Um navio cargueiro em Elliot Bay, Seattle, Washington
Um
navio cargueiro
ou
navio de carga
e um tipo de
navio
utilizado para o transporte de cargas. Construidos para carregar cerca 4 000 contentores, estes navios facilmente recebem o titulo de maior meio de transporte ja construido. Estas
embarcacoes
podem levar ate 12 passageiros e aplicam-se-lhes as classificacoes gerais, legais e de construcao dos navios mercantes. Os cargueiros sao cada vez mais dotados de meios tecnologicos e maquinaria de ponta que lhes transmite uma maior
automatizacao
.
[
1
]
Desde que a primeira embarcacao foi construida ha mais de 10 000 anos, o
transporte maritimo
tem sido fundamental para a industria e o comercio do mundo inteiro. Apesar de avancos no transporte aereo e comunicacoes, as embarcacoes e o transporte maritimo ainda representam um papel essencial na economia global.
Actualmente, o volume de carga seca mundial e transportado via navios de carga com um carregamento de contentores padronizados de dimensoes externas com 20' (6 058 mm) ou 40' (12 116 mm) de comprimento e sendo as dimensoes de largura e altura identicas para ambos (2 438 mm de altura por 2 591 mm de largura). Eles sao especificamente desenvolvidos para serem levantados por guindastes colocados na embarcacao e nos comboios ou caminhoes para facilitar a distribuicao.
[
carece de fontes
]
A forma mais comum de classificacao de
navios
e segundo a sua actividade. Existem cinco categorias nao-militares: comercio, pesca, recreio, rebocadores e auxiliares. Contudo, devido a imensa diversidade de navios existentes, utiliza-se uma outra classificacao mais detalhada com tipos e subtipos que se referem a natureza do trafego (longo curso,
cabotagem
,
costeiro
e de trafego local), a forma do casco, o tipo de carga (carga geral ou especial), o sistema de movimentacao da carga e o tipo de sistema propulsor, sendo elas
Militar
,
Comercio
,
Industria
, Auxiliares.
Os navios para o comercio dividem-se em dois subtipos: de carga, que se dividem ainda em Graneleiros (Petroleiros, Graneleiros Solidos, Quimicos, Gases Liquefeitos, Combos), de Carga Unitizada (Porta Contentores, Ro-Ro, Porta-Barcacas), e de Carga Geral (
Multiporpuse
,
Box Type
,
Heavy Lift
,
Reefer
), Como navios de passageiros, podem considerar-se os de
cruzeiro
,
Ferries
,
Log Carriers
, e
Cattle Carriers
.
Os navios para a industria, apresentam-se os subtipos de navio de pesca, MODU, FPSO,
shuttle tankers
, dragas, lanca-cabos; e nos auxiliares, temos os rebocadores, pilotos,
supply
, navios de salvamento, de combate a incendios, de combate a poluicao, quebra-gelos e de pesquisa.
(Tipo de Navios, 2009?)
Os
navios porta contentores
sao navios muito semelhantes aos navios de carga geral. A escotilha de carga abrange praticamente toda a area do conves e sao providas de guias para encaixar os contentores nos poroes e alguns destes navios apresentam guindastes especiais.
(TRANSAEX, 2009)
A criacao dos
navios porta contentores
nos anos 50 e a sua evolucao, constitui uma das mais marcantes facetas da engenharia naval do seculo XX.
A capacidade dos navios porta contentores e medida em
TEU
's (
twenty foot equivalent units
) ou de uma forma mais comum em FEU's (
forty foot equivalent units
). A largura padrao dos contentores e de 8', enquanto a altura mais comum e de 8,5'. por vezes utilizam-se contentores com 9,5' para cargas de baixa densidade.
A designacao FCC (
full container carrier
) e por vezes utilizada para distinguir os navios que se destinam exclusivamente ao transporte de contentores e por isso sao equipados com guias nos poroes. Os porta contentores sao utilizados em servicos de linha normalmente combinando o transporte transoceanico em navios de grandes dimensoes com a distribuicao em navios feeder. Estes navios feeder sao autodescarregadores, sao equipados com gruas para poder servir portos mais pequenos e menos desenvolvidos.
Os navios porta contentores apresentam varios tamanhos. Os Feeder, com uma capacidade de 100 a 499
TEU
's, os feedermax, suportam de 500 a 999 TEU's, os Handy, carregam 1 000 a 1 999 TEU's, Sub-Panamax, 2 000 a 2 999 TEU's, Panamax 3 000 a 4 500 TEU's e os Post-Panamax que suportam mais de 4 500 TEU's.
(Porta Contentores, 2009?)
Um supercargueiro ferri boat
Os
ferri boat
sao navios em que a carga entra e sai dos poroes na horizontal ou quase horizontal e geralmente sobre rodas (como os automoveis, autocarros e caminhoes) ou sobre outros veiculos.
(TRANSAEX, 2009)
O desenvolvimentos dos primeiros navios porta contentores despertou o interesse na procura de solucoes alternativas para a movimentacao de cargas unitizadas, e assim surgiram os ferris ou ro ro (brasileiro) destinados ao transporte de contentores em atrelados (
trailers
). O primeiro navio ferri boat, o N/M Comet, foi construido em
1958
nos
EUA
para transportar veiculos militares. Este navio foi o prototipo para varios projectos que surgiram pouco depois nos
EUA
e na
Europa
. Os ferris podem transportar diferentes tipos de cargas:
- Ferries
que transportam veiculos e passageiros, utilizados em viagens curtas;
- Car Carriers
especializados no transporte de automoveis de fabrica em viagens longas. O termo PCC (pure car carrier) e utilizado para descrever navios que se assemelham a grandes garagens flutuantes, utilizados exclusivamente para este tipo de transporte;
- Trailer Carriers
especializados no transporte de atrelados, permitindo cargas e descargas muito rapidas servindo-se de tractores especiais:
- Warehouse Carriers
capazes de acomodar todo o tipo de carga.
Os
navios de carga geral
sao os mais numerosos navios que operam em nivel mundial, mas a utilizacao generalizada de navios porta contentores e outros navios retirou aos navios de carga geral esse seu mercado tradicional. Os navios de carga geral podem transportar todos os tipos de mercadoria e materiais para qualquer parte do mundo, o que lhes deu o termo de "tramp".
(Seaman Job Bank International, [2009])
O navio de carga geral Yu Sung.
Estes navios tem aberturas retangulares no conves principal e cobertas de carga chamadas escotilhas de carga, por onde a carga e embarcada para ser arrumada nas cobertas e poroes. A carga e icada ou arriada do cais para bordo ou vice-versa pelo equipamento do navio (paus de carga e ou guindastes) ou pelo existente no porto.
(TRANSAEX, 2009)
Em contraste com a especializacao de outros tipos de navios, o
navio de carga geral
distingue-se pela sua flexibilidade. Os dois tipos de navios mais comuns sao o
multipurpose
e o Box-type. O primeiro alcanca uma velocidade de cerca de 15 nos e apresenta um arranjo de poroes que permite varias combinacoes de carga.
Os navios Box-type estao adaptados ao transporte de cargas unitizadas como contentores, paletes, fardos e produtos siderurgicos. Existe um grande numero de navios deste tipo no mercado costeiro europeu e tipicamente tem um porte de 2 500 a 6 000
dwt
(
tween-decker
) e um ou dois poroes abertos servidos por escotilhas.
Outros tipos de navios que pertencem a categoria de carga geral, tem aptidoes mais especificas para determinadas cargas, tais como:
(Navio Carga Geral, 2009?)
- Heavy-lift
para transportar cargas com peso excessivo;
- Cattle Carriers
para o transporte de gado;
- Log Carriers
para o transporte de toros de madeira;
- Reefers
para o transporte de carga refrigerada.
Os navios porta-barcacas surgiram nos anos ’60 como uma solucao eficiente para o transporte de cargas originadas no
rio Mississipi
e destinadas a portos europeus servidos por rios. Os primeiros navios LASH (
lighter aboard ship
) transportavam 89 barcacas de 60’ (18,8 m) com capacidade para 370 t de carga por unidade. As barcacas sao posicionadas a bordo por meio de um grua de portico.
Nos anos 70 surgiu uma outra solucao para o transporte de barcacas com maiores dimensoes, com capacidade para 840 t de carga, exatamente metade do tamanha da barcaca-tipo utilizada no Mississipi. Este tipo de navio chamado Seabee utiliza um elevador a popa, com capacidade para 2 000 t, que movimenta duas barcacas de cada vez. As barcacas sao colocadas na sua posicao final por meio de um sistema carris.
(Navio Porta Barcacas, 2009?)
Os
navios graneleiros
sao destinados ao transporte de grandes quantidades de carga a granel, como milho trigo soja, etc. E caracterizam-se por um longo conves principal em que o unico destaque sao os poroes.
(TRANSAEX, 2009)
Ate aos anos 50 os graneis solidos eram transportados em navios de carga geral, em condicoes muito deficientes do ponto da estabilidade (designadamente no transporte de cargas como cereais e carvao que tem tendencia para correr) e da descarga. Foi Ole Skaarup, fundador da companhia americana Skaarup Shipping Co., quem primeiro idealizou um graneleiro em que os poroes de carga tem anteparas longitudinais inclinadas no topo para reduzir a superficie livre e no fundo para facilitar a descarga. o primeiro navio deste tipo foi o N/M Cassiopeia construido em 1955.
Os navios graneleiros solidos sao classificados segundo o porte, havendo que distinguir alguns sub-tipos especialmente desenhados para certas cargas. Classificacao por porte pode ser: HANDYSIZE (15 - 50 000 dwt), HANDYMAX (35-50 000 dwt), PANAMAX (60 - 80 000 dwt) e CAPESIZE (120 - 170 000 DWT). Nos graneleiros especializados temos os mineraleiros, projectados especificamente para o transporte de minerios. Possuem, normalmente, poroes de carga centrais e tanques de lastro laterais que se estendem ao nivel do conves ate o fundo do navio. Cimenteiros, conbulkers, OBO's (Ore/Bulk/Oil) e OO's (Ore/Oil).
(Navio Graneleiro, 2009?)
O termo
Panamax
designa os navios que tem o tamanha maximo para poderem transitar atraves do canal do Panama, tamanha esse que esta limitado a 275 metros de comprimento, 32,3 metros de largura e 12 metros de profundidade. O termo
Capesize
esta relacionado com a grande largura ou profundidade de navegacao exigidas por esses navios que excedem as dimensoes do
canal do Panama
e do
Suez
. Estes navios possuem duas rotas tipicas: a primeira do oceano atlantico para o pacifico e vice-versa, contornando a America do Sul via cabo Horn; e a segunda, do Oceano Atlantico para o Oceano Indico (ou vice-versa), contornando a Africa via Cabo da Boa Esperanca.
Outro tipo especial de graneleiros, os conbulkers, sao desenhados para transportar graneis solidos e contentores, tipicamente em viagens redondas em servico de linha. E uma solucao interessante para rotas em que o trafego de contentores e desequilibrado, em que ha forte predominancia das importacoes ou exportacoes. E no Pacifico, particularmente entre os EUA e o extremo oriente, que os conbulkers tem encontrado maior sucesso.
As proporcoes e o arranjo interno destes navios sao fortemente influenciados pelo tipo e densidade da carga que pode variar de cereais para minerios de ferro. Graneleiros dos tipos OBO e o OO sao tambem chamados combo ou combi, navios que combinam a capacidade de transporte de graneis solidos e liquidos - ore/bulk/oil e ore/oil, respectivamente.
(Nicoletti, 2008)
Os navios quimicos foram desenvolvidos para o transporte de uma vasta gama de diferentes produtos quimicos, e tem uma capacidade media de 37 000 TDW e um comprimento de 180 metros. O design dos navios tanques de hoje e caracterizado por uma alta velocidade possibilitada por um grande helice. Durante as operacoes, estes navios navegam com diferentes cargas e carregamentos, portanto a otimizacao do desenho e caracterizada por encontrar um compromisso diferentes calados.
(MARIN, 1929)
Existem tres tipos de navios para o transporte de produtos quimicos, categorizados em funcao do perigo que as suas cargas oferecem ao meio ambiente, para os quais se estipulam criterios de arranjo e proteccao dos tanques:
(Navio Quimico, 2009?)
- Navio de tipo I - substancias perigosas com efeitos graves para alem da vizinhanca imediata do navio;
- Navio de tipo II - substancias perigosas que nao tem efeitos graves para alem da vizinhanca imediata do navio;
- Navio de Tipo III - substancias menos perigosas para o meio ambiente.
O superpetroleiro
AbQaiq
pode transportar ate 2 milhoes de barris de petroleo a bordo.
Os
petroleiros
sao normalmente classificados por produto e por porte. A classificacao por produto divide-se em: Crude, Clean Products (produtos brancos) e Dirty Products (produtos pretos). Os navios de produtos brancos transportam produtos refinados tais como gasolinas, diesel e gasoleo, que requerem revestimento adequado dos tanques para evitar contaminacao. Os navios de produtos pretos transportam combustivel e outros produtos relativamente viscosos que requerem aquecimento dos tanques. A classificacao por porte e em: Handysize (15 - 50 000
dwt
), Panamax (60 - 80 000 dwt), Aframax (80 - 120 000 dwt), Suezmax (120 - 170 000 dwt), VLCC (200 - 300 000 dwt) e ULCC (> 300 000 dwt).
(Navio Petroleiro, 2009?)
O conves do petroleiro e forrado de canos interligados entre si, que distribuem o oleo igualmente entre os diferentes tanques para garantir o equilibrio do navio. No carregamento, o oleo flui por esta rede de canos naturalmente, seguindo a forca da gravidade. Ja no descarregamento entra em accao um sistema de bombeamento de alta pressao. O petroleo entra e sai do navio por uma das duas tomadas de carga, pontos de conexao do petroleiro com os reservatorios em terra. No fundo dos tanques, serpentinas aquecem o oleo para diminuir sua viscosidade e acelerar o descarregamento, que leva em media um dia. Contudo, dependendo do tipo de petroleo e da temperatura em que ele chega, esse processo pode levar tres dias.
O interior do petroleiro e formado por 8 a 12 tanques enormes, separados por placas vazadas, cuja funcao e evitar a formacao de ondas dentro da embarcacao. Uma onda formada por mais de 300 milhoes de litros de petroleo poderia ate fazer o navio emborcar. Cerca de dois tercos do petroleo produzido e comercializado no mundo chegam aos paises importadores pelo mar. Sao mais de 2,4 bilhoes de toneladas de oleo atravessando os oceanos em cerca de 3 500 petroleiros. Sem a fonte de energia que eles carregam, o mundo sofreria um apagao global.
(Como funciona um petroleiro?, [2007])
Sao os navios destinados ao transporte de gases liquefeitos. Caracterizam-se por apresentarem um conves principal coberto de tanques tipicos de formato arredondado.
(TRANSAEX, 2009)
Um
gas liquefeito
e definido como uma substancia com uma pressao de vapor superior a 275 kPa (kilo-pascal)a temperatura de 37,8 °C. Nesta classe de substancias estao incluidos gases de petroleo liquefeitos ou GPL, gas natural liquefeito ou GNL e varios outros. Os navios desenhados para o transporte de GPL sao adequados para o transporte da maioria dos gases quimicos. Os tipos mais comuns de GPL podem ser transportados sob a forma liquida em tres condicoes:
- A temperatura ambiente, sob pressao de 18 bars;
- Totalmente refrigerados (-30 °C a -48 °C) a pressao ambiente;
- Semi-refrigerados sob pressao de 5 a 8 bars.
O GNL e transportado a uma temperatura perto da vaporizacao, -165 °C. E existem quatro tipos basicos de tanques para o transporte de gas liquefeito:
(Navio Transporte de Gas Liquefeito, 2009?)
- Tanques integrais que constituem parte integrante da estrutura do navio, acompanhando as deflexoes da estrutura adjacente;
- Tanques de membrana sao construidos com paredes de pequena espessura suportadas pela estrutura do navio atraves de uma barreira isoladora, podendo expandir e comprimir livremente;
- Tanques de semi-membrana, construidos com cantos arredondados, evitando o contacto com a estrutura do navio, e por isso livres para expandir e contrair, enquanto as superficies planas sao suportadas pela estrutura;
- Tanques independentes suportam integralmente o peso da carga.
O titulo de maior navio do mundo pertence ao petroleiro
Knock Nevis
, com 458,4 metros de comprimento e 68,9 metros de largura. Este navio comecou a navegar em 1981 batizado de Seawise Giant. Em 1988, foi bombardeado por cacas iraquianos durante a guerra Ira-Iraque, sendo depois reformado, voltando a navegar em 1989, renomeado Happy Giant. Em 1991 voltou a ser renomeado Jahre Viking, nome pelo qual se tornou mundialmente famoso. Em 2004 o Jahre Viking deixou de navegar e transportar petroleo, foi novamente renomeado Knock Nevis e passou a funcionar como um navio FSO (Floating Storage and Offloading - Base Flutuante de Armazenamento de Produtos Petroliferos) no Qatar para a Maersk Oil. O peso carregado deste navio e de 564 763 toneladas e tem uma capacidade de carga de 674 297 metros cubicos ou 4 240 865 barris de petroleo, uma carga que equivale ao valor de 122 milhoes de dolares.
Totalmente carregado este navio assenta a 24,5 metros de profundidade no mar, uma profundidade suficientemente grande para impedi-lo de ter acesso a maioria dos principais portos do mundo. A carga de
petroleo
que normalmente carrega esta separada do mar por apenas 3,5 centimetros de aco. O
Knock Nevis
movimenta-se atraves de turbinas a vapor e uma helice de 9 metros de diametro que gira a 85 RPM (rotacoes por minuto) e atinge uma velocidade maxima de 29Km/h.
Sobre o nome de
Jahre Viking
, este
navio
, transportava petroleo do
Golfo Persico
para os
Estados Unidos
e sao necessarios alguns deles somente para suprir o consumo diario de petroleo americano. O Knock Nevis so consegue fazer curvas num raio de 3,7 km ( mais de 2 milhas)e na velocidade maxima, para parar totalmente o
Jahre Viking
precisa de 10 km (5,5 milhas para parar). Com uma tripulacao de 40, para estes nao perderem tempo e nao se cansarem andam de bicicleta no conves.
(O maior Navio Petroleiro de Mundo, 2009?)
Enquanto o
Knock Nevis
e o maior navio no geral, o titulo do maior navio de contentores pertence a
Emma Maersk
. O navio e um soberbo trabalho de engenharia, que segundo muitos especialistas e nao so um sinal de poder, mas tambem e de muito rentavel utilidade para a sociedade da Maersk Line, que tem a maior frota de navios de Carga do mundo. Atraves dos anos, muitos foram os
navios
que receberam o premio de mais moderno e maior navio de contentores maritimos, mas e o
Emma Maersk
que realmente merece possuir este premio. O navio tem cerca de comprimento de 397 metros, 56 metros de largura e 30 metros de projecto. O peso carregado do navio e 156 907 toneladas metricas. A capacidade dos recipientes que podem ser transportadas por
Emma Maersk
e 11 000 TEU em calculos da empresa e mais de 13 800 TEU no calculo da OMI, e transporta cerca de 1 400 contentores, mais do que qualquer outro navio, o que lhe da o titulo de maior porta contentores do mundo.
O navio foi construido em
2006
no estaleiro de Aco Estaleiro Odense, na
Dinamarca
. A historia deste
navio
e cheio de escandalos tendo sofrido um grande incendio no estaleiro que lhe causou inumeros danos. Mas tudo foi reparado depressa, e a 12 de Agosto de 2006 este navio foi baptizado de
Emma Maersk
, o nome da ex-mulher do dono da Maersk Group. A primeira viagem deste colosso foi a 8 de Setembro desse mesmo ano.
Para se poder deslocar, este navio necessita de um motor bastante potente, e portanto esta equipado com um que lhe proporciona 109 000 HP (
Horse Power
) com uma velocidade de cruzeiro de 25,2 nos e uma velocidade maxima de 27,5 nos.
(Merchant Vessel, 2008)
.
Referencias
MARIN
[Em linha]. Holanda: MARIN, 1929. [Consult. 27 Maio 2009].
Chemical Tankers
. Disponivel em:
marin.nl
Nicoletti, J.R.
- Classificacoes Navios Graneleiros. In Gestao de Facilidades [Em linha]. Brasil, 2008. [Consult. 18 Maio 2009]. Disponivel em:
pt.shvoong.com