Le
metro de Saint-Petersbourg
(en
russe
:
Петербу?ргский метрополите?н
) est le systeme de transport en commun ferroviaire de la ville de
Saint-Petersbourg
, en
Russie
.
Anciennement nomme
Metro de Leningrad V.I.Lenine
(Ленинградский Ордена Ленина Метрополитен имени В. И. Ленина), le systeme presente des caracteristiques typiques des metros de l'ancienne
Union sovietique
, avec une decoration artistique et un aspect monumental qui en font l'un des metros les plus luxueux du monde.
La geologie du sous-sol de la ville a conduit a l'etablissement du metro de Saint-Petersbourg a tres grande profondeur, jusqu'a 86 metres a la station
Admiralteiskaia
.
La construction a commence au debut de 1941, mais a ete suspendue en raison de la
Seconde Guerre mondiale
et du
siege de Leningrad
qui a suivi , durant duquel les stations construites ont ete utilisees comme abris anti-bombes. Il fut finalement inaugure le 15 novembre 1955.
Le reseau se compose de 5 lignes d'une longueur totale de 124 km. Il dispose de 72 stations dont 7 sont des points de correspondance.
Il transporte 3,43 millions de passagers par jour.
Les premiers plans pour la construction d'un metro a Saint-Petersbourg existaient depuis 1889, mais la presence de cavites et de rivieres souterraines dans le sous-sol de la ville ont rendu la construction difficile. Les guerres et les revolutions gelerent a plusieurs reprises le projet.
L'histoire du reseau remonte a 1940 lorsque debuta la construction d'une ligne reliant entre elles toutes les gares ferroviaires terminus. La ligne fut inauguree en 1955 entre la
gare de Moscou
et la zone industrielle de Kirovski situee au sud-ouest.
Les premieres stations furent les plus belles de tout le reseau. Les annees suivantes, le reseau connut de nombreux developpements et devint le second reseau de Russie.
Projets de metro pour la capitale imperiale
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]
La question de la construction d'une voie routiere souterraine a Saint-Petersbourg s'est posee des 1820. Un habitant de la ville, un autodidacte du nom de Torgovanov, a soumis au tsar
Alexandre Ier
un projet audacieux consistant a creuser un tunnel depuis le centre de la ville jusqu'a l'
Ile Vassilievski
. Le souverain russe rejeta le projet, enjoignant a l'inventeur de signer un engagement de ne pas s'aventurer a l'avenir dans des projets insenses, mais a l'avenir, de concentrer ses efforts dans des conceptions utiles
[
1
]
. D'autres projets plus developpes ont vu le jour par la suite, mais eux aussi n'ont recu aucune approbation.
De nombreux arguments ont ete avances contre la construction d'une voie souterraine. Les ≪ peres de la ville ≫ ont declare que les travaux d'excavation ≪ violeraient les commodites et la respectabilite de la ville ≫ ; les proprietaires affirmaient que le trafic souterrain saperait les fondations des batiments ; les marchands craignaient que ≪ les fouilles a ciel ouvert n'entravent le commerce normal ≫ ; mais les adversaires les plus violents de la nouveaute furent les membres du clerge, qui ont insiste sur le fait que ≪ les passages souterrains courant a proximite des batiments d'eglises porteraient atteinte a leur dignite ≫. Ainsi, tous les projets de construction d'un passage souterrain a Saint-Petersbourg, puis a Petrograd, sont restes sur le papier.
A la fin du XIXe siecle, certaines parties interessees ont commence a discuter de la possibilite d'ouvrir le premier systeme ferroviaire metropolitain de l'Empire russe. La presse de l'epoque fait l'eloge des plans initiaux, tandis que les ingenieurs s'inquietent en prive du manque d'experience dans le genre de projets necessaires a la construction d'un metro, alors qu'a l'epoque, Saint-Petersbourg n'avait meme pas de tramways electriques. Cependant, en raison de la volonte des autorites municipales de s'approprier le metro apres son eventuelle mise en service, aucun des projets precites n'a abouti.
Projet de Balinski pour un metro aerien a Saint-Petersbourg (debut des annees 1900)
En 1901, l'ingenieur Vladimir Pechkovski presenta son projet de construction d'une gare surelevee au milieu de la
perspective Nevski
, en face de la cathedrale de Kazan, et de la relier, par des troncons aeriens et des souterrains au-dessus des canaux Ekaterinsky et Obvodny et sous la perspective Zabalkanski, avec les terminaux ferroviaires Baltiiski et Varchavski
[
2
]
. La meme annee, Rechevski, egalement ingenieur, travaillant a la demande du ministre des Transports de l'empereur, propose deux projets possibles, visant principalement a unir toutes les principales gares de Saint-Petersbourg par une seule ligne de transport urbain. Un developpement interessant, dont les travaux avaient ete menes pendant de nombreuses annees par l'ingenieur des chemins de fer P.I. Balinsk (l'un des premiers ingenieurs du metro russe) impliquait des projets de construction d'un reseau de six lignes urbaines, dont deux seraient des lignes radiales avec un longueur totale de 172 kilometres. Les travaux de construction, qui comprenait le remblayage des zones basses de la ville afin d'eviter les inondations, la construction de 11 grands ponts, remblais et viaducs d'une hauteur de 5 a 10 metres et la pose de la voie proprement dite, devait couter environ 190 millions de roubles.
Nicolas II
s'opposa au projet avant meme le debut des travaux.
Presque toutes les conceptions pre-revolutionnaires comportaient le concept d'un systeme de
metro aerien
, similaire a ceux des
metros de Paris
ou de
Vienne
. Cependant, comme on l'a decouvert plus tard grace a l'experience de l'exploitation de sections de metro non couvertes au niveau du sol a Saint-Petersbourg (qui ont ensuite ete fermees pour la meme raison), de tels projets entraineraient de nombreuses difficultes pour leur entretien. En ce temps, les ingenieurs russes n'avaient ni l'equipement ni les competences techniques pour construire des tunnels profonds a travers le sol difficile de Saint-Petersbourg
[
3
]
,
[
4
]
. En 1918, le fait que Moscou etait devenue la capitale du pays apres la
Revolution d'octobre 1917
et la
guerre civile russe
(1917-1922) qui s'ensuivit firent que pendant plus d'une decennie, les projets de construction d'un metro a Petrograd furent ajournes.
Premiere phase de construction, d'abandon et d'ouverture
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]
En 1938, la question de la construction d'un metro pour Saint-Petersbourg (alors rebaptise Leningrad) refait surface a l'initiative d'
Alexis Kossyguine
, president du Comite executif des Soviets de la ville de Leningrad des deputes du peuple travailleur
[
5
]
. Ivan Zubkov, un ingenieur qui pour son travail devait devenir plus tard un heros du travail socialiste fut nomme directeur de la construction du metro. Le projet initial a ete concu par l'institut de Moscou ≪ Metrogiprotrans ≫, mais le 21 janvier 1941, la ≪ Direction de la construction № 5 du Commissariat du peuple ≫ fut fondee en tant qu'organisme charge de superviser specifiquement la conception et la construction du metro de Leningrad. En avril 1941, 34 puits etaient creuses pour la phase initiale de construction.
Pendant la
Seconde Guerre mondiale
, les travaux de construction ont ete geles en raison d'un grave manque de financement, de main-d'œuvre et d'equipement. A cette epoque, de nombreux ouvriers de la construction du metro etaient employes a la construction et a la reparation de tetes de ligne et d'autres elements vitaux pour la ville assiegee. Zubkov est mort en 1944
[
6
]
, sans avoir vu l'ouverture du metro.
Le Lenmetroproiekt a ete cree en 1946, sous la direction de M.A. Samodurov, pour terminer la construction de la premiere phase du metro. Une nouvelle version du projet de metro, concue par des specialistes, a apporte deux nouvelles solutions aux problemes rencontres lors de la construction du metro. D'abord, les stations devaient etre construites a un niveau legerement sureleve au-dessus de celui de la voie normale, afin d'empecher le drainage directement dans celles-ci, tandis que la largeur moyenne du tunnel devait etre reduite de la norme de 6 m du metro de Moscou a 5,5 metres.
Le 3 septembre 1947, la construction du metro de Leningrad put reprendre et, en decembre 1954, le Conseil des ministres de l'URSS ordonna la creation de l'organisation nationale des transports Leningradski Metropoliten, dirigee par Ivan Novikov. L'organisation installa ses bureaux dans le batiment situe juste au-dessus de la station Tekhnologicheski Institut. Le 7 octobre 1955, l'electricite est mise en service dans le metro, et le 5 novembre 1955, l'acte de mise en service de la premiere tranche du metro est signe. Dix ans apres la fin de la guerre, au debut du degel post-Stalinien de Khrouchtchev, la ville etait enfin dotee d'un reseau de transport souterrain. L'inauguration du metro eut lieu le 15 novembre 1955, avec sept stations (la huitieme, Pouchkinskaia ayant ouvert quelques mois plus tard) ouvertes au public. Ces gares sont ensuite devenues une partie de la ligne Kirovsko-Vyborgskaya, reliant le terminal ferroviaire de Moscou au centre-ville a la zone industrielle de Kirovski au sud-ouest. Le developpement ulterieur comprenait des lignes sous la riviere Neva en 1958 et la construction de la ligne radiale Vyborgski au milieu des annees 1970 pour atteindre les nouveaux developpements residentiels dans le nord. En 1978, la ligne a ete prolongee au-dela des limites de la ville dans l'oblast de Leningrad. Finalement, 1 023 participants a la construction de la premiere etape du metro ont ete recompenses par le gouvernement.
Schema dynamique de developpement du metro de Saint-Petersbourg de 1955 a 2012.
La premiere extension du metro a eu lieu en 1958, lorsque la premiere ligne (qui deviendra plus tard la ligne Kirovsko-Vyborgskaia) a ete prolongee sous la riviere Neva jusqu'au terminal ferroviaire Finliandski. Plus tard, cette meme ligne a ete prolongee lorsque le rayon Vyborgski, construit dans les annees 1970, a amene le metro a de nouvelles zones residentielles construites au nord-est de la ville, et en 1978, a celles plus eloignees, dans l'oblast de Leningrad voisin. En 1977, le metro a ete etendu au sud-ouest, avec la construction du rayon Kirovski.
La construction de la deuxieme ligne Moskovsko-Petrogradskaia a commence presque immediatement apres l'ouverture initiale du metro. A peine six ans plus tard, en 1961, la section allant de l'Institut tekhnologicheski au parc Pobedi, le long de la perspective Moskovski jusqu'aux zones sud de la ville, a ete ouverte. En 1963, la ligne a ete prolongee au nord jusqu'a la station
Petrogradskaia
, dans le processus faisant de
Tekhnologicheski Institut
la premiere station d'echange multiplateforme de l'URSS. Une nouvelle extension de la ligne a ete entreprise vers le sud au debut des annees 1970 et dans les annees 1980 vers le nord, la derniere station
Parnas
ayant ete ouverte, apres de nombreux retards, en 2006.
La troisieme ligne Nevsko-Vasileostrovskaya a ete ouverte pour la premiere fois en 1967 et a finalement relie l'
ile Vassilievski
, le centre-ville et les zones industrielles de la rive sud-est de la Neva dans une serie d'extensions (1970, 1979, 1981 et 1984). La quatrieme ligne, Pravoberezhnaya, a ete ouverte en 1985 pour desservir les nouveaux quartiers residentiels de la rive droite de la Neva avant d'atteindre le centre-ville en 1991 et de se poursuivre vers le nord-ouest a la fin des annees 1990. C'est a cette periode que l'ouverture de la cinquieme ligne du metro (Frunzensko-Primorskaya) etait prevue, cependant, ce n'est qu'en 2008, avec l'ouverture des stations
Volkovskaia
et
Zvenigorodskaia
, que cela a eu lieu. Le 7 mars 2009, lorsque la quatrieme ligne a ete agrandie avec l'ajout de la station
Spasskaya
, la cinquieme ligne a finalement commence (comme dicte dans les projets precedents) a desservir directement les quartiers Primorsky et Frunzensky de Saint-Petersbourg.
Au moment de l'effondrement de l'URSS, le metro de Leningrad comprenait 54 stations et 94,2 km de voies. Jusqu'a cette periode, il etait officiellement connu sous le nom de ≪ Metro V.I. Lenine de Leningrad de l'Ordre de Lenine ≫ (Леининградский Метрополитен Ордена Ленина имени В.И.Ленина).
Au debut de 1992, des travaux de construction etaient en cours dans quatorze gares ou leurs annexes. Il s'agissait de six stations du rayon Primorsky (
Admiralteiskaia
,
Sportivnaia
,
Chkalovskaia
,
Krestovski Ostrov
,
Staraia Derevnia
et
Komendantski Prospekt
), deux stations de la ligne 4 (
Spasskaya
et tunnels de transfert vers la station
Sadovaya
),
Parnas
et le depot ≪ Vyborg ≫ sur ligne 2, et cinq stations du rayon Frunzensky (
Zvenigorodskaya
,
Obvodny Kanal
,
Volkovskaia
,
Bukharestskaia
et
Mejdunarodnaia
). Ainsi, il a ete estime, considerant le temps moyen de construction d'une station de metro a Saint-Petersbourg egal a 5,6 ans, qu'avec un financement suffisant, tous les travaux mentionnes ci-dessus seraient acheves au plus tard en 1997 ; un record dans l'histoire de la construction du metro de Saint-Petersbourg. Cependant, cela n'a pas ete atteint et les plans n'ont ete acheves qu'a la fin de 2012.
En 1994, il etait prevu, sur 10 ans, d'etendre massivement le metro et de presque ≪ doubler ≫ sa taille, en construisant trois nouvelles lignes et 61 nouvelles stations. Mais en realite, sur cette periode jusqu'en 2004, seules 6 stations ont ete ouvertes. A ce stade, on envisageait de financer la construction du metro par le biais d'un systeme de parrainage individuel de scenes et de stations. La geologie impitoyable de Saint-Petersbourg a souvent entrave les tentatives des constructeurs de metro
[
7
]
. Le cas le plus notable a eu lieu sur la ligne Kirovsko-Vyborgskaia. Lors de la construction de la ligne dans les annees 1970, les tunneliers ont penetre dans une cavite souterraine de la Neva. Ils ont reussi a terminer le percement, mais en 1995 le tunnel a du etre ferme et une partie de celui-ci, entre
Lesnaya
et
Plochtchad Mujestva
, inondee. Pendant plus de neuf ans, le troncon nord de la ligne a ete physiquement coupe du reste du reseau. Un nouvel ensemble de tunnels a ete construit et en juin 2004, le service normal a ete retabli
[
8
]
.
Le reseau comporte 5 lignes, 69 stations pour un total de 118,6
km
de voies. La plupart des stations sont situees a grande profondeur. Toutefois, trois stations sont a faible profondeur et trois autres sont en surface.
Plan du metro de Saint-Petersbourg
| #
|
Nom complet
|
Mise en
service
|
Dernier
prolongement
|
Longueur
(km)
|
Nombre de
stations
|
Voitures
par rame
|
Dist. moy. entre
les stations (km)
|
Vitesse moyenne
avec arrets (km/h)
|
Temps de trajet
(min)
[
9
]
,
[
10
]
|
Profondeur moy.
des stations (m)
|
|
Kirovsko-Vyborgskaia
|
|
|
30
|
19
|
8
|
2
|
39
|
46
|
50
|
|
Moskovsko-Petrogradskaia
|
|
|
30
|
18
|
6
|
2
|
39
|
46
|
45
|
|
Nevsko-Vassileostrovskaia
|
|
|
28
|
12
|
6
|
3
|
42
|
40
|
50
|
|
Lakhtinsko-Pravoberejnaia
|
|
|
11
|
8
|
7
|
2
|
42
|
16
|
62
|
|
Frounzensko-Primorskaia
|
|
|
26
|
15
|
8
|
2
|
43
|
42
|
57
|
| Total :
|
125
|
72
|
|
| Moyenne :
|
25
|
|
2
|
41
|
38
|
53
|
Le design des stations a plusieurs fois evolue. Les premieres stations etaient a ≪ pylone ≫. A partir des annees 1960 un nouveau design appele ≪ ascenseur horizontal ≫ devint populaire, mais il ne reussit pas a s'imposer et a compter du milieu des annees 1970, les stations de type ≪ chambre forte ≫ devinrent les plus nombreuses.
Le metro de Saint-Petersbourg est le seul metro de l'ancienne Union sovietique a desservir une zone situee a l'exterieur des limites de la ville (station
Deviatkino
, dans l'oblast de Leningrad).
Le metro fonctionne de 6 h du matin a 1 h. Aux heures de pointe, il y a 1 metro toutes les 100 secondes environ. Certaines stations sont equipees de portes palieres.
Video : un voyage de nuit sur un train de travaux, le long des lignes
Kirovsko-Vyborgskaia
,
Nevsko-Vasilieostrovskaia
et
Pravoberejnaya
.
La construction de tunnels a Saint-Petersbourg a toujours presente de tres grandes difficultes, rendue extremement problematique par la nature du sous-sol geologiquement jeune et extremement instable du delta de la
Neva
, marecageux sur une tres grande profondeur et reposant sur des roches argileuses tout aussi difficiles a creuser et stabiliser.
C'est pourquoi le reseau du metro de Saint-Petersbourg est le reseau ferre souterrain le plus profond du monde, situe pour l'essentiel a une profondeur de 50 a 75 metres au-dessous du sol, descendant meme jusqu'a 100 m sur certaines sections. Seules sept stations, situees en peripherie, sont proches de la surface. La station la plus profonde est la station
Admiralteiskaia
(Адмиралтейская), ouverte en decembre 2011, pres de la Neva, a 86 m sous terre.
La profondeur des installations a ete utilisee durant la guerre froide pour convertir le reseau du metro en un grand bunker de protection de la population contre les bombardements classiques ou les attaques nucleaires. Tout comme dans le
metro de Moscou
, les stations ont ete equipees, au pied des escaliers mecaniques, de lourdes barrieres qui pouvaient etre fermees hermetiquement en cas d'urgence. Des magasins d'approvisionnement et des systemes de ventilation faisaient partie du systeme.
Les batiments d'acces (ou vestibules) du metro sont concus, surtout en centre-ville, comme des halls spacieux dans lesquels les voyageurs sont guides vers des entrees et sorties separees. Apres le passage par la billetterie, on accede a des tourniquets qui menent aux vertigineux escaliers mecaniques. Les petits magasins ont ete supprimes en 2006 pour donner plus d'espace aux passagers et accroitre la securite. Les batiments refletent souvent le gout architectural de l'epoque et une grande variete de styles. Parfois, les halls d'entree sont integres dans des batiments existants, par exemple pour les stations
Maiakovskaia
et
Nevski Prospect
. Il est prevu que les futurs vestibules soient integres a des centres commerciaux.
- Batiments d'acces
-
Narvskaia
-
Plochtchad Vosstania
En raison de l'effort rendu necessaire par la construction a tres grande profondeur, la presque totalite des stations n'a qu'un acces d'entree et sortie, qui mene a la surface via des escalators, en une dizaine de minutes.
Les stations de correspondance sont considerees comme independantes les unes des autres, et ont meme des noms differents selon la ligne a laquelle elles appartiennent. Elles presentent donc generalement une entree-sortie a une extremite du quai de chaque ligne et un couloir de correspondance vers la deuxieme gare a l'autre extremite.
Les acces des stations simples ont trois escaliers mecaniques paralleles, exploites de sorte qu'au moins l'un d'entre eux un monte et un autre descende. Selon l'heure de la journee et le flux de passagers, le troisieme escalator est utilise en renfort ou comme escalier alternatif lors des operations d'entretien ou de reparations. Les stations de correspondance ont generalement quatre escalators en raison de leur flux plus eleve. Seules quelques stations en peripherie, ou le terrain est suffisamment solide, se situent juste au-dessous ou meme au-dessus de la surface. Ces gares, par exemple
Avtovo
ou
Leninski Prospect
, sont equipees d'escaliers conventionnels.
-
Longue descente vers la station
Nevski prospekt
. Il faut environ 10 minutes pour parvenir aux quais ou en remonter.
-
Aux heures de pointe, on tient la droite, les sportifs avalant ou devalant les marches par la gauche.
Station
Sportivnaia
, a voute unique
Le metro de Saint-Petersbourg compte 72 stations, dont 61 stations en niveau profond, 8 stations en niveau peu profond et 3 stations au sol. Le reseau de la rive droite ne comporte que des stations en profondeur.
De par leur conception, les stations sont divisees en :
- 15 stations a voute unique ;
- 18 stations a pylones, dont 7 gares avec hall central raccourci ;
-
Conception typique d'une station ≪ a pylones ≫
-
Station
Plochtchad Vosstania
, de type ≪ a pylones ≫
-
Station
Belorusskaia
, de type ≪ a pylones ≫
Station
Komendantski Prospekt
, de type ≪ a colonnes murees ≫.
- 18 stations a colonnes, dont 8 ont des colonnes murees, elargies pour plus de solidite ;
- 10 stations de type ferme , egalement appelees en ≪ ascenseurs horizontaux ≫ pour leurs caracteristiques de conception bien particulieres.
Dans ces stations, le quai est separe des voies par un mur porteur tres epais, qui n'a d'ouvertures qu'aux endroits exacts ou se trouvent les portes des voitures a l'arret. De telles stations sont appelees stations de type ferme ou ≪ ascenseur horizontal ≫ (горизонтальный лифт), car les portes en acier sans fenetre rappellent celles des ascenseurs.
Park Pobiedi
fut la premiere station de ce genre au monde. Ce type de portes palieres massives a ete imagine tout a la fois pour renforcer la structure des stations et ameliorer la securite des voyageurs, evitant toute chute sur les voies. Ces dispositions de portes palieres n'ont jamais ete reproduites ailleurs en ex-Union sovietique, ou pourtant des stations de type ferme ont ete etablies a maintes reprises sur d'autres reseaux.
-
Principe d'une station de type ferme (≪ ascenseur horizontal ≫)
-
Station
Lomonosovskaia
, portes palieres ouvertes.
-
Gare
Sviozdnaia
, de type ferme.
La station
Avtovo
, etablie a faible profondeur sur de minces colonnes, est l'une des plus decorees du reseau.
- 3 stations a colonnes a travees multiples et plates-formes laterales;
- 5 stations couvertes en surface a colonnes multi-travees peu profondes avec plates-formes laterales, equipees de portes coulissantes de plate-forme.
- 2 stations ont ete construites en surface selon un projet typique de Moscou, de type dit ≪ Mille-Pattes ≫ ;
- Il existe une station de surface de type ouvert : c'est l'ancienne station
Dachnoie
, definitivement fermee.
La premiere etape est magnifiquement decoree dans le style de l'
architecture stalinienne
, mais a partir de 1958, la limitation des extras decoratifs par
Nikita Khrouchtchev
a limite les decorations a des themes esthetiques simplifies.
La station
Avtovo
, inauguree lors de la premiere tranche de construction, en 1955, est encore generalement consideree comme l'une des plus belles gares ferroviaires au monde.
Le metro est desservi par 1 403 voitures qui forment 188 rames. Le reseau comporte 5 depots.
Le transport de passagers est effectue par des compositions de voitures de plusieurs generations, qui ont toutes ete modifiees selon les besoins du service :
- des rames de type E et Em sur la ligne Kirovsko-Vyborgskaya, qui sont les plus anciennes voitures de metro en service en Russie, dans les pays de la CEI et dans l'ex-URSS ;
- des voitures de type 81-717 / 714 Vagonmach, tres repandues dans toutes les villes ex-sovietiques, qui constituent la base du materiel roulant a Saint-Petersbourg ;
- des trains plus recents 81-540 / 541, sur la ligne Pravoberejnaya et Fruzenskaya-Primorskaya, construits par ?koda Transport Vagonmach.
-
Composition avec voiture de tete de type Ema, entrant au depot 4.
-
Train avec voiture de tete de type 81-717 au depot 5.
-
Voiture de tete 81-540, au depot 5.
Plus recemment, le metro a recu des voitures des voitures NeVa, modeles ?koda Vagonmach 81-722 et 81-724 personnalises pour Saint-Petersbourg. Ces voitures ?koda sont equipees de portes coulissant dans des logements, au lieu des portes louvoyantes utilisees ailleurs dans le monde. Cela est du a ce que plusieurs stations du systeme ont des portes de quais qui ne permettent pas un degagement suffisant pour des portes extractibles.
Enfin, Transmach a devoile en juin 2019 un prototype de train Юбилейный / Jubilee
[
11
]
.
-
Materiel de classe NeVa, construit par ?koda Vagonmach.
-
Train de type Jubilee (Юбилейный), au depot 5.
Il est prevu que le metro s'agrandisse considerablement au cours du demi-siecle a venir. Une ligne circulaire devrait etre construite ainsi que d'autres lignes radiales passant par le centre-ville. La
ligne 4
devrait egalement s'etendre vers le nord-ouest sous le
golfe de Finlande
.
[ref. necessaire]
Lors d'un attentat le
, une explosion dans le tunnel entre les stations
Sennaia plochtchad
et
Tekhnologuitcheski institout
sur la
ligne 2
, fait une dizaine de morts
[
12
]
.
Depuis cet evenement, toutes les stations ont ete equipees de
portiques de detection
et de
scanners a rayons X
pour les bagages afin d'ameliorer la securite
[
13
]
.
- ↑
≪
Первые проекты Петербургского метро (1820-1917)
≫, sur
Metroworld
(consulte le
)
:
≪
История Петербургской подземной железной дороги берет свое начало в 1820 году. Первый проект сооружения тоннеля соединяющего Васильевский остров с Адмиралтейской стороной сделал мещанин Торгованов, но император Александр I только приказал выдать Торгованову двести рублей наградных и взял расписку, чтобы мещанин больше не занимался подобными "прожектами".
≫
- ↑
≪
Official site of St. Petersburg Metro
≫, sur
www.metro.spb.ru
- ↑
≪
History of Metro
≫, sur
Official site of St. Petersburg Metro
(consulte le
)
- ↑
(ru)
A.Z. Zalmanov, ≪
History of Metro
≫, sur
metro.ru
,
(consulte le
)
- ↑
Метрополитен Северной Столицы (1955?1995). Стр. 40?42.
- ↑
≪
Ivan Georgievich Zubkov (1904-1944) - Find A...
≫, sur
www.findagrave.com
- ↑
Le Pechon JC, Gourdon G, ≪
Compressed-air work is entering the field of high pressures
≫,
Undersea & Hyperbaric Medicine
,
vol.
37,
n
o
4,
,
p.
193?8
(
PMID
20737925
,
lire en ligne
, consulte le
)
- ↑
≪
NevaNews - einfach gut informiert
≫
[
archive du
]
, sur
www.nevanews.com
- ↑
Environ et depend de l'heure de la journee
- ↑
(ru)
≪
Saint Petersburg Metro map
≫
[
archive du
]
, Yandex
(consulte le
)
- ↑
≪
Transmashholding unveils new train for Saint Petersburg Metro
≫, sur
RailTech.com
- ↑
Le Monde
avec
AFP
, AP et Reuters, ≪
Russie : une explosion dans le metro de Saint-Petersbourg fait onze morts
≫,
Le Monde
,
(
lire en ligne
)
.
- ↑
≪
Transports a Saint-Petersbourg | Metro, bus, taxi | Plan, appli, tarifs, carte
≫, sur
A nous la Russie!
,
(consulte le
)
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