Енцо Ферари

С Википеди?е, слободне енциклопеди?е

Енцо Ферари
Ферари 1967
Пуно име Енцо Анселмо Ферари
Датум ро?е?а ( 1898-02-18 ) 18. фебруар 1898.
Место ро?е?а Модена ,  Кра?евина Итали?а
Датум смрти 14. август 1988. ( 1988-08-14 )  ( 90 год. )
Место смрти Маранело ,  Итали?а
Супружник Laura Dominica Garello

Енцо Анселмо Ферари ( итал. Enzo Anselmo Ferrari ; [1] Модена , 18. фебруар 1898 [2] ? Маранело , 14. август 1988 ) ?е био итали?ански возач тркачких аутомобила и предузимач - оснивач Скудери?а Ферари гран при тркачког тима и произво?ача аутомобила марке Ферари . [3] [4] [5]

Младост [ уреди | уреди извор ]

Енцо Ферари ?е ро?ен 18. фебруара 1898. у Модени , Итали?а, мада ?е ?егово ро?е?е забележено 20. фебруара, ?ер ?е ?ака снежна олу?а спречила ?еговог оца да при?ави ро?е?е у локално? матично? служби; заправо, у ?еговом изводу из матичне к?иге ро?ених сто?и да ?е ро?ен 20. фебруара 1898. године, док ?е упис ро?е?а обав?ен 24. фебруара 1898. године, а при?авила га ?е бабица. [2] Он ?е био мла?и од дво?е деце Алфреда Ферари?а и Адалгисе Бисбини, после ?еговог стари?ег брата Алфреда ?униора (Дино). ?егов отац, Алфредо, ?е био син пи?ара из Карпи?а и покренуо ?е радионицу за производ?у металних делова у породично? ку?и. [6] Енцо ?е одрастао са мало формалног образова?а. Са 10 година био ?е сведок победе Фелиса Назара на Сиркуито ди Бологна 1908 . године, дога?а?у ко?и га ?е инспирисао да постане тркачки возач. [7] Током Првог светског рата служио ?е у 3. брдском арти?ери?ском пуку итали?анске во?ске . ?егов отац Алфредо и ?егов стари?и брат Алфредо умрли су 1916. од последица шире?а итали?анског грипа . Ферари се и сам тешко разболео током пандеми?е грипа 1918 . и због тога ?е отпуштен из итали?анске во?не службе.

Тркачка кари?ера [ уреди | уреди извор ]

Ферари 1920. године

Након пропасти породичног столарског бизниса, Ферари ?е почео да тражи посао у аутомобилско? индустри?и. Безуспешно ?е волонтирао у Фи?ату у Торину, на кра?у се задово?ио послом тест-возача за C.M.N. ( Costruzioni Meccaniche Nazionali ), произво?ача аутомобила у Милану ко?и ?е преправ?ао каросери?е половних камиона у мале путничке аутомобиле. Касни?е ?е промовисан у возача тркачких аутомобила и дебитовао ?е у такмичарско? трци Парма-По?о ди Берсето 1919. године, где ?е завршио четврти у категори?и од три литра за воланом 2,3-литарског 4-цилиндричног C.M.N. 15/20. Дана 23. новембра исте године, учествовао ?е у Тарга Флорио , али ?е морао да се повуче пошто ?е резервоар за гориво ?еговог аутомобила процурео. [8] Због великог бро?а прекида завршио ?е на 9. месту. [9]

Возачи Енцо Ферари (први с лева), Тазио Нуволари (4.) и Ахил Варзи (6.) из Алфа Ромеа са генералним директором Алфа Ромеа Проспером ?анферари?ем (3.) у Коле дела Мадалена , око 1933. године

Године 1920, Ферари се придружио тркачком оде?е?у Алфа Ромеа као возач. Ферари ?е осво?ио сво?у прву Велику награду 1923. у Равени на стази Савио. Година 1924, ?е била ?егова на?бо?а сезона, са три победе, ук?учу?у?и Равену , Полезине и Куп Ацербо у Пескари . [10] Дубоко шокиран смр?у Уга Сивоци?а 1923. и Антони?а Аскари?а 1925. године, Ферари ?е, по сопственом призна?у, наставио да се трка половично. Истовремено ?е развио интерес за организационе аспекте Гранд При трка. Након ро?е?а ?еговог сина Алфреда (Дино) 1932. године, Ферари ?е одлучио да се повуче и да се уместо тога фокусира на управ?а?е и разво? фабричких Алфа тркачких аутомобила, на кра?у изградивши тркачки тим возачких суперзвезда, ук?учу?у?и ?узепеа Кампари?а и Тази?а Нуволари?а . Ова? тим се звао Скудери?а Ферари (основао га ?е Енцо 1929) и деловао ?е као тркачка дивизи?а за Алфа Ромео. Тим ?е био веома успешан захва?у?у?и одличним аутомобилима као што ?е Алфа Ромео П3 и талентованим возачима, као што ?е Нуволари. Ферари се повукао из такмичарске вож?е након што ?е учествовао на 41 Гранд Приу са рекордом од 11 победа.

У овом периоду амблем ко?а ко?и скаче почео ?е да се по?ав?у?е на аутомобилима ?еговог тима. Амблем ?е креирао и носио пилот итали?анског борбеног авиона Франческо Барака . Током Првог светског рата, Баракина ма?ка ?е Ферари?у дала огрлицу са ко?ем у скоку пре полета?а. Бараку ?е оборио и усмртио аустри?ски авион 1918. године. [11] </ref> У знак се?а?а на ?егову смрт, Ферари ?е користио ко?а ко?и скаче да створи амблем ко?и ?е постати светски познати Ферари?ев штит. Првобитно приказан на Алфа Ромеу , штит ?е први пут ви?ен на Ферари?у 1947. године.

Отказ [ уреди | уреди извор ]

Снажна личност Енца Ферари?а и контроверзни стил управ?а?а постали су озлоглашени 1962. Након прилично слабе одбране Fил Хилове титуле из 1961. године, мена?ер прода?е ?ироламо Гардини, за?едно са мена?ером Ромолом Тавони?ем , главним инже?ером Карлом Чити?ем , шефом разво?а спортских аутомобила ?отом Бизарини?ем и другим к?учним личностима у компани?и напустили су Ферари да би основали ривалског произво?ача аутомобила и тркачки тим Automobili Turismo e Sport (ATS). Са седиштем у Боло?и, уз финанси?ску подршку грофа ?овани?а Волпи?а , ATS ?е успео да измами Фила Хила и ?анкарла Багети?а из Ферари?а, ко?и су одговорили промовиса?ем мла?их инже?ера као што су Мауро Форги?ери , Сер?о Скаг?ети и ?ан Паоло Далара , [12] и ангажу?у?и Лудовика Скарфиоти?а , Лоренца Бандини?а , Вили?а Ма?ресa и ?она Сартиза да возе ?егове болиде Формуле 1.

?Велики напушта?е” дошло ?е у посебно тешком тренутку за Ферари. На наговор Чити?а, компани?а ?е разви?ала нови модел базиран на Ферари?у 250 . Чак и да ?е аутомобил био готов, било ?е не?асно да ли би се могао успешно тркати. Ферари?ева реорганизаци?а се показала успешним. Дино тркачи са сред?им мотором поставили су теме?е за Форги?ери?ев доминантни 250-мотор 250 П . ?он Сартиз ?е осво?ио титулу светског првака 1964. након напете борбе са ?имом Кларком и Грахамом Хилом . Друмски аутомобили Дино су се добро продавали, а на путу су били и други модели попут 275 и Да?тоне . Супротно томе, ATS ?е, након проблематичне кампа?е Формуле ?едан 1963. године, са оба аутомобила четири пута пензионисана у пет трка, одустао на кра?у године. [13]

Године 1998, Тавони ?е у ?едном интерв?уу из?авио да он и остатак Ферари?евих високих личности нису отишли на сопствену иници?ативу, ве? су отпуштени након неслага?а са Ферари?ем око улоге ?егове жене у компани?и. Рекао ?е: ?Наша грешка ?е била што смо отишли код адвоката и написали му писмо, уместо да отворено разговарамо о том пита?у са ?им. Знали смо да ?егова жена ни?е добро. Требало ?е да то решимо на другачи?и начин. Када ?е сазвао састанак да нас отпусти, ве? ?е предложио наше наследнике”. [14]

Спа?а?е са Фи?атом [ уреди | уреди извор ]

Кра?ем 1960-их, све ве?е финанси?ске потешко?е, као и проблем трка?а у многим категори?ама и потреба да се испуне нови захтеви за безбедност и чист ваздух при производ?и и разво? друмских аутомобила, довели су до тога да Ферари почне да тражи пословног партнера. Године 1969. Ферари ?е продао 50% сво?е компани?е Фи?ату , уз клаузулу да ?е остати 100% у контроли тркачких активности и да ?е Фи?ат пла?ати знача?ну субвенци?у до ?егове смрти за кориш?е?е ?егових производних погона у Маранелу и Модени. Ферари ?е рани?е понудио Форду прилику да купи компани?у 1963. за 18 милиона америчких долара ($147,306,522 у доларима [15] ), али се, касно у преговорима, Ферари повукао када ?е схватио да Форд не?е пристати да му одобри независну контролу над тркачким оде?е?ем компани?е. Ферари ?е постао акционарско друштво, а Фи?ат ?е узео мали удео 1965. Године 1969. Фи?ат ?е пове?ао сво? удео на 50% компани?е. Године 1988. Фи?атов удео ?е порастао на 90%.

Након споразума са Фи?атом, Ферари ?е 1971. године напустио место генералног директора оде?е?а за друмска возила. Ферари ?е 1974. именовао Луку Кордера ди Монтеземола за спортског директора/мена?ера тима Формуле 1. Монтеземоло ?е на кра?у преузео председништво Ферари?а 1992. године, функци?у ко?у ?е обав?ао до септембра 2014. Кле? Регацони ?е био другопласирани 1974, док ?е Ники Лауда осво?ио шампионат 1975. и 1977. Године 1977, Ферари ?е критикован у штампи ?ер ?е заменио светског шампиона Лауду са нова?ли?ом Жилом Вилневом . [16] Ферари ?е тврдио да га Вилневов агресиван стил вож?е подсе?а на Тази?а Нуволари?а . [17] Ова осе?а?а су по?ачана после Француског гран при?а 1979 . године када ?е Вилнев завршио други после интензивне борбе са Ренеом Арнуом . Према речима техничког директора Маура Форги?ери?а , ?Када смо се вратили у Маранело , Ферари ?е био екстатичан. Никада га нисам видео тако сре?ног због другог места”. [18]

Аутодром Модена [ уреди | уреди извор ]

Почетком 1970-их, Ферари ?е, уз помо? колега конструктора из Модене, Масерати?а и Аутомобила Стангвелини?а , захтевао да Градско ве?е Модене и Аутомобилски клуб д'Итали?а надограде Моденски аутодром , уз образложе?е да ?е тркачка стаза застарела и неадекватна за тестира?е модерних тркачких аутомобила. О предлогу се у почетку разговарало са интересова?ем, али ?е на кра?у заустав?ен због недостатка политичке во?е. Ферари ?е затим наставио да купу?е зем?иште поред ?егове фабрике и гради стазу Фиорано , стазу од 3 km ко?а се ?ош увек користи за тестира?е Ферари?евих тркачких и друмских аутомобила. [19]

Лични живот [ уреди | уреди извор ]

Енцо Ферари ?е водио резервисан живот и ретко ?е давао интерв?уе. Ретко ?е напуштао Модену и Маранело и никада ни?е отишао ни на ?едну доделу Гранд При награде ван Итали?е после 1950-их. Обично ?е ви?ен на Град При награ?ива?у у Монци код Милана и/или Имоле , недалеко од фабрике Ферари, и добио ?е име по поко?ном Дину. [20] ?егово послед?е познато путова?е у иностранство било ?е 1982. године када ?е отишао у Париз да постигне компромис изме?у зара?ених странака FISA и FOCA . Никада ни?е летео авионом и никада ни?е крочио у лифт . [21]

Референце [ уреди | уреди извор ]

  1. ^ informatici, Segretariato generale della Presidenza della Repubblica - Servizio sistemi. ?Il sito ufficiale della Presidenza della Repubblica” . quirinale.it . Приступ?ено 30. 12. 2016 .  
  2. ^ а б ?Enzo Ferrari's Birth Certificate at Antenati. Italia, Modena, Stato Civile (Archivio di Stato), 1806-1942” . Архивирано из оригинала 22. 10. 2017. г . Приступ?ено 17. 10. 2018 .  
  3. ^ ?Enzo Ferrari” . IMDb . Приступ?ено 2022-01-25 .  
  4. ^ ?Enzo Anselmo Ferrari” . timenote.info (на ?езику: енглески) . Приступ?ено 2022-01-25 .  
  5. ^ Ott, Tim. ?Enzo Ferrari” . Biography (на ?езику: енглески) . Приступ?ено 2022-01-25 .  
  6. ^ Williams p. 9?10
  7. ^ ?Enzo Ferrari (I)” . IMDb . Приступ?ено 2012-11-18 .  
  8. ^ ?History of Enzo” . Ferrari GT - en-EN . 8. 9. 2015.  
  9. ^ ?Enzo Ferrari, il pilota - Amarsport” . Icon Wheels (на ?езику: итали?ански). 2018-10-05. Архивирано из оригинала 20. 08. 2022. г . Приступ?ено 2021-08-13 .  
  10. ^ Buckland, Damien (2015-02-04). Collection Editions: Ferrari In Formula One (на ?езику: енглески). Lulu Press, Inc. ISBN   9781326174880 .  
  11. ^ Franks 2000
  12. ^ ?Sergio Scaglietti passes away at 91” . Oncars India. Архивирано из оригинала 25. 04. 2012. г . Приступ?ено 22. 11. 2011 .  
  13. ^ McDonough, Ed (новембар 2008). ?Road to Nowhere - ex Phil Hill 1963 ATS F1”. Vintage Racecar . 11 (11): 38?48.  
  14. ^ ?Tavoni ed il licenziamento dei dirigenti nel 1961” . 23. 10. 2016.  
  15. ^ Federal Reserve Bank of Minneapolis Community Development Project. ?Consumer Price Index (estimate) 1800?” . Federal Reserve Bank of Minneapolis . Приступ?ено 21. октобар 2016 .  
  16. ^ ?Enzo's Favorite - Gilles Villeneuve” . Car Throttle (на ?езику: енглески) . Приступ?ено 2021-08-13 .  
  17. ^ McLauchlan, Bill (август 2003). ?As good as Nuvolari?” . Motor Sport Magazine (на ?езику: енглески) . Приступ?ено 2021-08-13 .  
  18. ^ ?I grandi duelli della Formula 1” .  
  19. ^ Nunzia Manicardi, Quel Diabolico Ferrari , Koine Nuove Edizioni, Modena, 2000
  20. ^ Noble, Jonathon, and Hughes, Mark. Formula One Racing for Dummies (John Wiley & Sons, 2004), p.81.
  21. ^ ?F1 Beyond The Grid Podcast with former Ferrari President Luca Di Montezemolo | Formula 1®” . www.formula1.com (на ?езику: енглески) . Приступ?ено 2019-04-02 .  

Литература [ уреди | уреди извор ]

  • Franks, N. (2000). Nieuport Aces of World War 1 . Osprey Publishing. ISBN   978-1-85532-961-4 .  
  • Ferrari, Enzo (1964). My terrible joys: The Enzo Ferrari memoirs . Macmillan Publishing.  
  • Ferrari, Enzo (1985). Piloti, che gente.. . Conti Editore.  
  • Dal Monte, Luca (2018). Enzo Ferrari. Power, Politics, and the Making of an Automotive Empire . David Bull Publishing.  
  • Laban, Brian (2002). The Ultimate History of Ferrari . Parragon Publishing.  
  • Schleifer, Jay (1992). Cool Classics: Ferrari . Macmillan Publishing.  
  • Yates, Brock (1991). Enzo Ferrari: The Man, the Cars, the Races, the Machine . Doubleday.  
  • Williams, Richard (2011). Enzo Ferrari: A Life . Random House. ISBN   978-1-4464-5037-6 .  

Спо?аш?е везе [ уреди | уреди извор ]

Енцо Ферари на Викимеди?ино? остави .
Преузето из ? https://sr.wikipedia.org/w/index.php?title=Енцо_Ферари&oldid=27741635 ”