El
Panavia Tornado ADV
(siglas de
Air Defence Variant
, en
espanol
: Variante de Defensa Aerea) es una version del
Panavia Tornado
desarrollada como
caza
interceptor
por la compania
British Aerospace
para la
Royal Air Force
. El ADV realizo su primer vuelo el 27 de octubre de 1979 y entro en servicio en el ano 1986. Es una aeronave bimotor de largo alcance, originalmente disenada para interceptar
bombarderos
sovieticos
ante la posibilidad de que llegaran desde el
este
para atacar al
Reino Unido
. El Tornado ADV tambien fue producido para la
Real Fuerza Aerea Saudi
y empleado por la
Aeronautica Militare Italiana
.
A principios del siglo
XXI
ha comenzado a ser reemplazado por el
Eurofighter Typhoon
en las tres
fuerzas aereas
en las que presta servicio. El Tornado ADV fue retirado de servicio con la
Royal Air Force
el 22 de marzo de 2011 tras ser completamente reemplazado por el
Eurofighter Typhoon
[
1
]
Orionlagrasa
Desarrollo
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]
La variante ADV (
Air Defence Variant
, Variante de Defensa Aerea) del
Panavia Tornado
fue desarrollada para cumplir con un requerimiento de la
RAF
(
Air Staff Requirement 395
o
ASR.395
) de un
interceptor
de largo alcance para reemplazar a los modelos
Lightning F.6
y
Phantom FGR.2
y operar sobre el Atlantico Norte. La RAF queria un interceptor moderno que hiciera frente a la amenaza de los bombarderos de largo alcance sovieticos, en particular el supersonico
Tupolev Tu-22M
.
Al comienzo del proyecto MRCA en 1968, el Reino Unido ya tenia la intencion de desarrollar el Tornado en la funcion de interceptor. La idea era aprovechar un modelo ya existente para reducir asi los costes del nuevo interceptor y asi poder adquirir el mayor numero de aviones posibles. Eso no evito que se dieran varios bandazos en los que se evaluaron aviones como el
F-14 Tomcat
hasta finalmente decidirse por el ADV.
[
2
]
Su desarrollo fue aprobado finalmente el 4 de marzo de 1976, siendo
British Aerospace
la empresa encargada de ello.
[
3
]
Ese mismo ano se descubrieron tentativas de
espionaje
de la
Union Sovietica
sobre el caza en desarrollo.
[
4
]
El primer prototipo fue presentado en el
Aerodromo de Warton
el 9 de agosto de 1979 y volo por primera vez el 27 de octubre de 1979.
[
3
]
Prototipos
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]
Prototipo A.01
ZA254
del Tornado ADV volando en septiembre de 1980 con misiles
Skyflash
.
Reino Unido produjo tres prototipos de la version ADV bajo la designacion de version F.2,
[
N 1
]
sus matriculas eran
ZA254
,
ZA267
y
ZA283
. El primero en volar, el A.01
ZA254
, lo hizo el 27 de octubre de 1979 con David Eagles como
piloto de pruebas
y Roy Kenward como observador de prueba en vuelo.
[
5
]
A continuacion se hizo un pedido inicial de 18 aviones F.2, pero durante su produccion se termino una nueva version del motor RB199. Esta nueva version incorporo una
tobera
mas grande que producia un empuje significativamente mayor. Ese motor fue designado RB199-34R Mk 104. Los seis primeros F.2 producidos eran de entrenamiento, designados F.2T. El nuevo motor era aproximadamente 35
centimetros
mas largo que el Mk 103 y el avion requeria una modificacion de la
estructura
antes de poderlo instalar. El prototipo A.02
ZA267
fue el primer ejemplar en volar utilizando los nuevos motores y por tanto se convirtio en el prototipo de la version F.3.
[
6
]
Durante el desarrollo del Tornado, su competencia en el combate aereo se puso en duda debido a que el avion tiene una maniobrabilidad y agilidad inferior en comparacion con cazas de
superioridad aerea
como el
McDonnell Douglas F-15 Eagle
estadounidense.
Sin embargo, el Tornado no estaba destinado al
combate aereo cerrado
, sino que seria un caza de
patrulla aerea de combate
de gran autonomia para contrarrestar la amenaza de los
bombarderos
sovieticos
durante la
Guerra Fria
.
[
2
]
En comparacion con el Tornado IDS, el ADV tiene un 80 % de piezas comunes,
[
2
]
pero ofrece una mayor aceleracion supersonica, tiene un fuselaje mas estrecho para portar
misiles aire-aire
, y mayor capacidad de combustible; el ADV solo tiene un
canon interno
, e incluye el
radar
de intercepcion aerea
Foxhunter
con un nuevo equipo de
software
.
[
8
]
Sistemas de armas
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]
Pilones de anclaje
.
Con capacidad para
depositos de combustible
.
Lanzadores de misiles aire-aire.
Posicion del
canon interno
.
El armamento interno del
Tornado ADV
consiste en un
canon automatico
Mauser BK-27
, de
calibre
27
mm
, que esta ubicado en el lateral derecho de la parte baja del fuselaje frontal del avion y dispone de una
municion
de 180 proyectiles.
En el exterior el F.3 dispone de hasta 10
puntos de anclaje
. Bajo el fuselaje tiene cuatro puntos de anclaje conformados para
misiles aire-aire
de medio/largo alcance. Bajo las alas tiene dos pilones moviles (para contrarrestar el movimiento de las alas) y cuatro lanzadores de misiles aire-aire de corto alcance acoplados en los laterales de los pilones. En estos soportes puede cargar un conjunto de misiles aire-aire y un maximo de cuatro
depositos de combustible externos
(dos en los pilones subalares en mision de combate y 2 adicionales bajo el fuselaje prescindiendo de misiles para vuelo en ferry). Con la modernizacion EF.3 tambien puede portar
misiles antirradar
ALARM
.
[
9
]
Variantes
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]
Un Tornado F.3 de la RAF armado con misiles
Tornado F.2
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]
El Tornado F.2 fue la version inicial del Tornado ADV en servicio con la Royal Air Force. Su
primer vuelo
se produjo el 5 de marzo de 1984 y fabricados 18 aparatos en esta version. Estaba propulsado por los mismos motores
RB199
Mk.103 usados por el Tornado IDS. Se descubrieron problemas graves con el radar Foxhunter, que provocaron que el avion fuera inicialmente entregado con lastre de
plomo
y
hormigon
instalado en el morro como medida interina hasta que pudiera ser equipado con el equipo de radar. Dado que el radar era esencial para la mision del Tornado ADV no deja de ser ironico el que la RAF aceptara los aviones. Con el habitual sentido del humor britanico el lastre fue apodado
Blue Circle
, juego de palabras que hacia referencia a la nomenclatura de los
Codigos Rainbow
, y a una marca britanica de
cemento
llamada
Blue Circle
.
[
10
]
La RAF pronto integro a estos aviones en su red de defensa aerea, iniciando las operaciones sobre el Atlantico Norte en estrecha cooperacion con aviones cisterna y aviones radar para sacar el maximo partido de los aviones. Los Tornado F.2 o Mk.2 acabaron siendo almacenados y siendo canibalizados para servir de repuestos para el resto de la flota de Tornados de la RAF. Unos pocos se salvaron temporalmente al ser alquilados a Italia.
[
11
]
Tornado F.2A
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]
F.2 actualizado al estandar F.3, pero manteniendo los motores del F.2, solo un avion se quedo en esta version.
Tornado F.3
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]
Esta version mejorada fue en parte posible gracias a la venta del avion a Arabia Saudita. El Tornado F.3 realizo su primer vuelo el 20 de noviembre de 1985.
[
3
]
Incluyo la version de motores RB.199 Mk.104, que estaba optimizada para uso a gran altitud con
toberas
de
postcombustion
mas grandes que proporcionaban un mayor
empuje
. Otras mejoras sobre la version F.2 eran la capacidad para portar cuatro misiles
Sidewinder
bajo las alas en vez de dos, y un control de rotacion de alas automatico. En 1989 entro en funcionamiento un sistema de dispositivo de maniobra automatico incorporado, donde la computadora de control de vuelo ajusta automaticamente el barrido del ala para obtener las caracteristicas de vuelo optimas. Esto era similar a la capacidad de ala de barrido automatico (ASW) del F-14 y mejoro enormemente la maniobrabilidad. Se inicio el
Programa de Sostenibilidad de la Capacidad
(CSP) que incluia la integracion de misiles aire-aire
ASRAAM
y
AIM-120 AMRAAM
y actualizaciones de radar para mejorar el seguimiento de multiples objetivos. Se mejoraron tambien las pantallas del piloto y el navegador, junto al reemplazo de varios de los sistemas informaticos. CSP buscaba la eliminacion de la situacion que habian creado mejoras del radar Foxhunter implementadas de distintas maneras no homogeneas. Pero el radar causo dificultades en la integracion del misil AMRAAM y el ahorro de costos significo que finalmente no se aprovecharon completamente las capacidades de los misiles AMRAAM y ASRAAM. A pesar de todo las actualizaciones intermedias junto con el IFF actualizado se incorporo a los F3 entre diciembre de 2003 y septiembre de 2006.
[
10
]
Los Tornado ADV de la RAF tuvieron su base en Dharan durante la
Guerra del Golfo
, junto a los ADV sauditas. Sus misiones fueron limitadas debido a que sus medidas IFF y contramedidas de defensa electronica se juzgaron insuficientes para hacer frente al potencial de defensa antiaerea iraqui. Esto revelo tambien que la RAF no estaba del todo satisfecha con los aviones, algo normal dado que eran en parte una solucion de compromiso. Los ADV volaron 1.147 misiones, 696 la RAF y 451 la RSAF. Tras la guerra patrullaron la zona de exclusion aerea del sur de Irak. Los ADV de la RSAF fueron empleados en 2003 en la invasion de Irak.
Tornado EF.3
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editar
]
La ultima modernizacion, no divulgada hasta principios de 2003, fue la integracion del
misil antirradiacion
ALARM
para poder llevar a cabo misiones de
supresion de defensas aereas enemigas
(SEAD).
[
9
]
Los
receptores de alerta radar
que ya equipaban los F.3 constituyo la base de un efectivo sistema localizador de emisiones usado para localizar antenas de
radar
. Los aviones modificados recibieron la designacion
Tornado EF.3
,
[
N 2
]
y fueron entregados al 11º Escuadron de la RAF. Sin ser tan efectivos como el ECR daban una capacidad SEAD creible a la RAF en una epoca de presupuestos menguantes.
Operadores
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]
Operadores actuales.
Antiguos operadores.
Un Tornado F.3 de la
Fuerza Aerea Real Saudi
durante la
Guerra del Golfo
.
Despues de que en marzo de 2011 fuera retirado en el ultimo Escuadron de la Royal Air Force que aun lo operaba, actualmente el Tornado ADV solo sigue en servicio en la
Fuerza Aerea Real Saudi
.
- Arabia Saudi
- Italia
- Reino Unido
Especificaciones (Tornado F.3)
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]
Referencia datos
: Jane's All The World's Aircraft 1993?94.
[
13
]
Caracteristicas generales
Rendimiento
Armamento
- Canones
:
1×
canon revolver
Mauser BK-27
de calibre 27 mm revolver, con 180 proyectiles, montado en la parte baja derecha del fuselaje frontal.
- Puntos de anclaje
:
10 en total (4× puntos de anclaje conformados bajo el fuselaje, 2× pilones subalares y 4× lanzadores de misiles aire-aire de corto alcance fijados en los laterales de estos pilones) con una capacidad de 9.000 kg, para cargar una combinacion de:
Avionica
Vease tambien
[
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]
Desarrollos relacionados
Aeronaves similares
- ↑
‘F’ es el prefijo de mision que reciben los aviones destinados a ‘
caza
’ en el
sistema de designaciones de la Royal Air Force
.
- ↑
‘EF’ es el prefijo de mision que reciben los aviones destinados a ‘
guerra electronica
y
caza
’ en el
sistema de designaciones de la Royal Air Force
.
Referencias
[
editar
]
- ↑
Craig Hoyle (22 de marzo de 2011).
≪UK retires last Tornado F3 fighters≫
(en ingles)
. Flightglobal. Archivado desde
el original
el 15 de abril de 2011
. Consultado el 21 de abril de 2011
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Putnam Aeronautical Review
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- ↑
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(
Taylor, 2001
, pp. 189?190)
- ↑
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≪NATO plane found to be spy target≫
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(en ingles)
. Archivado desde
el original
el 2 de noviembre de 2012
. Consultado el 18 de agosto de 1976
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Corkish, Chris.
≪A.01≫
(en ingles)
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≪Prototypes≫
(en ingles)
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(Naval Institute Press). Volumen 2: 91.
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≪Tornado F3≫
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el original
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. Consultado el 26 de marzo de 2008
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- ↑
http://www.militaryfactory.com/aircraft/detail.asp?aircraft_id=54
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Air Forces Monthly
(en ingles)
(Key Publishing): 50.
- ↑
(
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, pp. 173?175)
Bibliografia
[
editar
]
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(en ingles)
. Ramsbury, Wiltshire (UK): Crowood Press.
ISBN
1 861126 201 9
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The Defence Industrial Base and The West
(en ingles)
. Londres: Routledge.
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0-41500-923-5
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- Lambert, Mark (1993).
Jane's All The World's Aircraft 1993?94
(en ingles)
. Coulsdon, UK: Jane's Data Division.
ISBN
0 7106 1066 1
.
- Taylor, Michael J.H. (2001).
Flight International World Aircraft & Systems Directory
(en ingles)
(3ª edicion). Reino Unido: Reed Business Information. pp. 189-190.
ISBN
061701289X
.
Enlaces externos
[
editar
]
Portierramaryaire: Historia y ficha tecnica del Panavia Tornado (IDS/ADV)