한때는 세단이 乘用車의 全部였다. 그리고 SUV(스포츠 유틸리티 車輛) 時代가 왔고, 只今 道路에는 크로스오버가 눈에 띄게 늘고 있다. 크로스오버는 次世代 트렌드가 될까. 豫測하기 前 크로스오버가 무엇인지부터 알고 가자. 一般的으로 크로스오버는 세단의 便安함과 SUV의 實用性을 兼備한 세그먼트를 指稱한다. 생긴 건 SUV와 비슷한데 오프로드보다는 아스팔트에 적합하고, 燃費 效率과 乘車感이 優先인 車輛이라고 생각하면 된다. 하지만 이건 뭔가 좀 曖昧하다. 트럭이나 컨버터블처럼 特徵을 콕 짚어 明確히 說明하기 어렵다. 때론 都心型 SUV로도 불리는데, 어떤 車輛을 뜻하는지 머릿속에 그림은 그려지지만 이 또한 크로스오버라는 單語처럼 明瞭하지는 않다.

人氣 上限價 크로스오버

그럼에도 이 不分明한 세그먼트는 오늘날 人氣를 얻고 있다. 3月 國內에 出市된 ‘쉐보레 트랙스 크로스오버’는 5月까지 總 6468代 팔리며 GM韓國事業場을 이끌었다. 도요타도 크라운 크로스오버 모델을 國內에 出市했고, 푸조 뉴 408度 크로스오버 形態를 强調했다. 市場에는 漸漸 더 乘用車 같으면서 效率이 좋은 크로스오버가 登場하고 있다. 時間이 더 지나면 세단과 해치백 消費者까지 吸收해 自動車 市場을 支配할 수도 있을 것이다.

여기서 質問 하나. 왜 크로스오버가 人氣일까. 答은 實用性에 있다. 大衆은 세단보다 實用的이고 安全하며 人氣 있는 車輛을 願하는데, 크로스오버가 여기에 符合한다. 투 박스 디자인의 크로스오버는 室內 空間을 더 넓게 使用하길 願하는 消費者에게 理想的인 形態다. 세단에 비해 더 많은 垂直 摘載空間을 提供하고, 뒷座席을 접으면 摘載空間이 훨씬 넓어진다. 2~3인 家族이나 伴侶犬과 함께 週末을 보내기에 좋은 構成이다. SUV와 比較하면 무게가 가벼워 燃費 效率이 좋고, 地上高架 낮아 調香感覺과 走行感覺이 安定的이다. 타고 내리기 수월하다는 것도 都心 走行에선 長點이다. 高速道路에서는 SUV보다 좀 더 力動的인 走行을 보여주고, 가벼운 오프로드 走行까지 可能하니 多樣한 走行 條件에도 符合한다. 핫해치와 비슷한 터보차저 3氣筒 或은 4氣筒 엔진을 얹은 크로스오버度 많다. 힘은 强하고 燃費는 效率的인 엔진을 裝着한 크로스오버는 環境과 주머니 事情을 만족시킬 것이다. 車體가 SUV보다 낮아 外形도 스포티하게 보인다. 쿠페처럼 날렵한 실루엣을 가진 크로스오버度 많다.

製造社 立場에서 볼 때 크로스오버는 收益性이 큰 商品일까. 旣存 세단이나 해치백의 플랫폼과 部品을 共有할 수 있다는 點에선 마진率이 좋다. 또 SUV보다 작고 가벼워 製作費用이 적게 든다는 點도 魅力的이다. 合理的인 消費者의 다양한 要求를 綜合해 提示할 수 있는 ‘짬짜면’ 같은 構成도 만드는 立場에선 口味가 당길 듯하다. 크로스오버는 한 가지 長點이 뾰족한 것은 아니지만 여러 長點을 두루두루 緩慢하게 만족한다는 點에서 熾烈한 自動車 市場에서 安定的인 競爭力을 갖출 수 있다. 環境 問題와 燃費 規制에도 더 符合하기에 親環境的인 選擇으로서 크로스오버를 生産하는 境遇도 있을 것이다. 그리고 같은 크기 세단이나 해치백보다 價格이 조금 비싸다는 點도 企業 立場에선 이득일 테다.

電動化 흐름 主導

좋든 싫든 自動車 패러다임은 電動化로 옮겨가고 있고, 이 흐름을 主導하는 것이 크로스오버 車輛이다. 現代 아이오닉5, 起亞 EV6, 폭스바겐 ID.4를 비롯해 最近 볼보가 公開한 純粹 電氣車 EX30 亦是 크로스오버다. 럭셔리 電氣車 領域에선 메르세데스벤츠 EQE, BMW iX 等 重刑 크로스오버가 消費者를 기다리고 있다. 自動車業界가 電氣 크로스오버에 熱狂하는 것은 當然하다. 앞에서 說明했듯이 이미 消費者들은 세단, 해치백, 밴에서 멀어지고 實用的인 크로스오버를 選擇하고 있기 때문이다. 小型 크로스오버 顧客이 다음 次로 電氣 小型 크로스오버를 選擇하는 것은 자연스럽다.



製造社들은 앞으로 電氣 크로스오버를 더 많이 生産할 것으로 期待한다. 理由는 이렇다. 自動車 開發에는 天文學的인 費用이 들어가는데, 內燃機關이 아닌 純粹 電氣 파워트레인으로 처음부터 開發하려면 더 큰 費用이 必要할 것이다. 하지만 SUV와 크로스오버가 지난 30年 동안 自動車 産業 主流로 자리 잡으면서 製造社 라인업에 電氣車로 轉換할 수 있는 크로스오버 플랫폼이 많아졌다. 例를 들어 메르세데스벤츠 GLB는 서브 콤팩트 크로스오버 라인이었다. 이는 現在 메르세데스벤츠 EQB로 탈바꿈됐다. EQB와 GLB는 크기나 스타일, 機能이 거의 같다. 이처럼 많은 製造社가 旣存 크로스오버 라인을 活用해 새로운 電氣車를 만들 수 있다.

크로스오버는 消費者와 製造社 모두가 願하는 모델일 것이다. 勿論 모든 消費者는 아니며, 크로스오버가 過去 세단이나 SUV처럼 道路를 掌握할 것이라는 斷言도 아니다. 크로스오버 人氣가 꾸준히 높아져 뚜렷한 하나의 세그먼트로 定着하리라는 意味다. 크로스오버의 다양한 옵션이 繼續되는 限, 電氣車 時代에도 크로스오버 人氣는 維持될 것으로 보인다.

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