Атомный ледокол  ? морское или комбинированное (≪ река-море ≫) судно - атомоход , с ядерной силовой установкой , построенное специально для использования в водах, круглогодично покрытых льдом .

Атомные ледоколы намного мощнее дизельных. В Союзе ССР они были разработаны для обеспечения судоходства в холодных водах Арктики . Одно из главных преимуществ атомного ледокола ? нет необходимости в регулярной дозаправке топливом , которое необходимо в плавании во льдах, когда такой возможности нет или дозаправка сильно затруднена. Все атомные ледоколы имеют электрическую передачу мощности на гребные винты ^[1] . Советский Союз был единственным государством мира, обладавшей флотом атомных ледоколов, после его распада таким единственным государством является Российская Федерация ? Россия . Все атомные ледоколы базируются в порту города Мурманска .

Планируя освоение транспортных коммуникаций Арктики и добычу там полезных ископаемых ^{[2] [3]} , КНР перешёл от покупки иностранных ледоколов к их постройке на своих верфях ^[4] . China General Nuclear Power Group разрабатывает ледокол с двумя ядерными силовыми установками ^[5] .

Использование атомных ледоколов [ править | править код ]

Атомные ледоколы класса ≪Арктика≫ используются для сопровождения грузовых и других судов по Северному морскому пути . В этот путь входят Баренцево , Печорское , Карское , Восточно-Сибирское море , море Лаптевых и Берингов пролив . Основные порты на этом пути ? Диксон , Тикси и Певек .

Два атомных ледокола, ≪ Таймыр ≫ и ≪ Вайгач ≫ (названы в честь одноименных исследовательских судов Российского Императорского флота ), были построены специально для мелких вод и могут использоваться в устьях рек. Они сопровождают корабли с металлом из Норильска и суда с лесом и рудой от Игарки до Диксона . Эти атомные ледоколы также могут быть использованы в качестве пожарных судов.

В 2014 году на ледоколе ≪ 50 лет Победы ≫ состоялась передача эстафеты Олимпийского огня Сочи 2014 .

Атомные ледоколы часто используются в научных целях . В 1977 году ледокол ≪Арктика≫ стал первым надводным судном, достигшим Северного полюса . С 1989 года некоторые атомные ледоколы используются для туристических экскурсий, в основном ? к Северному полюсу.

Зимой толщина льда в Северном Ледовитом океане варьируется от 1,2 до 2 метров, а в некоторых местах достигает 2,5 метра. Атомные ледоколы способны ходить в водах, покрытых таким льдом, со скоростью в 20 км/ч (11 узлов), а в свободных ото льда водах ? до 45 км/ч (до 25 узлов).

Российские атомные ледоколы [ править | править код ]

Все 12 существующих в мире атомных ледоколов (хотя один из них на самом деле является не ледоколом, а атомным лихтеровозом ледового плавания с ледокольным носом) были спроектированы в Советском Союзе и России . На 2022 год 7 из них в строю . Россия ? единственная страна, обладающая подобной современной высокотехнологичной техникой. Существует подобный проект в Соединённых Штатах, но на данный момент он не осуществлён. Почти все эти корабли были построены на Адмиралтейских верфях и Балтийском заводе в Ленинграде . Два ледокола ? суда ≪река-море≫ ≪Вайгач≫ и ≪Таймыр≫ ? были построены на верфи Wartsila в Финляндии и затем переправлены в Ленинград для установки ядерных энергоблоков. Лихтеровоз ≪Севморпуть≫ был построен на керченском заводе ≪ Залив ≫.

• 
  Ямал
• 
  Вайгач
• 
  50 лет Победы

Сравнение классов российских ледоколов [ править | править код ]

Ледоколы класса ≪Ленин≫ [ править | править код ]

Первый советский атомный ледокол, 3 декабря 1959 года передан Министерству морского флота, которое разместило заказ на его строительство на Ленинградском Адмиралтейском заводе и горьковском военном заводе № 92. В создании судна участвовали также более 500 предприятий Советского Союза, а по уровню технологий атомный ледокол можно сравнить с космическим кораблём ^[1] .

На момент своей закладки ледокол ≪Ленин≫ был первым атомным надводным кораблём и первым атомным гражданским судном.

На ледоколе дважды случались ЧП с ядерными реакторами: первый раз в 1965 году, второй ? в 1967 году. Второе ЧП привело к серьёзному повреждению одного из трёх реакторов ОК-150 и их замене на два реактора ОК-900 . В 1989 году ≪Ленин≫ был выведен из эксплуатации и превращён в музей. Сейчас он находится в порту Мурманска и доступен для посещения.

Ледоколы класса ≪Арктика≫ [ править | править код ]

Ледоколы класса ≪Арктика≫ ? основа российского атомного ледокольного флота: к этому классу относятся 6 из 11 атомных ледоколов. Так как эти ледоколы строились в течение тридцати лет, между ними есть некоторые различия. Как правило, новые ледоколы быстрее, мощнее и требуют для эксплуатации экипажи меньшей численности.

Ледоколы этого класса имеют двойной корпус; толщина внешнего корпуса в местах ломки льда ? 48 мм, в других местах ? 25 мм. Между корпусами располагаются цистерны водного балласта, которые служат для изменения дифферента в сложных ледовых условиях. Некоторые суда покрыты специальным полимером для уменьшения трения. Ледоколы этого класса могут ломать лёд, двигаясь как вперёд, так и назад. Эти корабли спроектированы для работы в холодных арктических водах, что усложняет эксплуатацию ядерной установки в тёплых морях. Отчасти поэтому пересечение тропиков для работы у берегов Антарктиды в число их задач не входит. Как правило, для обеспечения корабля энергией достаточно только одного из двух реакторов корабля, но во время плавания задействованы оба (на менее чем 50-процентной мощности).

Обычно на ледоколах класса ≪Арктика≫ имеются много удобств для экипажа: бассейн, сауна, кино, тренажёрный зал, бар, ресторан, библиотека и волейбольная площадка.

Все атомоходы класса ≪Арктика≫ могут нести на себе два вертолёта , которые придаются им специально для сложных рейсов или туристических круизов .

В проект заложена возможность конверсии ледокола во вспомогательный боевой крейсер . Как минимум для одного из них (≪ Советский Союз ≫) соответствующее оснащение и оборудование было частично размещено на борту, частично на складах и законсервировано ^{[15] [16]} .

Ледокол ≪Арктика≫ [ править | править код ]

Введён в эксплуатацию в 1975 году. В 2008 году ледокол совершил свой последний поход, в 2011 выведен в ≪холодный≫ отстой в ожидании утилизации.

Ледокол ≪Сибирь≫ [ править | править код ]

Введён в эксплуатацию в 1977 году. По информации Счётной палаты, ≪Ледокол ?Сибирь“ выведен из эксплуатации с 1992 года по причине большого количества негерметичных секций парогенераторов и невозможности эксплуатации реакторной установки № 2 без замены внутренних парогенераторов. Из реакторов № 1 и № 2 выгружены активные зоны в ноябре 1995 года и в январе 1996 года соответственно, при этом наработка реакторов № 1 и № 2 на момент вывода из эксплуатации была ниже нормативной≫.

Утилизацию атомного ледокола запланировано завершить к концу 2017 года.

Ледокол ≪Россия≫ [ править | править код ]

Введён в эксплуатацию в 1985 году. Выведен из состава флота в 2013 году по причине отсутствия ядерного топлива для очередной кампании и отказе в продлении моторесурса реактора.

Ледокол ≪Советский Союз≫ [ править | править код ]

Введён в эксплуатацию в 1989 году. В 2007?2008 годах Балтийский завод поставил для ледокола оборудование, которое позволяет продлить срок эксплуатации судна. С 2010 года находится в отстое. Восстановление ледокола было признано нецелесообразным и в августе 2017 года принято решение о его утилизации ^[17] .

Ледокол ≪Ямал≫ [ править | править код ]

Эксплуатируется с 1993 года. Ледокол ≪Ямал≫ в июле-августе специализируется на туризме, совершив уже более полусотни походов на полюс, и был первым ледоколом, достигшим ≪ Северного полюса недоступности ≫ в рейсах 1996 года (29.07.1996 и 12.08.1996).

Ледокол ≪50 лет Победы≫ [ править | править код ]

Последний атомоход модифицированного проекта ≪Арктика≫ ? атомный ледокол ≪50 лет Победы≫. Был заложен в 1989 году на Балтийском заводе в Ленинграде под названием ≪Урал≫. Команда включает 138 человек. Из-за финансовых проблем ледокол был спущен со стапелей только в 2006 году и достраивался до весны 2007 года . Его общая длина (159 м) делает его самым большим из ядерных ледоколов. Ледокол был введён в эксплуатацию в апреле 2007 года .

Ледоколы класса ≪Таймыр≫ [ править | править код ]

В 1989?1990 годах в Финляндии были построены два ледокола ≪Таймыр≫ и ≪Вайгач≫. В отличие от ≪Арктики≫ они оснащены одним реактором и имеют меньшую осадку (это позволяет заходить в устья крупных рек). Их длина ? 151 м, ширина ? 29 м.

Ледоколы класса ЛК-60Я [ править | править код ]

ЛК-60Я (проект 22220) ? новый класс универсальных двухосадочных (способных менять осадку в процессе эксплуатации) атомных ледоколов. Предназначены для замены ледоколов классов ≪Арктика≫ и ≪Таймыр≫ по мере их вывода из эксплуатации из-за исчерпания ресурса. Один ледокол класса ЛК-60Я позволит заменить одновременно один ледокол класса ≪Арктика≫ и один класса ≪Таймыр≫.

На сентябрь 2019 года на Балтийском заводе спущены на воду три корабля этого проекта: ≪ Арктика ≫ (2016), ≪ Сибирь ≫ (2017) и ≪ Урал ≫ (2019). Ввод в эксплуатацию первого из них (≪Арктика≫) осуществлен в 2020 году ^[18] .

Ледоколы класса ЛК-120Я [ править | править код ]

Проектируемый класс атомных ледоколов водоизмещением более 68 000 тонн. Предназначены для обеспечения круглогодичной навигации по Северному морскому пути. За счёт увеличенной ширины будут обеспечивать проведение крупнотоннажных грузовых судов. В 2021 году на ССК ≪Звезда≫ (Приморский край) заложен головной ледокол проекта ? ≪Россия≫.

Ледоколы в филателии и нумизматике [ править | править код ]

• Монеты Банка России
• 
  Ледокол ≪Урал≫, серебро
• 
  Ледокол ≪Урал≫, золото

Инфраструктура [ править | править код ]

Для работы атомных ледоколов используются суда поддержки:

1. Топливные суда, используемые для дозаправки:
   • ≪ Имандра ≫,
   • ≪ Лотта ≫.
2. Топливное судно для перевозки ядерного топлива:
   • ≪ Лепсе ≫.
3. Вспомогательные суда:
   • ≪ Володарский ≫ ? перевозка твёрдых грузов,
   • ≪ Серебрянка ≫ ? танкер,
   • ≪ Роста-1 ≫ ? мониторинг и контроль за радиационным фоном.

Как правило, ледоколы стараются проламывать лёд там, где он тоньше всего, чтобы не попасть в ледяные ловушки. В 1970?80-х годах для исследования толщины льда использовались специальные самолёты. В наши дни для этого используются спутниковые системы.

Эксплуатация [ править | править код ]

Незаменимость атомного флота особенно отчётливо показала навигация 1983 года, когда в восточном секторе Арктики в ледовую ловушку попали более 50 судов, в том числе новейшие дизельные ледоколы ≪Ермак≫, ≪Адмирал Макаров≫ и даже атомоход ≪Ленин≫. Под угрозой оказались не только суда, но и жизнеобеспечение арктических поселков, ожидавших сезонного завоза. Атомоход ≪Арктика≫ в качестве ледокола-лидера сумел высвободить караваны судов из ледового плена. В истории спасательных операций на море эта по праву может считаться самой крупной в мире из успешных. Капитан ледокола Анатолий Ламехов был удостоен звания Героя Социалистического Труда , 29 членов экипажа были награждены орденами и медалями.

Практически ни одна сложная экспедиция в центральной Арктике не обходится без российского атомного флота. В 1998 году а/л ≪Арктика≫ была впервые проведена приполюсная ледовая проводка немецкого научно-исследовательского ледокола ≪ Поларштерн ≫ ( нем.   ≪Polarstern≫ ). В 2004 году а/л ≪Советский Союз≫ совместно со шведским дизельным ледоколом ≪Oden≫ обеспечивал ледовую безопасность буровых работ на Северном Полюсе с судна ≪Vidar Viking≫. В 2007 году а/л ≪Россия≫ обеспечивал возможность проведения глубоководных работ на ГОА ≪Мир≫ с НЭС ≪Академик Федоров≫ на северном полюсе. В том же 2007 году а/л ≪50 лет Победы≫ осуществлял ледовую проводку шведского ледокола ≪Oden≫ в датской экспедиции в центральную Арктику по исследованию хребта Ломоносова . Атомные ледоколы используются при высадке в центральной Арктике и эвакуации всех российских дрейфующих станций ≪Северный Полюс≫.

Надёжность атомоходов класса ≪Арктика≫ проверена и доказана временем, за более чем 30-летнюю историю атомоходов этого класса не было ни единой аварии, связанной с ядерной энергетической установкой . В 1999 году, не заходя в порт города Мурманск, ≪Арктика≫ ровно 1 год, с 4 мая 1999 года по 4 мая 2000 года работал в морях Северного Ледовитого Океана, занимаясь проводкой судов на трассах Севморпути (проведено 110 судов), пройдя 50 тысяч миль, из них 32 тысячи во льдах без единой поломки узлов и механизмов ледокола. Атомоход стал своеобразным испытательным полигоном. В августе 2005 года российский атомный ледокол ≪Арктика≫ установил очередной рекорд: прошёл миллионную морскую милю со дня ввода в строй, что почти в пять раз превышает расстояние от Земли до Луны . До этого ни одному судну подобного класса не удавалось достичь такого рубежа. Для сравнения: первый в мире атомоход ≪Ленин≫ оставил за кормой 654 тысячи 400 миль.

Богатейший практический опыт работы арктического ледокольного атомного флота, которым не обладает ни одна страна в мире, используется при проектировании атомоходов нового поколения: универсальных атомных двухосадочных ледоколов типа ЛК-60Я и ЛК-120Я .

Арктический туризм [ править | править код ]

С 1989 года атомные ледоколы используются для туристических поездок на Северный полюс . Впервые атомный ледокол ≪Сибирь≫ был использован в этих целях в 1989 году. В 1990 году совершил свой первый экскурсионный тур атомный ледокол ≪Россия≫. Появление круизных рейсов в 1990 году было связано с невостребованностью ледоколов и являлось единственной возможностью сохранить атомный ледокольный флот. Первые туристы высадились на Северный полюс с борта атомного ледокола ≪Россия≫. С тех пор ежегодно проводилось не меньше четырёх туров. С 1991 года для этого использовался атомный ледокол ≪Советский Союз≫ . Для этого же с 1993 года используется атомный ледокол ≪Ямал≫ . На нём имеется специальная секция для туристов. На построенном в 2007 году ледоколе ≪ 50 лет Победы ≫ также имеется туристическая секция. С момента спуска ледокола на воду походы на Северный полюс совершаются только на его борту.

Обычно за сезон совершается 5 рейсов к Северному полюсу. Путешествие в среднем длится 12 дней: 5 дней судно идёт к ≪макушке≫ Земли, пару дней стоит в точке с координатами 90°00′00″ северной широты (долготы там нет), а затем отправляется обратно, в Мурманск . Круиз, длящийся три недели, стоит около $ 40 000 американских долларов . За последние 20 лет в точке пересечения всех меридианов побывало порядка 9 тысяч человек. Некоторые из них купались в проруби .

Проекты вне РФ [ править | править код ]

В США пришли к выводу, что в целях безопасности им требуется флот атомных ледоколов в дополнение к двум дизельным, что у них имеются, но дальше разговоров об этом пока не продвинулись ^[19] . В конце 1980-х в Канаде обсуждался проект большого линейного ледокола для эксплуатации в районе Северо-Западного прохода , который Канада считает своими территориальными водами. Изначально проект Polar 8 имел ядерную силовую установку, заменённую на дизель-электрическую, пока в 1990 году проект не был отменён целиком.

В марте 2019 года китайская компания China General Nuclear Power Group была назначена разработчиком первого китайского атомного ледокола (до этого страной надводные корабли с атомной силовой установкой не проектировали и не строили, но было создано несколько атомных субмарин ).

Примечания [ править | править код ]

Ссылки [ править | править код ]

• Атомные ледоколы России. Фоторепортаж
• Атомный ледокольный флот. Фоторепортаж
• The Arctic Job    (неопр.) . English Russia (30 сентября 2009). Дата обращения: 23 октября 2020. Архивировано 13 июля 2020 года.