quanto tali apparecchi fossero vulnerabili ad altre macchine lente ed agili. Nessun An-2 venne pero intercettato dai veloci jet statunitensi, inadeguati alle missioni contro macchine molto lente e in volo a bassa quota.

All'inizio degli anni 2000 , ancora 30 forze aeree impiegavano il Colt come trasporto leggero.

La bonta del progetto e la conseguente longevita hanno prodotto numerose versioni sia di produzione nazionale che estera ^[2] :

An-2

la prima versione avviata alla produzione in serie.

An-2V (An-4)

versione idrovolante V (B in russo : водный); i modelli costruiti nello stabilimento statale di Kiev vennero indicati come An-4. Venne prodotta anche in Polonia con la designazione An-2M (M in russo : морской).

An-2T

versione base da trasporto con capacita di carico fino a 1 500 kg, prodotto in serie in Unione Sovietica, Polonia e Cina (con la designazione Y-5A).

An-2TP

versione civile da trasporto passeggeri dotata di 10 posti a sedere, 4 lungo il lato sinistro e 6 lungo quello destro.

An-2TD

versione militare trasporto truppe, impiegato per il lanci di paracadutisti .

An-2CX

versione aereo agricolo equipaggiato con un serbatoio da 1 300 kg di prodotti chimici collegato ad un impianto di irrorazione aerea, prodotto in serie in Unione Sovietica, Polonia (con la designazione An-2R - Rolnicza) e Cina (con la designazione Y-5B).

An-2M

versione agricola ad alte prestazioni.

An-2P

versione civile da trasporto passeggeri, commissionata dalla compagnia aerea Aeroflot , con capacita di 10 posti a sedere, portati a 12-14 nelle versioni costruite in Polonia; prodotta in 837 esemplari.

An-2LP

versione civile da lotta aerea antincendio , equipaggiata con due serbatoi da 630 litri.

An-2L

sviluppo del An-2LP equipaggiato con contenitori riempiti di liquido estinguente da sganciare nell'area interessata dall'incendio; versione rimasta allo stadio sperimentale.

(lista parziale)

  Afghanistan

• Royal Afghan Air Force ^[7]

  Afghanistan

• Afghan Republican Air Force ^[7]

  Afghanistan

• Air Defense Force of the Islamic State of Afghanistan ^[7] .

  Albania

• Forcat Ajrore Shqiptare

  Angola

• Forca Aerea Popular de Angola y Defesa Aerea y Antiaerea

  Armenia

• Hayastani R'azmao'dayin Owjher

3 esemplari in servizio a novembre 2015. ^[8]

  Azerbaigian

• Az?rbaycan h?rbi hava quvv?l?ri

  Bielorussia

• Voenno-vozdu?nye sily i vojska protivovozdu?noj oborony

  Bulgaria

• B?lgarski Voennov?zdu?ni sili

  Corea del Nord

• Chos?n Inmin Kun Konggun

270 esemplari consegnati, ma quelli effettivamente in servizio al novembre 2018 sarebbero 162. ^[9]

  Corea del Sud

• Daehan Minguk Gonggun

Dei 10 esemplari consegnati nei primi anni duemila, due dei quali sono stati persi in incidenti nel maggio 2009 e nel giugno 2015, mentre un altro aereo e stato coinvolto in un atterraggio di emergenza in un fiume nel febbraio 2016. ^[10] Assegnati nominalmente all'Accademia Aeronautica presso Cheongju , vengono utilizzati presumibilmente per infiltrazioni nello spazio aereo nordcoreano e per addestramento al tiro antiaereo , simulando un'invasione di An-2 nordcoreani. ^[10] Quindi al maggio 2021, gli esemplari in servizio dovrebbero essere non piu di sette. ^[10]

  Croazia

• Hrvatsko ratno zrakoplovstvo i protuzra?na obrana

  Estonia

• Eesti Ohuvagi

2 An-2 consegnati, 1 in servizio al dicembre 2019. ^{[11] [12] [13]}

  Germania

• Luftwaffe

  Germania Est

• Luftstreitkrafte und Luftverteidigung der Deutschen Demokratischen Republik

gli esemplari ancora operativi alla riunificazione delle due Germanie sono stati assorbiti dalla Luftwaffe.

  Giamaica

• Jamaica Defence Force Air Wing

2 An-2 consegnati, non si conosce quanti e se siano ancora in servizio all'ottobre 2020. ^[14]

  Guinea

• Force Aerienne de Guinee

2 An-2 in organico a maggio 2021, ma con molta probabilita non in grado di volare. ^[15]

  Jugoslavia

• Jugoslovensko ratno vazduhoplovstvo i protivvazdu?na odbrana

con la dissoluzione dell'entita nazionale gli esemplari vennero acquisiti dalle nuove forze aeree del territorio ex jugoslavo.

  Jugoslavia

• Ratno vazduhoplovstvo i protivvazdu?na odbrana Vojske Jugoslavije

con la dissoluzione dell'entita nazionale gli esemplari vennero acquisiti dalle nuove forze aeree del territorio ex jugoslavo.

  Kirghizistan

• Aeronautica militare del Kirghizistan

4 An-2T consegnati. ^[16]

  Lettonia

• Latvijas Gaisa sp?ki

7 An-2 consegnati. ^[17]

  Macedonia del Nord

• Voeno Vozduhoplovstvo i Protivvozdushna Odbrana

  Romania

• For?ele Aeriene Romane

  Russia

• Voenno-vozdu?nye sily Rossijskoj Federacii

  Serbia e Montenegro

• Ratno vazduhoplovstvo i protivvazdu?na odbrana Vojske Srbije i Crne Gore

con la dissoluzione dell'entita nazionale gli esemplari vennero acquisiti dalle nuove forze aeree della Serbia e del Montenegro.

  Serbia

• Vazduhoplovstvo i PVO Vojske Srbije

  Unione Sovietica

con la dissoluzione dell'entita nazionale gli esemplari vennero acquisiti dalle nuove forze aeree delle nazioni ex sovietiche.

• DOSAAF
• Sovetskie Voenno-vozdu?nye sily
• Aviacija Voenno-Morskogo Flota

• ( EN ) Bill Gunston , The Encyclopedia of Modern Warplanes , Blitz Editions, 1995, ISBN   1-85605-290-7 .
• ( EN ) Bill Gunston, The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875-1995 , London, Osprey, 1995, ISBN   1-85532-405-9 .
• ( EN ) Mader, Georg. "Hvratske Zrance Snage: Croatia's embargoed air force". World Air Power Journal , Volume 24 Spring 1996. London: Aerospace Publishing. ISBN 1-874023-66-2 . pp. 139?147.
• ( EN ) Yefim Gordon, Dmitry Komissarov, Antonov An-2 , Hinkley, Midland, 2004, ISBN   1-85780-162-8 .
• ( EN ) Yefim Gordon, Dmitry Komissarov, Chinese Aircraft , Manchester, Hikoki Publications, 2008, ISBN   978-1-902109-04-6 .

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Antonov An-2

• ( EN ,  RU ) Sito ufficiale della Antonov dedicato al Antonov An-3: una modernizzazione del An-2 ( XML ), su antonov.com . URL consultato il 26 settembre 2008 (archiviato dall' url originale il 5 marzo 2009) .
• ( EN ,  RU ) About plane An-2 , su An-2 plane , http://www.an2plane.ru/en/copyrigh.htm . URL consultato il 22 aprile 2009 .
• ( EN ) Maksim Starostin, Antonov An-2 , su Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . URL consultato il 22 aprile 2009 .
• ( EN ) Greg Goebel, The Antonov An-2 , su AirVectors , http://www.airvectors.net/ , 1º marzo 2013. URL consultato il 19 marzo 2013 .
• ( RU ) Антонов АН-2 , su Уголок неба , http://www.airwar.ru . URL consultato il 22 aprile 2009 .
• ( RU ) Антонов АН-2 Лыжный , su Уголок неба , http://www.airwar.ru . URL consultato il 22 aprile 2009 .

V  ·  D  ·  M Antonov
Numerazione progressiva	A-1  · A-2  · A-7  · A-11  · A-13  · A-15  · A-40  · OKA-38  · An-2  · An-3  · An-4  · An-6  · An-8  · An-10  · An-12  · An-14  · An-22  · An-24  · An-26  · An-28  · An-30  · An-32  · An-34  · An-38  · An-70  · An-71  · An-72  · An-74  · An-88  · An-124  · An-140  · An-148  · An-158  · An-174  · An-178  · An-180  · An-204  · An-218  · An-225 Mriya
Aerei di linea	An-10  · An-24  · An-26  · An-28  · An-74  · An-140  · An-148  · An-158  · An-174  · An-180  · An-218
Aerei da trasporto	OKA-38  · An-2  · An-3  · An-4  · An-8  · An-12  · An-14  · An-22  · An-30  · An-32  · An-38  · An-70  · An-72  · An-124  · An-178  · An-225 Mriya
Ricognizione e sorveglianza	An-6  · An-71  · An-88
Sperimentali	SKV
Alianti	A-1  · A-2  · A-7  · A-11  · A-13  · A-15  · A-40
Sconosciuti	An-204

V  ·  D  ·  M Pa?stwowe Zakłady Lotnicze
PZL (fino al 1939 )	PZL: P.1  · Ł.2  · PZL.3  · PZL.4  · PZL.5  · P.6  · P.7  · P.8  · P.11  · PZL.12 (PZL-H)  · PZL.16  · PZL.19  · PZL.23 Kara?  · P.24  · PZL.26  · PZL.27  · PZL.30 ?ubr  · PZL.37 Ło?  · PZL.38 Wilk  · PZL.39  · PZL.42  · PZL.43  · PZL.44 Wicher  · PZL.45 Sokoł  · PZL.46 Sum  · PZL.48 Lampart  · PZL.49 Mi?  · PZL.50 Jastrz?b  · PZL.53 Jastrz?b II  · PZL.54 Ry?  · PZL.55  · PZL.56 Kania  ·
PZL-Warszawa II	PZL: PZL-101 Gawron  · PZL-102 Kos  · PZL-104 Wilga  · PZL-105 Flaming  · PZL-106 Kruk  · PZL-110 Koliber  · PZL-111 Koliber  · PZL-112 Junior  · PZL-126 Mrowka  · PZL-130 Orlik  · PZL-230 Skorpion Altri prodotti: WSK Junak  · CSS-10  · CSS-11  · CSS-12  · CSS-13  · PZL Jak-12  · MD-12
PZL-Mielec	PZL: S-1  · S-4  · M-2  · M-3  · M-4  · M-15  · M-17  · M18  · M-20  · M-21  · M-24  · M-25  · M-26  · M28/M28B Bryza  · I-22 Iryda Altri prodotti: LWD Szpak  · CSS-13  · TS-8  · TS-11  · An-2  · Lim-1  · Lim-2  · Lim-5  · Lim-6
PZL-?widnik	SM-1  · SM-2  · SM-4  · Kania  · W-3  · SW-4 Altri prodotti: Mi-2  · SZD-30  · PW-5  · PW-6
PZL-Krosno	KR-03
PZL-Bielsko	SZD-6  · SZD-7  · SZD-8  · SZD-9  · SZD-10  · SZD-11  · SZD-12  · SZD-13  · SZD-14  · SZD-15  · SZD-16  · SZD-17  · SZD-18  · SZD-20  · SZD-21  · SZD-22  · SZD-23  · SZD-24  · SZD-25  · SZD-26  · SZD-27  · SZD-28  · SZD-29  · SZD-30  · SZD-31  · SZD-32  · SZD-33  · SZD-34  · SZD-35  · SZD-36  · SZD-37  · SZD-38  · SZD-39  · SZD-40  · SZD-41  · SZD-42  · SZD-43  · SZD-45  · SZD-48  · SZD-49  · SZD-50  · SZD-51  · SZD-52  · SZD-54  · SZD-55  · SZD-56  · SZD-59

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