Henry Ford
Ford Motor Company'nin kurucusu
Do?um	30 Temmuz 1863 ( 1863-07-30 ) Michigan , ABD
Olum	7 Nisan 1947 (83 ya?ında) Michigan , ABD
Milliyet	ABD
Meslek	Muhendis , Sanayici
Evlilik	Clara Jane Bryant
Cocuk(lar)	Edsel Ford
?mza

Henry Ford (30 Temmuz 1863 - 7 Nisan 1947) Amerikalı sanayici , i? patronu , Ford Motor Company 'nin kurucusu ve seri uretim 'in montaj hattı tekni?inin ba? geli?tiricisiydi. Orta sınıf Amerikalıların alabilece?i ilk otomobili yaparak, otomobili pahalı bir meraktan 20. yuzyılın manzarasını derinden etkileyen eri?ilebilir bir ula?ım aracına donu?turdu.

Ford Model T otomobilini piyasaya surmesi, ula?ımda ve Amerika'da endustri 'de devrim yarattı. Ford Motor Company sahibi olarak dunyanın en zengin ve en tanınmı? insanlarından biri oldu. O, " Fordizm " denilen, ucuz malların seri uretimiyle birlikte i?ciler icin yuksek ucretlerle anılır. Ford, tuketicili?i barı?ın anahtarı olarak goren kuresel bir vizyona sahipti. Maliyetleri sistematik olarak du?urme konusundaki yo?un ba?lılı?ı, Kuzey Amerika'da ve altı kıtadaki buyuk ?ehirlerde bayilikler veren bir franchise sistemi de dahil olmak uzere bircok teknik ve ticari yenilikle sonuclandı. Ford, engin servetinin co?unu Ford Vakfı 'na bıraktı ve ailesinin onu kalıcı olarak kontrol etmesini sa?ladı.

Ford aynı zamanda Birinci Dunya Sava?ı 'nın ilk yıllarında The Protocols of the Elders of Zion (Turkce: Siyon Liderlerinin Protokolleri) dahil olmak uzere The Dearborn Independent gazetesi ve The International Jew kitabı aracılı?ıyla antisemitik iceri?i te?vik etmek icin pasifizm 'i ile de tanınıyordu.

Ransom Eli Olds'un kendine ait Oldsmobile isimli otomobil firmasında 1902'de basit tarzda geli?tirdi?i yuruyen bant tekni?ini , zaman icerisinde Ford tutarlılıkla mukemmelle?tirdi. Ford'un otomobil uretim tasla?ı sadece sanayi uretimini de?il, kulturu de etkiledi ( Fordizm ).

1879 yılında evinden ayrılarak makinistli?i o?renmek icin yakınındaki Detroit 'e yerle?en Ford, o?reniminden sonra Westinghouse Company'de i? bularak benzin motorları uzerine calı?malar yaptı. Clara Bryant ile evlili?inden sonra maddi durumunu kendine ait bir kereste fabrikasıyla iyile?tirdi. Thomas Alva Edison 'in kurdu?u Edison Illuminating Company'de 1881 yılında muhendisli?e ba?ladı. Dunyaca unlu bulu?cu Edison ile Ford sonraki yıllarda arkada? oldular. Ba? muhendisli?e terfisinden sonra yakıt motorları uzerindeki ?ahsi ara?tırmalarına yeterince zaman ve para ayırabilen Ford, Quadricycle isimli aracının geli?imini 1896 yılında tamamladı. Soz konusu ba?arının ardından Edison Illuminating'den ayrılarak, ba?ka yatırımcılarla birlikte 1899 yılında Detroit Automobile Company'i kurdu. Kendi modellerinin ustunlu?unu gostermek amacıyla araclarını ba?arıyla di?er ureticilerin araclarıyla yarı?tırdı. Ancak 1901'de Detroit Automobile Company iflas etti.

Erken ya?am [ de?i?tir | kayna?ı de?i?tir ]

Henry Ford, 30 Temmuz 1863'te Springwells Township, Michigan 'da bir ciftlikte do?du. ^[1] Babası William Ford (1826?1905), ?rlanda'da County Cork 'ta, 16. yuzyılda ?ngiltere'deki Somerset 'ten goc etmi? bir ailede dunyaya geldi. ^[2] Annesi Mary Ford (kızlık soyadı Litogot; 1839-1876), Michigan'da Belcikalı gocmenlerin en kucuk cocu?u olarak do?du; anne babası o cocukken oldu ve kom?uları O'Herns tarafından evlat edinildi. Henry Ford'un karde?leri Margaret Ford (1867?1938); Jane Ford (c. 1868?1945); William Ford (1871?1917) ve Robert Ford (1873?1934)'du.

Babası, gencli?inin ba?larında ona bir cep saati verdi. Ford, 15 ya?ında, arkada?larının ve kom?ularının saatlerini onlarca kez sokup yeniden monte ederek bir saat tamircisi olarak un kazandı. ^[3] Ford, yirmi ya?ında, her Pazar Piskoposluk kilisesine dort mil yurudu. ^[4]

1876'da annesi oldu?unde Ford harap oldu. Babası onun sonunda aile ciftli?ini devralmasını bekliyordu, ama o ciftlik i?lerinden nefret ediyordu. Daha sonra, "Ciftli?e hicbir zaman ozel bir sevgim olmadı - ciftlikte sevdi?im annemdi" diye yazdı. ^[5]

1879'da Ford, once James F. Flower & Bros. ile ve daha sonra Detroit Dry Dock Co. ile Detroit'te cırak makinacı olarak calı?mak uzere evden ayrıldı. 1882'de Westinghouse ta?ınabilir buhar motoru 'nu calı?tırmada ustala?tı?ı aile ciftli?inde calı?mak icin Dearborn'a dondu. Daha sonra Westinghouse tarafından buhar motorlarına bakım yapması icin i?e alındı. Bu donemde Ford, Detroit'teki Goldsmith, Bryant & Stratton Business College 'da muhasebe e?itimi aldı. ^[6]

Ford, 1875'te 12 ya?ındayken iki onemli olay meydana geldi?ini belirtti. Bir saat aldı ve bir Nichols ve Shepard yol motorunun calı?masına tanık oldu, "...gordu?um atlı arac dı?ında ilk arac". Ford, ciftlik atolyesinde bir "buharlı vagon veya traktor" ve bir buharlı araba yaptı ancak "kazanın tehlikeli oldu?u icin" "buharın hafif araclar icin uygun olmadı?ını" du?undu. Ford ayrıca, " tramvay tellerinin masrafı nedeniyle elektrikle denemenin kullanımını gormedi?ini ve "uygun a?ırlıkta gorunurde hicbir akumulator olmadı?ını" soyledi. 1885'te Ford bir Otto motoru 'nu onardı ve 1887'de bir inclik silindir cap 'lı ve uc inclik strok 'lu dort zamanlı bir model yaptı. Ford iki silindirli bir motor uzerinde calı?maya ba?ladı.

Ford, "1892'de iki silindirli dort beygir gucu motorla calı?an, kar?ı mil 'e kayı?la ve ardından zincirle arka tekerle?e ba?lı iki bucuk inc silindir caplı ve altı inclik stroklu ilk motorlu arabamı tamamladım." dedi. 10 veya 20 mil/saat 'lik hızları kontrol etmek icin kayı? debriyaj kolu ile kaydırıldı ve gaz kelebe?i ile de hız artırıldı. Di?er ozellikler arasında kaucuk lastikli 28-inc telli bisiklet tekerlekler, ayak freni, 3 galonluk benzin deposu ve daha sonra so?utma icin silindirlerin etrafında bir su ceketi vardı. Ford, "1893 baharında, makine beni kısmen tatmin edecek ?ekilde calı?ıyordu, tasarımı ve malzemeyi yolda denemem icin daha fazla fırsat veriyordu" diye ekledi. 1895 ve 1896 arasında Ford bu makineyi yakla?ık 1000 mil surdu. Daha sonra 1896'da ikinci bir arabaya ba?ladı ve sonunda ev atolyesinde ucunu yaptı. ^[7]

Evlilik ve aile [ de?i?tir | kayna?ı de?i?tir ]

Ford, 11 Nisan 1888'de Clara Jane Bryant (1866?1950) ile evlendi ve ciftcilik yaparak ve bir kereste fabrikası i?leterek gecimini sa?ladı. ^[8] Bir cocukları oldu, Edsel Ford (1893?1943). ^[9]

Kariyer [ de?i?tir | kayna?ı de?i?tir ]

1891'de Ford, Edison Illumination Company of Detroit 'te muhendis oldu. 1893'te Ba? muhendisli?e terfi ettikten sonra, benzinli motorlar uzerindeki deneylerine dikkatini verecek kadar zamanı ve parası vardı. Bu deneyler, 1896'da Ford Quadricycle adını verdi?i kendinden tahrikli bir aracın tamamlanmasıyla sonuclandı. 4 Haziran'da test suru?u yaptı. Ford, ce?itli test suru?lerinden sonra Quadricycle'ı geli?tirmenin yolları hakkında beyin fırtınası yaptı. ^[10]

Ayrıca 1896'da Ford, Thomas Edison ile tanı?tı?ı Edison yoneticilerinin toplantısına katıldı. Edison, Ford'un otomobil deneylerini onayladı. Edison'dan cesaret alan Ford, 1898'de tamamlayarak ikinci bir arac tasarladı ve yaptı. ^[11] Detroit'in ba?kenti kereste baronu William H. Murphy tarafından desteklenen Ford, Edison ?irketinden istifa etti ve 5 A?ustos 1899'da Detroit Otomobil ?irketi 'ni kurdu. ^[11] Ancak uretilen otomobiller Ford'un istedi?inden daha du?uk kalitede ve daha yuksek fiyattaydı. Sonuc olarak, ?irket ba?arılı olamadı ve Ocak 1901'de feshedildi. ^[11]

C. Harold Wills 'in yardımıyla Ford Ekim 1901'de 26 beygir gucunde bir otomobil tasarladı, yaptı ve ba?arıyla yarı?tı. Bu ba?arı ile Murphy ve Detroit Otomobil ?irketi'ndeki di?er hissedarlar 30 Kasım 1901'de Ford'un ba? muhendisli?iyle Henry Ford ?irketi 'ni kurdular. ^[11] 1902'de Murphy danı?man olarak Henry M. Leland 'i getirdi; Ford, yanıt olarak, kendi adını ta?ıyan ?irketten ayrıldı. Ford'un gitmesiyle Leland, ?irketin adını Cadillac Otomobil ?irketi olarak de?i?tirdi. ^[11]

Eski yarı? bisikletcisi Tom Cooper ile bir araya gelen Ford, Barney Oldfield 'in suruculu?uyle Ekim 1902'de bir yarı?ta zafere ula?acak olan 80'den fazla beygir gucundeki racer "999"u imal etti. Ford, Detroit bolgesinde komur satıcısı eski bir tanıdık Alexander Y. Malcomson 'un deste?ini aldı. ^[11] "Ford & Malcomson, Ltd." adlı otomobil uretmek icin bir ortaklık kurdular. Ford, ucuz bir otomobil tasarlamaya ba?ladı ve ikili bir fabrika kiraladı ve 160,000 doların uzerinde parca tedarik etmek icin John ve Horace E. Dodge 'a ait bir makine atolyesi ile sozle?me imzaladı. ^[11] Satı?lar yava?tı ve Dodge karde?ler ilk gonderileri icin odeme talep etti?inde kriz cıktı.

Ford Motor ?irketi [ de?i?tir | kayna?ı de?i?tir ]

Buna kar?ılık, Malcomson ba?ka bir yatırımcı grubu getirdi ve Dodge Brothers'ı yeni ?irketin bir bolumunu kabul etmeye ikna etti. ^[11] Ford & Malcomson, 16 Haziran 1903'te ^[11] 28,000 $ sermaye ile Ford Motor Company olarak yeniden birle?tirildi. ?lk yatırımcılar arasında Ford ve Malcomson, Dodge karde?ler, Malcomson'un amcası John S. Gray , Malcolmson'ın sekreteri James Couzens ve Malcomson'ın iki avukatı John W. Anderson ve Horace Rackham vardı. Ford'un oynaklı?ı nedeniyle, Gray ?irketin ba?kanı secildi. Ford daha sonra Lake St. Clair 'in buzunda, 1 mili 39.4 yolu saniyede giden ve 146.9 km/saat (91.3 mil/saat) hızla yeni kara hız rekoru kıran yeni tasarlanmı? arabayı gosterdi. Bu ba?arıya ikna olan, bu yeni Ford modeline gunun en hızlı lokomotifi onuruna " 999 " adını veren yarı? surucusu Barney Oldfield , Amerika Birle?ik Devletleri genelinde Ford'u bilinen marka yaparak arabayı ulkenin dort bir yanına goturdu. Ford ayrıca Indianapolis 500 'un ilk destekcilerinden biriydi.

Model T [ de?i?tir | kayna?ı de?i?tir ]

Model T 1 Ekim 1908'de piyasaya cıktı. Solda direksiyon simidi vardı ve di?er tum ?irketler kısa surede bunu kopyaladı. Tum motor ve ?anzıman kapatılmı?tı; dort silindir katı bir blok halinde dokulmu?tur; suspansiyon iki yarı eliptik yay kullandı. Arabayı surmek cok kolaydı, tamiri de kolay ve ucuzdu. 1908'de 825 dolardan ($23.480 bugun) o kadar ucuzdu ki fiyatı her yıl du?uyordu, Model T'yi yalnızca Model T'nin ayakla calı?an benzersiz planet ?anzıman ve direksiyon dire?iyle calı?an gaz kelebe?i hızlandırıcısına a?ina olan suruculerin zamanın di?er benzinli otomobillerini kullanma becerileri tamamen farklı bir dizi o?renmesi gerekmesine ra?men, ^{[12] [13]} 1920'lere gelindi?inde co?u Amerikalı surucu Model T'de kullanmayı o?renmi?ti.

Ford, Detroit'te her gazetenin yeni urunle ilgili hikayeler ve reklamlar yayınlamasını sa?lamak icin devasa bir tanıtım makinesi yarattı. Ford'un yerel bayi a?ı, otomobili Kuzey Amerika'daki hemen hemen her ?ehirde yaygın hale getirdi. Ba?ımsız bayiler olarak, bayilikler zenginle?ti ve sadece Ford'u de?il, aynı zamanda otomobil konseptini de duyurdu; yerel motor kulupleri yeni suruculere yardım etmek ve onları kırsal bolgeyi ke?fetmeye te?vik etmek icin ortaya cıktı. Ford, araca i?lerine yardımcı olacak ticari bir cihaz olarak bakan ciftcilere her zaman satmaya hevesliydi. Satı?lar fırladı?birkac yıl onceki yıla gore %100 kazanc sa?ladı. 1913'te Ford, uretimde muazzam bir artı? sa?layan hareketli montaj bandlarını fabrikalarına soktu. Bu fikir genellikle Ford'a atfediliyor olsa da ca?da? kaynaklar kavram ve geli?tirmenin Clarence Avery , Peter E. Martin , Charles E. Sorensen ve C. Harold Wills adlı calı?anlardan geldi?ini gosterir. ^[14] (Bkz. Ford Piquette Avenue Fabrikası )

Satı?lar 1914'te 250,000'i gecti. 1916'da, temel tur otomobilinin fiyatı 360 dolara du?tu?unde, satı?lar 472,000'e ula?tı. ^[15]

1918'de Amerika Birle?ik Devletleri'ndeki tum arabaların yarısı Model T'ydi. Tum yeni arabalar siyahtı; Ford'un otobiyografisinde yazdı?ı gibi, "Her mu?teri, siyah oldu?u surece istedi?i renge boyanmı? bir arabaya sahip olabilir." dedi. ^[16] Daha hızlı kuruma suresi nedeniyle siyahın zorunlu oldu?u montaj hattının geli?tirilmesine kadar, Model T'ler kırmızı dahil di?er renklerde mevcuttu. Tasarım Ford tarafından hararetle desteklendi ve savunuldu ve uretim 1927'ye kadar devam etti; nihai toplam uretim 15,007,034 idi. Bu rekor sonraki 45 yıl boyunca gecerliydi ve ilk Model T'nin (1908) piyasaya surulmesinden 19 yıl sonra elde edildi.

Henry Ford, Aralık 1918'de Ford Motor Company'nin ba?kanlı?ını o?lu Edsel Ford'a devretti. Henry nihai karar yetkisini elinde tuttu ve bazen o?lunun kararlarını tersine cevirdi. Ford, Henry Ford and Son adlı ba?ka bir ?irket kurdu ve kendisini ve en iyi calı?anlarını yeni ?irkete goturmek icin bir gosteri yaptı; amac, Ford Motor Company'nin kalan hisselerini, de?erlerinin co?unu kaybetmeden once ona satmaya korkutmaktı. (Stratejik kararlar uzerinde tam kontrole sahip olmaya kararlıydı.) Hile i?e yaradı, Ford ve Edsel kalan tum hisseleri di?er yatırımcılardan satın alarak ?irketin tek mulkiyetini aileye verdi. ^[17]

1922'de Ford, Cadillac'ın kurucusu Henry Leland ve o?lu Wilfred tarafından I. Dunya Sava?ı sırasında kurulan Lincoln Motor Co. 'yu da satın aldı. Lelandlar kısaca ?irketi yonetmek icin kaldılar ancak kısa sure sonra ?irketten kovuldular. ^[18] Birinci sınıf bir otomobil ureticisinin bu satın alınmasına ra?men, Henry, Ford'u aktif olarak luks pazara geni?letmeye calı?an Edsel'in aksine, luks otomobiller icin nispeten az heves gosterdi. ^[19] Lelandlar'ın 1920'de tanıttı?ı orijinal Lincoln Model L de on yıl boyunca el de?meden cok eski hale gelene kadar uretimde tutuldu. 1931'de yerini modernle?tirilmi? Model K aldı.

1920'lerin ortalarında General Motors , onde gelen Amerikan otomobil ureticisi olarak hızla yukseliyordu. GM ba?kanı Alfred Sloan ?irketin "fiyat merdivenini" kurdu, burada GM, Ford'un alt sınıf pazar dı?ındaki herhangi bir ?eye ilgi duymamasının aksine "her canta ve amac" icin bir otomobil sunacaktı. Henry Ford, ?u anda 16 ya?ında olan Model T'nin de?i?tirilmesine kar?ı olmasına ra?men, Chevrolet, GM'nin ?irketin fiyat merdivenindeki giri? seviyesi bolumu olarak yeni ve cesurca meydan okuyordu. Ford, arabalar icin giderek daha populer hale gelen odeme planları fikrine de direndi. Model T satı?larının du?meye ba?lamasıyla Ford, 18 ay boyunca uretimi durdurarak halefi bir model uzerindeki calı?maları yumu?atmak ve onaylamak zorunda kaldı. Bu sure zarfında Ford, 1927'de piyasaya surulen yeni Model A icin River Rouge'da devasa bir yeni montaj tesisi in?a etti. ^[20]

Fiyat merdivenine ek olarak, GM ayrıca Harley Earl 'un Sanat ve Renk Departmanı altında otomotiv stilinin on saflarında yer aldı; bu, Henry Ford'un tam olarak takdir etmedi?i veya anlamadı?ı bir ba?ka otomobil tasarımı alanıydı. Ford, uzun yıllar boyunca GM stil departmanının gercek e?de?erine sahip olmayacaktı.

Model A ve Ford'un sonraki kariyeri [ de?i?tir | kayna?ı de?i?tir ]

1926'ya gelindi?inde, Model T'nin satı?larının azalması sonunda Ford'u yeni bir model yapmaya ikna etti. Govde tasarımını o?luna bırakırken, motor, ?asi ve di?er mekanik ihtiyacların tasarımına buyuk bir ilgiyle projeyi surdurdu. Ford kendisini bir muhendislik dehası olarak gorse de, makine muhendisli?i konusunda cok az resmi e?itimi vardı ve bir cizim (ing:blueprint) bile okuyamıyordu. Yetenekli bir muhendis ekibi, Model A'yı (ve daha sonra duz ba?lı V8'i) tasarlama i?inin co?unu, Ford'un onları yakından denetlemesi ve onlara genel bir yon vermesiyle gercekle?tirdi. Edsel ayrıca, kayan vitesli ?anzımanın dahil edilmesi konusunda babasının ilk itirazlarına kar?ı ustun gelmeyi ba?ardı. ^[21]

Sonuc, ba?arılı Ford Model A oldu, Aralık 1927'de tanıtıldı ve 1931'e kadar toplamda dort  milyondan fazla uretildi. Daha sonra Ford ?irketi, yakın zamanda rakibi General Motors tarafından onculuk edilene (ve bugun hala otomobil ureticileri tarafından kullanılmaktadır) benzer bir yıllık model de?i?tirme sistemini benimsedi. 1930'lara kadar Ford, finans ?irketlerine olan itirazının ustesinden gelemedi ve Ford'un sahip oldu?u Universal Credit Corporation buyuk bir araba finansmanı operasyonu haline geldi. Henry Ford, Ford araclarının 1935-36'ya kadar benimsemedi?i hidrolik frenler ve tamamen metal catılar gibi bircok teknolojik yenili?e hala direndi. Ancak, 1932 icin Ford ilk du?uk fiyatlı sekiz silindirli motor olan duz kafalı Ford V8 ile bir bomba attı. Varyantları 20 yıldır Ford araclarında kullanılan, duz kafa V8 1930'da ba?latılan gizli bir projenin sonucuydu ve Henry, geleneksel bir tasarımı kabul etmeden once ba?langıcta radikal bir X-8 motoru du?unmu?tu. Ford'a hot-roding icin cok uygun bir performans markası olarak un kazandırdı. ^[22]

Ford muhasebecilere inanmıyordu; ?irketini kendi denetim idaresi altına sokmadan dunyanın en buyuk servetlerinden birini elde etti. Bir muhasebe departmanı olmadan, Ford'un her ay ne kadar para alındı?ını ve harcandı?ını tam olarak bilmesinin hicbir yolu yoktu ve ?irketin faturalarının ve faturalarının bir terazide tartılarak tahmin edildi?i bildirildi. Ford, 1956 yılına kadar halka acık bir ?irket olmayacaktı. Ayrıca, Edsel'in ısrarı uzerine Ford, 1939'da Dodge ve Buick'e meydan okumak icin orta menzilli bir marka olarak Mercury'yi piyasaya surdu, ancak Henry de bunun icin nispeten az heves gosterdi. ^[19]

Emek felsefesi [ de?i?tir | kayna?ı de?i?tir ]

Be? dolarlık ucret [ de?i?tir | kayna?ı de?i?tir ]

Ford, calı?anlarının co?unu iyile?tirmek ve ozellikle de bircok departmanın yılda 100 ki?ilik yeri doldurmak icin 300 ki?iyi i?e aldı?ı a?ır ciro 'yu azaltmak icin tasarlanmı? " refah kapitalizmi " 'nin oncusuydu. Verimlilik en iyi calı?anları i?e almak ve tutmak anlamına geliyordu. ^[23]

Ford, 1914'te calı?anlarının co?unun oranını iki katından fazla artıran gunluk $5' lık ucret ($130 bugun) teklif ederek dunyayı hayrete du?urdu. ^[24] Bir Cleveland, Ohio gazetesi, duyurunun "mevcut endustriyel bunalımın kara bulutlarının arasından kor edici bir roket gibi fırladı?ını" yazdı. ^[25] Hareketin son derece karlı oldu?u kanıtlandı; surekli calı?an devri yerine, Detroit'teki en iyi mekanikci insan sermayesi ve uzmanlıklarını getirerek, uretkenli?i artırarak ve e?itim maliyetlerini du?urerek Ford'a akın etti. ^{[26] [27]} Ford, 5 Ocak 1914'te nitelikli erkek i?ciler icin asgari gunluk ucreti 2.34 ABD Dolarından 5 ABD Dolarına yukselterek gunluk 5 $5'lık programını acıkladı. ^{[28] [29]}

Detroit zaten yuksek ucretli bir ?ehirdi, ancak rakipler ucretleri yukseltmek veya en iyi calı?anlarını kaybetmek zorunda kaldılar. ^[30] Ford'un politikası, calı?anlara daha fazla odeme yapmanın, urettikleri arabaları satın almalarını sa?layaca?ını ve boylece yerel ekonomiyi canlandıraca?ını kanıtladı. Artan ucretleri, en uretken ve iyi karakterli olanları odullendirmekle ba?lantılı kar payla?ımı olarak gordu. ^[31] Ford'u 5 gunluk ucreti kabul etmeye ikna eden Couzens olabilir. ^[32]

?irkette altı ay veya daha uzun sure calı?an ve daha da onemlisi hayatlarını Ford'un "Sosyal Departmanı"nın onayladı?ı ?ekilde surduren calı?anlara gercek kar payla?ımı teklif edildi. A?ır icki icmeye, kumar oynamaya ve ?imdi olu babalar (ing: deadbeat dads ) denenlere ka?larını cattılar. Sosyal Departman, calı?an standartlarını korumak icin 50 mufetti? ve destek personeli kullandı; i?cilerin buyuk bir yuzdesi bu "kar payla?ımına" hak kazanabildi. ^[33]

Ford'un calı?anlarının ozel hayatlarına mudahalesi oldukca tartı?malıydı ve kısa sure sonra en mudahaleci yonlerden geri adım attı. 1922'deki anısını yazdı?ı zaman, Sosyal Departman'dan ve kar payla?ımının ozel ko?ullarından gecmi? zaman kipinde bahsetmi?ti. "Paternalizmin endustride yeri yoktur. Calı?anların ozel cıkarlarını gozetlemekten ibaret olan refah i?inin modası gecmi?tir. Adamların nasihate, erkeklerin ise yardıma, genellikle ozel yardıma ihtiyacı vardır; ve butun bunlar nezaket adına yapılmalıdır." Ancak geni? uygulanabilir yatırım ve katılım planı, endustriyi sa?lamla?tırmak ve organizasyonu guclendirmek icin dı?arıdaki herhangi bir sosyal hizmetten daha fazlasını yapacaktır. ?lkeyi de?i?tirmeden odeme yontemini de?i?tirdik." ^[34]

Ayrıca Ford calı?anlarına kara katılım arz ediyordu. Ote yandan fabrikalarında sendikala?maya kesinlikle kar?ı olan Ford, sendika faaliyetlerini onlemek icin Harry Bennett'i i?e aldı. Bennett sendika orgutlenmelerini yıkmak icin yıldırma stratejileri izledi. United Auto Workers' in 1941'de yuruttu?u grevin sonunda bazı Ford fabrikalarında toplu sozle?meler uzerinde anla?ılabilindiyse de, sendikal orgutlenme ancak Ford ve Bennett'in 1945'te ?irketten ayrılı?ından sonra fabrikalarda busbutun yayıldı. 1947 yılında hayatını kaybetti.

Cok geni? ara?tırmalar yaptırarak hazırladı?ı Beynelmilel Yahudi adlı eseri buyuk yankı uyandırmı?tır.

Be? gunluk calı?ma haftası [ de?i?tir | kayna?ı de?i?tir ]

Ford, i?cilerinin ucretlerini artırmanın yanı sıra 1926'da yeni ve indirgenmi? bir calı?ma haftasını da uygulamaya koydu. 1922 yılında Ford ve Crowther'in aldı?ı karar do?rultusunda haftada 6 gunluk sekizer saatlik calı?ma modelinin yerini 1926'da alınan kararla haftada 5 gunluk sekizer saatlik calı?ma modeli almı?tır. ^{[35] [36]} 1 Mayıs 1926'da Ford Motor Company'nin fabrika calı?anları be? gun, 40 saatlik calı?ma haftasına gecerken, ?irketin ofis calı?anları da bir sonraki A?ustos ayında bu geci?i gercekle?tirdi. ^[37]

Ford verimlili?i artırmaya karar vermi?ti, cunku i?cilerin daha fazla bo? zaman kar?ılı?ında i?lerine daha fazla caba gostermeleri bekleniyordu. Ford ayrıca makul bo? zamanın i? icin iyi oldu?una, i?cilere daha fazla mal satın almak ve tuketmek icin ek zaman verdi?ine inanıyordu. Bununla birlikte, hayırsever kaygılar da bir rol oynadı. Ford, "??ciler icin bo? zamanın ya 'kayıp zaman' ya da bir sınıf ayrıcalı?ı oldu?u fikrinden kurtulmanın tam zamanıdır" acıklamasını yaptı. ^[37]

Kaynakca [ de?i?tir | kayna?ı de?i?tir ]

Dı? ba?lantılar [ de?i?tir | kayna?ı de?i?tir ]

Wikimedia Commons'ta Henry Ford ile ilgili ortam dosyaları bulunmaktadır.

Vikisoz 'de Henry Ford ile ilgili sozleri bulabilirsiniz.

• Henry Ford Sozleri 17 ?ubat 2019 tarihinde Wayback Machine sitesinde ar?ivlendi .