| Voo Lufthansa 181
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 Voo Lufthansa 181
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| Sumario
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| Data
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Entre
13
e
18 de outubro
de
1977
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| Causa
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Sequestro da aeronave
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| Local
|
Inicialmente sobre o
mar Mediterraneo
, a sul da costa francesa; depois o Aeroporto Internacional de Mogadiscio,
Somalia
|
| Origem
|
Aeroporto de Palma de Maiorca-Son Sant Joan
,
Palma de Maiorca
,
Espanha
|
| Destino
|
Aeroporto Internacional de Frankfurt
,
Frankfurt
,
Alemanha Ocidental
|
| Passageiros
|
86, mais 4 sequestradores
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| Tripulantes
|
5
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| Mortos
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4 (1 tripulante, 3 terroristas)
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| Feridos
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5 (1 tripulante, 3 passageiros, 1 terrorista)
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| Sobreviventes
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91 (86 passageiros, 4 tripulantes, 1 terrorista)
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| Aeronave
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| Modelo
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Boeing 737-230adv
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| Operador
|
 Lufthansa
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| Prefixo
|
D-ABCE
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A Rota
Voo Lufthansa 181
foi um voo do
Boeing 737-200
da empresa aerea alema
Lufthansa
entre
Palma de Maiorca
na
Espanha
e
Frankfurt
na
Alemanha
, sequestrado em
13 de outubro
de
1977
por quatro membros da
Frente Popular para a Libertacao da Palestina
(PFLP). A aeronave, conhecida como
Landshut
,
[
1
]
transportava 86 passageiros e cinco tripulantes, e durante cinco dias vagou entre a
Europa
, o
Oriente Medio
e a
Africa
, enquanto se desenrolavam as negociacoes, ate ser invadida por um comando antiterrorista alemao em
Mogadiscio
, na
Somalia
, na noite de
17 de outubro
, os passageiros libertados ilesos e tres dos quatro sequestradores mortos. O sequestro foi feito em apoio as acoes do grupo extremista alemao
Fracao do Exercito Vermelho
, tambem conhecido como
Grupo Baader-Meinhof
e foi o ponto culminante da crise conhecida como
Outono Alemao
.
As 11h00 de
quinta-feira
, 13 de outubro de 1977, o voo LH181 da Lufthansa, Boeing 737-200
Landshut
, levantou voo do
aeroporto
de Palma de Maiorca, na Espanha, em direcao a Frankfurt, na Alemanha, pilotado pelo comandante Jurgen Schumann, o co-piloto Jurgen Vietor e com as comissarias Gabriele Dillmann, Anna-Maria Staringer, Hannelore Piegler e 86 passageiros a bordo. Trinta minutos depois, quando sobrevoavam
Marselha
, na
Franca
, o aviao foi sequestrado por um comando da PFLP, liderado pelo
palestino
Zohair Youssif Akache, de 23 anos, que chamava a si proprio de "Capitao Martyr Mahmud". Os outros sequestradores eram a tambem palestina Souhaila Andrawes (22), o Wabil Harb (23) e a Hind Alameh (22), os dois ultimos
libaneses
. "Mahmud" ordenou a Schumann que voasse para
Chipre
, mas pela pouca
autonomia
do aviao, foram obrigados a fazer uma primeira parada em
Roma
, na
Italia
.
A aeronave mudou de rota e dirigiu-se a
Roma
para reabastecimento. O comando palestino, agindo em conjunto com o
Comando Siegrified Hausner
, do
Grupo Baader-Meinhof
, que havia sequestrado semanas antes na Alemanha o empresario
Hanns-Martin Schleyer
, tornou publica a exigencia de libertacao de 11 integrantes do
Baader-Meinhof
, incluindo os lideres presos na prisao de seguranca maxima de
Stammheim
, em
Stuttgart
, de mais dois palestinos presos e US$ 15 milhoes de
dolares
em resgate.
[
2
]
O governo alemao tentou persuadir o governo italiano a agir furando os pneus da aeronave e impedindo o prosseguimento do voo, mas o
primeiro-ministro
italiano,
Francesco Cossiga
, preferiu se livrar do problema em seu
territorio
, permitindo o reabastecimento do aviao, que levantou voo em direcao a Chipre sem nem esperar permissao de decolagem da torre do aeroporto.
O
Landshut
aterrissou no aeroporto de
Larnaca
, em Chipre, as 20h28 hora local. Depois de uma hora, um contato foi feito com os sequestradores por um emissario da
Organizacao para a Libertacao da Palestina
(OLP), que pelo
radio
tentou persuadir 'Mahmud' a libertar os passageiros, recebendo apenas improperios de volta. A aeronave foi reabastecida e o comandante Schumann pediu ao controle de voo uma rota para
Beirute
. Informado de que os libaneses haviam fechado o aeroporto para eles, a aeronave levantou voo dirigindo-se a
Damasco
, na
Siria
, de onde tambem, recebeu, durante o voo, a negativa para permissao de aterrissagem. Apos terem negados os pedidos de aterrissagem tambem no
Kuwait
e em
Bagda
, o voo 181 dirigiu-se para o
Barem
.
A caminho do
Barem
, Schumann foi avisado por um piloto da
Qantas
em sua rota, que as autoridades do pais haviam fechado o aeroporto. Pelo radio, o comandante avisou a torre que nao tinha mais combustivel e precisava pousar de qualquer maneira. O aviao acabou tendo permissao de pouso e aterrissou a 01h52 da manha, sendo imediatamente cercado por tropas do exercito. Mahmud avisou a torre pelo radio da cabine de comando que a menos que as tropas se retirassem ela iria fuzilar o co-piloto. Com o prazo dado de cinco minutos se esgotando, as tropas foram retiradas, o aviao reabastecido e o
Landshut
levantou voo para
Dubai
.
Aproximando-se de Dubai, eles mais uma vez tiveram negada a permissao de aterrissagem. Sobrevoando o aeroporto nas primeiras horas da manha, eles puderam ver a pista bloqueada com
caminhoes
e carros de
bombeiro
. Schumann avisou a torre que pousariam de qualquer maneira devido a falta de
combustivel
e num ultimo voo baixo viram os obstaculos sendo removidos. As 05:40, o co-piloto Vietor fez uma aterrissagem normal na pista principal do aeroporto.
Em Dubai, os sequestradores pediram a torre
comida
,
agua
, jornais e a retirada do
lixo
do aviao. O comandante Schumann conseguiu enviar uma mensagem dentro do lixo comunicando o numero de sequestradores as autoridades. Entretanto, o
ministro da Defesa
,
Mohammed bin Rashid Al Maktoum
, passou essa informacao em entrevista a
midia
, o que foi ouvido por 'Mahmud' possivelmente por radio no aviao, causando uma ameaca de morte a Schumann.
[
3
]
A aeronave permaneceu no solo em Dubai durante todo o dia e a noite seguintes, e pela manha os sequestradores ameacaram comecar a matar refens se o aviao nao fosse reabastecido, com o que as autoridades finalmente concordaram.
Neste meio tempo, Hans-Jurgen Wischnewski, o ministro designado pelo governo alemao para cuidar do sequestro e o coronel Ulrich Wegener, comandante do
GSG 9
,
[
4
]
grupo antiterror federal alemao, haviam chegado a Dubai e tentavam permissao junto ao governo para que a equipe de comandos pudesse invadir o aviao. O pedido foi recusado pelo sheik Mohammed, que so admitia que essa acao fosse realizada por suas proprias tropas. Enquanto a negociacao continuava entre alemaes e arabes, o
Landshut
, reabastecido, levantou voo para
Oma
. Com a permissao de aterrissagem novamente negada, o voo 181 dirigiu-se para
Aden
no
Yemen
, no alcance maximo de seu combustivel.
Em Aden, mais uma vez o aviao teve sua permissao de pouso negada, e as duas pistas principais do aeroporto foram bloqueadas por veiculos. Sem outro lugar para ir pela falta de combustivel, o plano dos tripulantes era gastar o restante de combustivel sobre a cidade e tentar um pouso de emergencia na longa pista de
areia
paralela
as pistas principais, o que foi conseguido.
[
5
]
Instados a partir pelas autoridades, a tripulacao estava temerosa de voar novamente com o aviao nas condicoes em que estava apos o pouso de emergencia e Schumann teve permissao para deixar a aeronave e inspecionar os possiveis danos causados nos trens de pouso e nos motores pela aterrissagem na areia. Entretanto, o comandante demorou a voltar a bordo, mesmo apos as ameacas de 'Mahmoud' de explodir o aviao. Essa demora, possivelmente se deveu a um contato pessoal feito em terra entre Schumann e as autoridades de Aden, para que impedissem o voo de continuar e atendessem as exigencias dos sequestradores.
[
6
]
Apos o retorno voluntario de Schumann ao aviao, 'Mahmud', irado, forcou-o a se ajoelhar no corredor entre as poltronas do aviao e, na frente dos passageiros, matou-o com um tiro na cabeca, sem lhe dar a chance de qualquer explicacao.
[
6
]
O aviao foi reabastecido pela madrugada e o co-piloto Vietor, cuidadosamente o retirou da pista de areia e no comando da nave levantou voo para
Mogadiscio
, capital da
Somalia
, com o corpo de Schumann a bordo.
Os integrantes do grupo antiterrorista alemao
GSG 9
chegam a Alemanha apos libertarem os refens do voo 181 em
Mogadiscio
.
O ex-
Landshut
em servico no Brasil com as cores da TAF
As 06:22 hora local, o voo 181 da Lufthansa, pilotado pelo co-piloto Vietor, fez uma aterrissagem nao anunciada na pista do aeroporto de Mogadiscio, na capital somali. O lider dos sequestradores, Akashe, disse a Vietor que ele havia feito um trabalho sobre-humano ate ali e estava livre para deixar o aviao, ja que nao pretendiam viajar para mais nenhum lugar. O co-piloto recusou-se a deixar os passageiros e as aeromocas e permaneceu a bordo.
O corpo de Schumann foi jogado na pista
[
7
]
e os sequestradores deram um
ultimato
ao governo alemao, estabelecendo um prazo ate as 16h00 para que os lideres do
Baader-Meinhof
e demais presos palestinos fossem libertados e trazidos a Mogadiscio, depois do qual explodiriam o aviao com todos dentro. O governo comunicou que atenderia a exigencia, mas que o transporte dos prisioneiros ate a Somalia demoraria ainda varias horas e com isso, o prazo limite foi estendido ate as 02h30 da manha seguinte.
[
5
]
Enquanto o chanceler
Helmut Schmidt
negociava com o presidente
Siad Barre
a entrada no pais do GSG 9,
[
5
]
os comandos voavam entre a
Etiopia
e o
Djibouti
aguardando a permissao de desembarque. Com o acordo conseguido, as 20h00 locais um
Boeing 707
transportando trinta homens do grupo antiterrorista pousava em Mogadiscio com as luzes apagadas para nao chamar atencao no aeroporto fechado para trafego aereo civil, e dava inicio a
Operacao Fogo Magico
.
[
4
]
Trinta minutos antes do prazo final, enquanto 'Mahmud' era comunicado que os prisioneiros exigidos em resgate tinham chegado ao
Cairo
e o aviao deles estava sendo reabastecido para a viagem ate a Somalia - nenhum deles jamais deixou suas celas - o grupo de comandos alemaes, dividido em pequenos esquadroes, avancou para o
Landshut
pelo angulo morto da traseira do mesmo, carregando pequenas escadas. Usando-as para atingir e abrir as portas de emergencia do aviao, enquanto soldados somalis acendiam uma grande fogueira a 200 metros do aviao para atrair a atencao dos arabes, os comandos invadiram o interior da nave pela porta da cabine e pela portas por cima das asas,
[
4
]
pegando de surpresa os sequestradores, matando dois deles e ferindo o lider Zohair Akache (ele faleceu horas depois devido aos seus ferimentos) e a Souhaila Andrawes (que sobreviveu e presentemente vive em Oslo). Um dos passageiros do aviao, assim descreveu o inicio do ataque:
"Eu vi uma porta sendo aberta e um homem com o rosto pintado de preto aparecendo e gritando em alemao que estavam ali para nos salvar e mandando todo mundo se abaixar. E entao comecaram os tiros."
[
8
]
Os escorregadores de emergencia foram ativados e todos os 86 passageiros e tripulantes retirados rapidamente a salvo do aviao.
[
8
]
Cinco minutos depois do inicio do ataque, uma mensagem codificada de radio era enviada diretamente pelo coronel Ulrich Wegener, lider do ataque, para o gabinete de Helmut Schmidt em
Bonn
: "Quatro oponentes derrubados, refens resgatados, quatro passageiros levemente feridos, um comando levemente ferido, Springfield, Springfield".
[
5
]
Apos o sequestro da Lufthansa, Helmut Schmidt, em nome da
Republica Federal da Alemanha
, anunciou que o pais nunca mais negociaria com terroristas.
[
1
]
Apos as noticias do resgate em Mogadiscio serem transmitidas para o mundo, os corpos de
Andreas Baader
,
Gudrun Ensslin
e
Jan-Carl Raspe
, os lideres presos do
Baader-Meinhof
na Alemanha, foram encontrados mortos em suas celas. Outra integrante da organizacao,
Irmgard Moller
, foi encontrada ferida com quatro facadas.
[
9
]
O laudo oficial das mortes foi o de
suicidio
coletivo. No dia seguinte, o corpo de
Hanns-Martin Schleyer
, sequestrado semanas antes pela RAF e em troca de quem tambem havia sido pedida a libertacao dos presos, foi encontrado no
porta-malas
de um carro na
Franca
.
[
10
]
Em 2008,
Christian Klar
, um dos lideres da segunda geracao da RAF, preso em 1982 acusado de varios assassinatos e atentados, recebeu o perdao do governo alemao e foi libertado depois de cumprir 26 anos de sua pena de prisao perpetua. Em protesto contra esta decisao, Jurgen Vietor, o co-piloto do voo, escreveu uma carta ao
Chefe-de-estado
da Alemanha, presidente
Horst Kohler
, dizendo que a libertacao de Klar era
"um insulto a todas as vitimas da RAF"
[
1
]
e devolveu a
Ordem do Merito da Republica Federal da Alemanha
que havia recebido por sua bravura durante o sequestro, em 1977.
[
11
]
O
Boeing 737-200
Landshut
serviu a
Lufthansa
ate 1985, quando foi vendido e passou a operar para varias outras companhias aereas ao redor do mundo. Ate
janeiro
de 2008, ele voou para a companhia brasileira
TAF Linhas Aereas
com o numero de registro PT-MTB no
Brasil
. A partir deste ano, apos 30 anos da data de fabricacao e mais de 30 mil viagens, foi aposentado e se encontrou estacionado no
Aeroporto Internacional de Fortaleza
, no
Ceara
por quase 9 anos. O nome
Landshut
, que homenageia uma cidade da
Baviera
, ainda hoje e usado por uma aeronave
Airbus A330
da Lufthansa.
[
1
]
M.Kurpjuweit
em
Hamburg
sugeriu por projeto, o transporte por Volga-Dnepr
Antonov An-124
ao
Museu Dornier, em
Friedrichshafen
a
David Dornier
, que se utilizou do projeto, retransmitindo-o a Lufthansa e ao governo. O mesmo adicionou o
Ilyushin Il-76
.
[
12
]
Em agosto de 2017, o governo alemao, contando com o apoio institucional da Camara de Comercio e Industria Brasil-Alemanha do Ceara e a assistencia juridica de R. Amaral, Huland, Castro Alves, Linhares e Barros Leal Advogados, celebrou um acordo com a Infraero e a
TAF
nos autos de uma acao judicial na
Justica Federal
, que permitiu a retirada da aeronave do Aeroporto Internacional Pinto Martins.
[
13
]
De 20 de agosto a 21 de setembro de 2017, a aeronave foi desmontada por uma equipe de cerca 15 tecnicos alemaes da
Lufthansa Technik
a servico do governo, enviados a partir de
Frankfurt
por um
MD-11
da
Lufthansa
, enviado em 15 de Agosto de 2017. Em 22 de Setembro de 2017 foi feito o transporte das poltronas e motores por um Il-76 e a fuselagem e asas transportadas pelo An-124, ambos da
Volga-Dnepr
. O B737 foi exibido e guardado em Hangar da
AirPlus
, aguardando ser restaurado, remontado e exibido no
Museu Dornier
, em
Friedrichshafen
sem data prevista, quando um novo acervo fica pronto em 2022.
[
14
]
[
15
]
Cobertura Jornalistica feita no Brasil pelo grupo
SBFZ Spotting
[
16
]
e na Alemanha por
Schwabische Zeitung
.
[
17
]
Referencias
|
|---|
| |
†
Indica incidente com, pelo menos, 50 mortes ?
‡
Indica o acidente com mais mortes no ano
|