Faucett Peru
Siempre Nuestra
Lockheed L-1011 TriStar de Faucett en el Aeropuerto Internacional de Miami (1992)
IATA CF OACI CFP Indicativo FAUCETT
Fundacion	15 de septiembre de 1928
Cese	15 de noviembre de 1999
Aeropuerto principal	Aeropuerto Internacional Jorge Chavez
Aeropuerto secundario	Aeropuerto Internacional Alejandro Velasco Astete Aeropuerto Internacional Alfredo Rodriguez Ballon
Sede central	Lima , Peru Peru
Flota	106
Programa de viajero	Bienvenida
Compania	Compania de Aviacion Faucett
Director ejecutivo	Elmer J. Faucett
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La Compania de Aviacion Faucett S.A. fue la primera aerolinea peruana . ^{[ 1 ]} ​ Navego los cielos del Peru y Estados Unidos durante 69 anos entre 1928 y 1997, ^{[ 1 ]} ​ ano en que desaparecio, agobiada por las deudas.

Elmer J. Faucett con un grupo de empresarios peruanos fundaron en 1928 la primera linea aerea comercial en el Peru y que fue una de las mas antiguas en Latinoamerica . En un principio los vuelos eran desde Lima hasta la ciudad de Talara en el norte del pais y hasta la ciudad de Arequipa por el sur . Los vuelos los hacia un avion "Stinson Detroiter F-19". Faucett se fusiono con Aerovias del Peru en 1938. Luego de la Segunda Guerra Mundial , Faucett renovo su flota con aviones de transporte Douglas DC-3 y Douglas DC-4 . Para los anos 1960, el Douglas DC-6 equipado con cabina altimatica y radar , tambien habia sido puesto en servicio.

La era de los jets empezo en 1968 con el ingreso a la flota de los Boeing 727 . En 1971, la aerolinea compro jets ingleses "BAC One-Eleven" ( BAC-1-11 ). La ruta internacional a Miami, fue cubierta primero por el Boeing 727. Desde 1982, los jets DC-8 -52, volaban a Miami como el unico servicio internacional que la aerolinea ofrecia. El transporte de carga iba tomando prioridad a medida que los aviones se hacian mas antiguos. El principal accionista de la empresa llego a ser Aeronaves del Peru , que se dedicaba en exclusiva al transporte de carga, empresa que adquirio a Faucett en 1982. Previamente, la compania, estuvo en manos del Grupo Vulcano.

El 29 de febrero de 1996, el vuelo 251 de Faucett Peru , un Boeing 737-200 , se estrello en la zona denominada "Ciudad de Dios", en las montanas cercanas a la ciudad de Arequipa , muriendo la totalidad de sus 117 pasajeros y 6 tripulantes.

Tras el desastre, la crisis economica de la aerolinea se fue agravando, lo que llevo al cese de sus operaciones en noviembre de 1997. ^{[ 2 ]} ​ Luego de ello, se acogio a un proceso de insolvencia en INDECOPI (Instituto Nacional de Defensa del Consumidor y Propiedad Intelectual) y fue declarada en bancarrota y puesta en liquidacion el 15 de noviembre de 1999.

Historia [ editar ]

Faucett se inicio con un avion biplano Curtiss Oriole , tipo Monocoque de tres plazas, con un motor de 150 HP, un avion Fairchild de cuatro asientos y dos aviones Stinson Detroiter. De la Mar Brava paso al campo de Santa Cruz , incrementando su capital con S/. 450.000,00 que aportaron nuevos accionistas. En 1935, las acciones en poder de inversionistas norteamericanos pasaron a capitalistas peruanos, quedando la Compania formada integramente por personal y capitales peruanos.

En el campo aerodromo de Santa Cruz, se construyeron aviones denominados " Faucett " para el servicio de pasajeros y carga comercial. En 1946, la Compania tenia aviones Douglas DC-3 , adquiridos para renovar y modernizar su flota y en 1953, contaba con 6 aviones Faucett , 7 aviones Douglas DC-3 y 4 aviones Douglas DC-4 .

Faucett, en Lima establecio la primera fabrica de aviones Stinson del Peru y de America del Sur ; para ello convence a los peruanos Paul Winer, Ernesto Ayulo, B. M. Talvit, Juan Pardo y otros mas, quienes no dudaron en invertir en dicha fabrica aeronautica.

Es asi que creo la Compania de Aviacion Faucett S.A. , que inicia al Peru y a Sudamerica , en la industria aeronautica, fabricando aviones Stinson , ^{[ 3 ]} ​ en los talleres que tenia la compania de aviacion en Lima .

Desde aquel 16 de septiembre de 1928, en que el propio Elmer J. Faucett, piloteando un avion Stinson Detroiter despego de Lima con rumbo a Chiclayo y Talara , iniciando operaciones regulares en virtud de la Resolucion Suprema N.º 736 del 4 de junio, ha venido llevando la compania que fundo, progreso para las diversas ciudades de la costa , sierra y selva del Peru.

En merito a ello, el Gobierno del Peru lo condecoro con la Orden del Sol y con la Cruz Peruana al Merito Aeronautico.

En 1969, Faucett marca una epoca de modernidad al reemplazar sus viejas naves Douglas DC-3 , Douglas DC-4 y Douglas DC-6 , en un avance tecnologico similar al que hiciera al reemplazar los viejos Stinson por los por entonces modernos Douglas DC-3. En 1969 y 1970, la Compania de Aviacion Faucett, entra en la era de la propulsion a chorro, al adquirir modernos aviones jet como los Boeing 727 y los BAC-One Eleven y surcar los cielos peruanos con el caracteristico sonido de las turbinas de sus aviones.

Progreso [ editar ]

Consolidada la inversion y la primera fabrica aeronautica, bajo el liderazgo empresarial de Elmer J. Faucett, la empresa comienza a crecer hasta convertirse en " La Primera Linea Aerea Nacional ", al adquirir una gran flota de aviones cuyo color caracteristico es el naranja.

Luego, la empresa comenzo a comprar terrenos de hasta 132.000 m² , en donde construyo sus talleres, para el mantenimiento tecnico de sus aeroplanos . Con el tiempo, la calidad de los servicios que brindaba Faucett en sus talleres de mantenimiento de aviones, fueron reconocidos por la FAA de los Estados Unidos de America, certificado que le sirvio para prestar mantenimiento tecnico a otras aerolineas internacionales. Faucett llego a tener un equipo tecnico de 1500 obreros, lo que la convertia en la industria aeronautica mas grande y poderosa de America del Sur . En sus terrenos se construyeron ademas, las oficinas administrativas de la empresa.

A los 18 anos de su creacion, la empresa de Elmer J. Faucett y socios, ya tenia 7 aviones Stinson Detroiter , 3 aviones Douglas DC-3 y 1 avion Douglas DC-4 . Esta numerosa flota, fue usada para integrar los pueblos de todas las regiones del Peru. Asesoro y colaboro en la construccion de aeropuertos a lo largo de la costa del Pacifico . En Arequipa , el ahora Aeropuerto Internacional Alfredo Rodriguez Ballon , fue construido con el aporte de la Compania de Aviacion Faucett S.A. al igual que el Aeropuerto Internacional Alejandro Velasco Astete del Cuzco .

Posteriormente y en coordinacion con el gobierno del Peru , se comenzo la construccion de aeropuertos en todo el territorio del Peru. Es asi como se implementaron aeropuertos en Puerto Maldonado (Aeropuerto Internacional Padre Jose de Aldamiz), Madre de Dios , Quince mil, Iberia , Shiringayoc, San Juan de Aposento, Alerta, Santa Maria de Fatima, Iquitos (Aeropuerto Internacional Coronel FAP Francisco Secada Vigneta), Pucallpa (Aeropuerto Internacional Capitan FAP David Abensur Rengifo), Pucacaca, Picota, Bellavista , Tingo Maria , Rioja , Uchiza, Chachapoyas , Lamas, San Ramon , La Merced, Chiclayo (Aeropuerto Internacional Capitan FAP Jose Abelardo Quinonez), Trujillo (Aeropuerto Internacional Capitan FAP Carlos Martinez de Pinillos), Piura , Tumbes (Aeropuerto Capitan FAP Pedro Canga Rodriguez), Rioja (Aeropuerto Juan Simons Vela), y muchos mas.

Permiso de operaciones al norte del Peru [ editar ]

El 16 de septiembre de 1928, a las 08H00, despegaba de Las Palmas el avion monomotor Stinson Detroiter N.° 1, rumbo a Chiclayo y Talara , piloteado por Elmer J. Faucett Clark, conduciendo al inspector general del Ejercito, general Wilhelm Fauppel y su estado mayor a las maniobras militares que se realizaban en Olmos. Se iniciaba el servicio aereo de pasajeros y correspondencia a la costa norte , ya que Faucett habia sido autorizado para operar por Resolucion Suprema N° 736 del 4 de junio de 1928. Con este vuelo inicio operaciones la Compania de Aviacion Faucett S.A., la primera organizada en el Peru.

Nuevas aeronaves [ editar ]

El 7 de enero de 1946, procedente de EE. UU., aterrizaba en el aeropuerto de Santa Cruz ( Miraflores , Lima ), el primero de los nuevos aviones Douglas que la Compania de Aviacion Faucett S.A. habia adquirido, iniciando una nueva etapa de progreso y positivo mejoramiento de sus servicios, ya que estas maquinas reemplazaran gradualmente a las antiguas.

El avion piloteado por el capitan CAP Raymond Williams, jefe de pilotos de la Compania, que era un Douglas C-47 , con dos motores Pratt-Whitnay de 1200 HP , cada uno, desarrollaba 150  mph y podia llevar 21 pasajeros, 6 tripulantes y una carga de hasta 25.000  libras . Para despegar le bastaban 350  m y, para aterrizar, 400 m.

Con el capitan Williams viajaron los pilotos Albert Davis, William Gladestone, William Carry y Joe B. Uhler y el superintendente de comunicaciones Carlos Mesias.

Poco despues, un nuevo avion Douglas de cuatro motores, con capacidad para 40 pasajeros engrosaba la flota de Faucett y se afectaba al servicio directo entre el Cuzco e Iquitos , propiciando su mejoramiento y contribuyendo, por estos medios, a intensificar las actividades comerciales e industriales entre la selva amazonica y aquella zona de la sierra peruana .

Finalmente, el 5 de junio de 1946, llegaba a Lima el tercer avion Douglas DC-4 de los cinco adquiridos en Estados Unidos. La maquina vino piloteada por Elmer J. Faucett Clark, Director Gerente y fundador de la Compania de Aviacion Faucett S.A.; dicha nave se destino al servicio directo entre Lima e Iquitos. El dia de la llegada de esta nave, por razones de mal tiempo, no pudo aterrizar en Limatambo, habiendo avisado Faucett, que seguia viaje a Pisco , en cuyo aeropuerto aterrizo al mediodia, sin dificultad alguna. Al dia siguiente con condiciones atmosfericas propicias, la maquina volo a Lima.

Convencion de Chicago [ editar ]

En 1944, se realizo en la ciudad de Chicago , la Convencion de Chicago, en donde se concreto el "Convenio sobre Aviacion Civil Internacional" que es la carta constitutiva que rige la aviacion civil internacional. Este evento dio origen a la OACI u Organizacion de Aviacion Civil Internacional .

A este evento, asistieron representando al Peru, el senor Elmer J. Faucett y su companero y socio el teniente general FAP Armando Revoredo Iglesias , medico , militar aviador y diplomatico peruano.

Ocaso y quiebra [ editar ]

Solo dos decadas antes, en 1968, la Compania de Aviacion Faucett S.A., habia comenzado a modernizar su flota de aeronaves, reemplazando los viejos Douglas DC-3, Douglas DC-4 y Douglas DC-6, por jets Boeing 727 . En la decada de los anos 1970 se adquirieron aviones de fabricacion inglesa BAC-One-Eleven , incrementados despues con nuevas unidades Tri Star , con fuselaje ancho.

El panorama politico del Peru se muestra cambiante, con sucesion de gobiernos civiles y militares en donde existen conflictos de intereses. Surge como una alternativa del Estado peruano la empresa estatal AeroPeru que pretende desplazar de los cielos del Peru a Faucett y, sobre todo, del mercado internacional; se entabla entonces una lucha de intereses en donde destaca la que hace el sindicato de trabajadores de la Compania de Aviacion Faucett S.A., en defensa del derecho de Faucett de seguir con los vuelos internacionales.

En los anos 1990, el accionariado cambia constantemente de duenos: se suceden el "grupo Bentin", el "grupo Ferrari", el "grupo Vulcano", el "grupo Zanatti" y otros.

En 1993 la compania se renueva los aviones color naranja, clasico en los cielos del Peru y de America pasan a los colores rojo y blanco con un cambio de imagen corporativo denominandose Faucett Peru.

Hasta que en 1997, durante el gobierno del presidente Alberto Fujimori , los aviones color rojo y blanco comienzan a brillar por su ausencia: los periodicos anuncian la noticia: la Compania de Aviacion Faucett S.A., habia quebrado, habia sido intervenida y se habia comenzado el proceso de liquidacion. Nunca mas volvio a volar y mas bien el 15 de noviembre de 1999, se anuncio su liquidacion final. Actualmente, AeroPeru, que volvio publicamente el 2019, desea obtener la marca para operar comercialmente, se sabe que ya inicio procesos judiciales. ^{[ 4 ]} ​

Flota [ editar ]

A lo largo de sus 69 anos de servicios en el Peru, la Compania de Aviacion Faucett S.A., tuvo varios tipos de aviones que prestaron importantes servicios al desarrollo del pais, sobre todo en la region amazonica , que aun no se encontraba articulada vialmente con el resto de la republica ; es asi como el avion y los rios , se convierten en las unicas vias de comunicacion posibles. La sierra del Peru, recibio tambien los beneficios de la comunicacion aerea, abasteciendo a las ciudades andinas, con productos de comercio a mas bajo precio.

Curtiss Oriole [ editar ]

Era este aparato un avion de entrenamiento para los futuros pilotos civiles peruanos en la antigua Compania Nacional de Aeronautica, establecida en 1920 en el aerodromo de Bellavista . Ahi aprendieron a volar los primeros pilotos civiles peruanos y pioneros de la aviacion en el Peru, como Carmela Combe , Victoria Villa de la Tapia, el propio Elmer J. Faucett, Carlos Martinez de Pinillos , Emilio Thoman y Herbert Tweddle, entre otros. ^{[ 6 ]} ​

Faucett-Stinson F-19 [ editar ]

En septiembre de 1928, recibio la Compania de Aviacion Faucett S.A., los dos primeros aviones Stinson Detroiter. Es a partir de aca, que la Compania Faucett comenzo a fabricar sus propios aviones en los talleres que tenia en el campo de aterrizaje de Santa Cruz en el distrito de Miraflores, Lima. Estos aviones eran tan versatiles que incluso el Cuerpo Aeronautico del Peru , les hizo un pedido.

Los Stinson, tenia capacidad para un piloto y 7 pasajeros; estaban propulsados por un motor Pratt & Whitney Wasp de 550 HP. Como dato curioso, en 1960, todavia volaban dos de estos aviones; y aun mas, un aparato Stinson Faucett F-19, todavia volaba en 1974.

Douglas DC-3 [ editar ]

Fue un avion versatil y el equipo por excelencia de Faucett durante muchos anos.

Douglas DC-4 [ editar ]

Fue durante muchos anos, otro avion importante en Faucett, tenian el inconveniente de no tener "cabina altimatica", por lo que los pasajeros, alcanzada cierta altitud para cruzar la cordillera , tenian que respirar el oxigeno administrado por mangueras. Dichos aparatos tuvieron varios accidentes fatales, entre ellos los Douglas DC-4 siguientes: el OBR-PAZ-228 un ex C-54-A-1 de la Fuerza Aerea de los Estados Unidos, transformado completamente en 1954 en los talleres de Faucett, en vuelo de Lima al Cuzco el 2 de octubre de 1965, muriendo la tripulacion y 19 pasajeros de los 32. El OB-R-148 de la fotografia, un ex C-54-A-5 fabricado en 1944, se estrello en el cerro Carpish (3.200 m s. n. m. ) en Huanuco el 8 de diciembre de 1967, cuando intentaba un aterrizaje de emergencia a tan solo 9 metros de la cumbre, para iniciar su descenso a la pista de aterrizaje, falleciendo sus 6 tripulantes y 66 pasajeros. El 13 de enero de 1970, el OB-R-776, en vuelo de Trujillo Aeropuerto Internacional Capitan FAP Carlos Martinez de Pinillos a Juanjui, se estrello muriendo sus 28 pasajeros y tripulacion. El OB-R-247, se estrello el 30 de diciembre de 1976 en cerro Pintado, cerca de Trujillo, muriendo sus 5 tripulantes y 19 personas que componian el pasaje.

En enero de 2000, un Douglas DC-4, avion de la ex Compania de Aviacion Faucett S.A., estaba operativo y efectuaba vuelos regulares en Bolivia , para la empresa Frigorifico Reyes, como carguero, llevando carne para el abastecimiento de la ciudad de La Paz , pintado aun con el color naranja, mientras que el OB-R-463 permanecia abandonado en el aeropuerto de esa ciudad.

Douglas DC-6B [ editar ]

El Douglas DC-6B, era similar a su antecesor el DC-4; se diferenciaban en estos aparatos venian equipados con cabina altimatico, que en buen romance es una cabina presurizada y ya estaban equipados con radar. En la proa de la nave, llevaban orgullosos la inscripcion " Equipado con cabina altimatica y radar ". Estas naves ya traian pintado el caracteristico logotipo de Faucett, encima de las ventanillas.

El Douglas DC-6B, era un cuatrimotor a helice y se diferencia de su antecesor el Douglas DC-4 externamente, ademas del logotipo y la inscripcion en la proa, en que las ventanillas eran cuadradas y en su antecesor eran redondas.

Boeing 727-100 [ editar ]

Era el mes de marzo de 1968, cuando comenzo a operar en los cielos del Peru el avion Boeing 727-100 de la Compania de Aviacion Faucett S.A., y con ello, la aviacion en el Peru, entraba en la era del jet. Eran aviones medianamente grandes y se comenzaron a reformar muchos aeropuertos del interior del Peru.

Al OB-R-902 Boeing 727-100, pronto le siguio otro, esta vez un Boeing 727-100QC (Quick Change) multiuso, ya que podia ser convertido en avion de pasajeros o carga en pocas horas. la caracteristica saltante del fuselaje de esta nave, era la puerta de carga que tenia a babor.

Boeing 727-200 [ editar ]

Este avion hizo su ingreso al Peru, en la decada de los anos 1970; era un avion grande y muy versatil, ideal para los aeropuertos del Peru. Con la entrada del jet a la aviacion del Peru, se remodelaron muchos aeropuertos, entre ellos el aeropuerto de Ayacucho.

Este aeropuerto se encuentra localizado en una meseta muy extensa donde tambien se ubica la ciudad. La pista de aterrizaje se desarrolla de SSE a NNO . En la cabecera SSE, dicha pista ya no tiene hacia donde crecer, ya que se encuentra edificado y hacia el extremo NNO, la pista termina casi al borde de una quebrada, por lo que es en realidad una pista corta. El Boeing 727-200, hacia los vuelos regulares entre Lima-Ayacucho-Cusco-Lima y los vuelos de itinerario Lima-Ayacucho-Lima. Sergio de la Puente, al describir un despegue de la pista del aeropuerto de Ayacucho dice:

"Un 727 despegando del "portaaviones": efectivamente, el despegue de un 727-200 desde el aeropuerto de Ayacucho era bastante "espeluznante"; despues de pararse en la cabecera de la pista, pisar los frenos y dar "full motor", el avion recorria hasta el ultimo metro de pista, para luego caer en la quebrada, ligeramente debajo del nivel de la pista, hasta alcanzar la velocidad de ascenso, mismo F-4 despegando del "Nimitz".

Sergio De la Puente, "Los aviones de Faucett" ^{[ 7 ]} ​

BAC-1-11 (One Eleven) [ editar ]

Hacia 1972, hicieron su ingreso a los cielos del Peru, el avion BAC-1-11 (BAC One Eleven), BAC 1-111-475, de fabricacion inglesa, estaban especialmente disenados para aeropuertos calidos o ubicados a gran altitud. Las turbinas Rolls Royce Spey de esta nave tenian un sonido muy particular cuando pasaban volando por los cielos. Con este tipo de motores estaban equipados los aviones de combate Phantom F-4 de la Royal Air Force inglesa.

Boeing 737 [ editar ]

Era este un avion compacto y versatil, ideal para pistas muy cortas. Para el despegue en la pista del Aeropuerto Internacional Jorge Chavez de Lima, Peru, el Boeing 737-200, solo utilizaban el primer tercio de dicha pista. Operaron muy corto tiempo con las insignias de la Compania de Aviacion Faucett S.A., ya que luego pasaron a usar las insignias de la Compania de Aviacion Aero Santa.

Lockheed L-1011 TriStar [ editar ]

Era en su momento el avion mas representativo de la Compania de Aviacion Faucett: el avion de matricula OB-R-1504 llevaba el nombre de "Elmer J. Faucett" y hacia la ruta de itinerario Lima- Miami -Lima, usando primero el clasico color naranja de la Compania y siendo pintado luego con franjas color rojo y blanco.

En una epoca por problemas con la licencia para vuelos internacionales, la Compania de Aviacion Faucett S.A. tuvo que asociarse con la compania de aviacion estatal AeroPeru y el avion usaba ambas insignias.

Luego de la quiebra de la Compania de Aviacion Faucett S.A., el avion Lockheed L-1011 TriStar de matricula OB-R-1504, bautizado "Elmer J. Faucett", termino sus dias abandonado y sin motores en el cementerio de aviones durante un tiempo: luego fue desguazado.

Airbus A300 B4 [ editar ]

Este tipo de avion tambien integro a la flota de la Compania de Aviacion Faucett S.A.; fueron cuatro las unidades de este tipo que hacian los vuelos de itinerario internacional de la Compania.

Otros aviones [ editar ]

La Compania de aviacion Faucett S.A., a lo largo de su historia, tuvo otros tipos de aviones que completaban la flota sumamente versatil y disenados para operar en la compleja y dificil topografia y en los variados climas del Peru. Fueron estos:

• Boeing 707 , usado para transporte de pasajeros y carga.
• Douglas DC-8 , usado para transporte de pasajeros.

Accidentes e incidentes ^{[ 8 ]} ​ [ editar ]

Los accidentes aereos de Faucett llamaron la atencion, tanto por sus caracteristicas como por la zona geografica en donde se produjeron.

• El 27 de abril de 1944, el avion "Stinson" de la Compania de Aviacion Faucett, piloteado por el capitan CAP Carlos Insua Hoyos, quien llevaba como mecanico a Jose Gabriel del Pozo y siete obreros que habian sido contratados en Pucallpa por la Rubber Development para trabajar en los gomales de la hacienda Iberia, habia salido de Puerto Maldonado ; por causas desconocidas, el piloto trato de efectuar un aterrizaje de emergencia en la playa, precipitandose el avion en el rio Piedras . Un cauchero , Emilio Toullier que en ese momentos navegaba en una canoa, cerca del lugar del accidente, logro rescatar a cuatro operarios sobrevivientes y extraer el cadaver del mecanico Pozo, no pudiendo hacerlo con el del piloto y los demas pasajeros que fueron arrastrados por la corriente del rio. Con su carga mortal navego hacia Puerto Maldonado, llegando en la madrugada del 28, solicitando auxilio. La prefectura de Madre de Dios y los directivos de la Rubber Development iniciaron la busqueda y cuatro dias despues hallaron el cadaver del capitan Insua y de tres trabajadores.

• El 18 de septiembre de 1944, en Punta Chao. Chimbote , mientras pilotaba un avion Stinson en vuelo de itinerario al norte de la Compania de Aviacion Faucett, se estrellaba contra un cerro al tratar de atravesar la niebla el teniente CAP Enrique Montagne Van de Voorde. Con el perecieron cinco pasajeros, entre estos, el senor Basilio Flores Torres, empleado de la Direccion de Aviacion Civil. El teniente Montagne Van de Voorde, habia sido egresado en la Real Academia Aeronautica de Caserta, Italia , el ano 1940. Los demas accidentes aereos de ese ano, corresponden a aviones de guerra del Cuerpo Aeronautico del Peru .

• El 10 de septiembre de 1945, el avion Stinson, con matricula 28-OBPAF, se perdio; habiendo despegado del aeropuerto de Santa Cruz, del distrito de Miraflores , Lima , a las 06:10, en vuelo a Tingo Maria y reportando su situacion sobre Ancon , Sayan, Oyon , Junin y Huanuco desde su despegue hasta las 08:21, hora en que anuncio que estaba tratando de entrar a Tingo Maria, por el lado de Uchiza, con tiempo enteramente nublado: no se volvio a saber mas de dicho vuelo. El avion que era pilotado por el capitan CAP Rafael Leon de La Fuente y llevaba como pasajeros a varias personas adultas, un bebe y un nino, fue inicialmente buscado por el avion de matricula 54-1-3 de la Linea Aerea del Huallaga, servida por la aviacion militar y, por dos aviones Stinson con matricula 20-OBPAF y 33-ABPAF de la Compania de Aviacion Faucett, que exploraron la zona entre Huanuco y Yurimaguas sin obtener resultados positivos por el mal tiempo. Un avion Catalina de LAN que salio de Lima en viaje de itinerario a Iquitos , tambien se agrego a la busqueda. Se organizaron comisiones de busqueda por tierra con personal militar de la Linea Aerea del Huallaga, en la zona de Tingo Maria y con personal de la Compania de Aviacion Faucett S.A. en la zona de Juanjui y Uchiza . Patrullas de aviones militares se integraron a los elementos de busqueda, explorandose las rutas: Lima-Tingo Maria-Uchiza, valle del Huallaga; rio Aguaytia , desde sus nacientes hasta su desembocadura, curso del rio Ucayali desde el Aguaytia hasta Pucallpa, pampa del Sacramento, rio Biabo desde sus nacientes hasta su desembocadura, zona de Uchiza, Juanjui, Tingo Maria y rio Cantayaco , sin resultado alguno. El 15 de septiembre, por informacion del prefecto de Huaraz , se supo que el guardia Jesus Caldas del puesto de Cajan, habia visto estrellarse un avion amarillo el dia 10, contra el cerro Tablabamba a 50 km de Pinra, distrito de Huanuco . La noticia anterior fue confirmado por telegrama del subprefecto de Huari quien comunico que el gobernador del pueblo de Cajan, habia llegado al lugar del accidente, encontrando el avion estrellado y todos sus ocupantes muertos. Hacia alli se orientaron todos los elementos para rescatar los cadaveres. Las causas del accidente se confirmaron, por el mal tiempo que reporto el capitan Leon de La Fuente, que le impedia la visibilidad y, al tratar de ganar las nacientes del rio Cantayacu o del Uchiza, choco contra el cerro Tablabamba, que como todos los cerros de la region tienen 2.000 a 3.000 m s. n. m. El 24 de septiembre llegaron los cadaveres de las victimas a Lima.

• El 24 de octubre de 1945, a las 6:21, despues de haber despegado el avion Stinson N° 33 de la misma compania Faucett, piloteado por el comandante CAP Jose Chirinos Bellido, experimentado piloto con mas de 6.840 h de vuelo, se produjo un accidente de aviacion en las proximidades del aerodromo de San Martin, por fallas en el motor, cuando la maquina se encontraba a 500 pies de altura, precipitandose a tierra e incendiandose. Como consecuencia de ello murieron el comandante CAP y tres pasajeros, quedando heridos de consideracion cuatro pasajeros del avion. El personal de la Base Aerea de Tingo Maria, presto el auxilio requerido por los accidentados. Entre los sobrevivientes estaban Rogelio Forno Carrera a quien nombraran "La Antorcha Humana" al saltar del avion con el cuerpo prendido en llamas, de 26 anos, quien logro abrir la puerta del avion golpeandolo con fuerza y ayudando a salir a su cunado de solo 12 anos Pedro Tejada Pacheco, quien solo sufrio leves quemaduras. El mismo dia, salio de Santa Cruz, un avion de la misma compania llevando a los integrantes de la comision investigadora y en un avion Catalina del Cuerpo Aeronautico del Peru se trasladaron a Lima los restos mortales de las victimas.

• El 23 de septiembre de 1946, cuando se probaba, segun procedimiento de rutina, el avion Stinson , a cargo del jefe de pilotos, capitan Raymond Williams, del superintendente de talleres Walter Jawelsky, capitan Joe B. Uhler, piloto de la Compania y Jose Rodriguez, segundo jefe de talleres, se produjo un serio accidente, sobre el campo de Santa Cruz, a consecuencia del cual fallecieron el piloto Williams y el tecnico Jawelsky, resultando seriamente heridos el capitan Uhler y Rodriguez. El Stinson habia recorrido unos 800 metros sobre el campo y recien se elevaba; estaria a 10 m de altura, cuando una falla del motor obligo al piloto a efectuar un viraje para regresar al campo, precipitandose violentamente a tierra. Al impactar, se produjo el incendio y las llamas envolvieron al avion, resultando inutiles los esfuerzos del personal de salvataje para dominar el siniestro. En pocos minutos, el fuego consumio las estructuras no metalicas del avion, encontrandose entre sus restos, los cadaveres del capitan Williams y del senor Jawelsky. La violencia del impacto arrojo de la cabina al capitan Uhler y a Rodriguez, sufriendo heridas y quemaduras diversas. Los heridos fueron trasladados a la Clinica Americana, donde tambien fueron velados los aviadores fallecidos. Los ataudes fueron conducidos en hombros del personal de la Legion Americana y de la Fuerza Aerea Militar y Naval de los Estados Unidos de America, que servian en el Peru.

• El 15 de diciembre de 1948, un Douglas DC-3 (OB-PAY-226) se estrello en una playa de Viru tras un aterrizaje de emergencia. No hubo victimas.
• El 10 de febrero de 1949, otro Douglas DC-3 (OB-PAV-223) se estrello contra una montana en la aproximacion al Aeropuerto Alf. FAP David Figueroa Fernandini mientras cubria la ruta Tingo Maria - Huanuco . EL avion quedo destruido y murieron sus 16 ocupantes (3 tripulantes y 13 pasajeros).

• El 23 de noviembre de 1950, un Douglas DC-3 (OB-PAU-201) que cubria la ruta Puerto Maldonado - Quincemil se estrello cerca de Cuzco . Murieron sus cuatro tripulantes y cinco pasajeros.

• El 28 de junio de 1951, salio de Lima rumbo al sur, el avion Stinson OBP-AR-43 de la Compania de Aviacion Faucett S.A., y despues de haber hecho escala en Pisco, no volvio a dar su posicion. La busqueda se inicio de inmediato, contando con aviones de la Fuerza Aerea del Peru como de la misma Compania Faucett, siendo encontrados dos dias despues, en Pozo Santo, Ica , destrozado e incendiado. Pilotaba el avion el comandante FAP Jorge Podesta Jimenez y el capitan FAP Luis Yabar Davila. Los cuerpos fueron llevados a Lima, donde fueron enterrados el 2 de julio.
• El 2 de octubre de 1955, un Douglas DC-4 (OB-PAZ-228) que cubria la ruta Lima - Cuzco se estrello cerca de Vinac tras un fallido aterrizaje de emergencia originado por un fuego en uno de sus cuatro motores. Murieron sus cuatro tripulantes y 17 pasajeros. Por declaraciones de los sobrevivientes, fue una falla en los motores lo que origino la tragedia y la muerte del capitan Waite, su copiloto Leon Cespedes y 19 pasajeros entre ellos 2 bebes mellizos y dos hermanas mayores de estos mellizos (el hermano mayor logro sobrevivir). Refieren, que ante la inminencia de la tragedia, el piloto trato de hacer un aterrizaje forzoso, lo que logro, pero con el ala izquierda averiada pues antes habia rozado contra un cerro y al tocar tierra, el avion choco violentamente contra una gran piedra que habia en el reducido campo, que tenia cerca de 50 m de largo y estaba a 3.400 m s. n. m. , revirando y destrozandose, dejando los alrededores cubiertos de muertos y heridos a tiempo que se producia el incendio. Desde Huangascar se despacharon expediciones de socorro y rescate a los heridos, la que fue penosa, debido a que en la zona, no se encontro cooperacion de los moradores, sino al contrario, una indiferencia censurable, mas aun que hubo pillaje en el avion siniestrado. La altura del siniestro, 3.400 m s. n. m. , hacia imposible el uso de helicopteros . A lomos de animales fueron conducidos algunos sobrevivientes heridos, incluidas las aeromozas, que en forma humana ayudaron a otros heridos. Ellas por haberse resguardado en la parte posterior de la nave con otros pasajeros, salvaron la vida, no asi los pilotos que murieron en la cabina de mando destrozados.
• El 20 de marzo de 1960, un Douglas DC-3 (OB-PAM-146), que cubria la ruta Picota - Trujillo en un vuelo de carga, se estrello contra una montana cerca de Chimbote . Murieron sus cuatro tripulantes.
• El 24 de agosto de 1962, un Douglas DC-3 (OB-PBH-530) con destino San Ramon se estrello contra el Cerro de la Paz mientras llevaba equipamiento y tecnicos de la " Cerro de Pasco Corporation ". Murieron sus siete ocupantes.
• El 14 de marzo de 1964, un Douglas DC-3 (OB-PAX-224) se estrello sin victimas cerca de Rioja . Se desconoce en que circunstancias.
• El 8 de diciembre de 1967, un Douglas DC-4 (OB-R-148) se estrello en la Cordillera de Carpish mientras cubria la ruta Huanuco - Tingo Maria . Murieron sus seis tripulantes y 66 pasajeros.
• El 17 de marzo de 1969 un Boeing 727-100 (matricula desconocida) fue secuestrado mientras cubria la ruta Lima - Arequipa . Los cuatro secuestradores demandaron ir a La Habana .
• El 14 de enero de 1970, un Douglas DC-4 (OB-R-776) que cubria la ruta Trujillo - Juanjui se estrello contra la montana de Pozo Chuno, cerca de Contumaza . Murieron sus cuatro tripulantes y 18 pasajeros.
• El 8 de abril de 1972, un Boeing 727-100 (matricula desconocida) fue secuestrado por dos secuestradores mientras cubria la ruta Piura - Chiclayo .
• El 14 de julio de 1973, un Douglas DC-6 (OB-R-920) quedo destruido cerca de Tambillo por causas desconocidas. No hubo victimas.

• El 10 de diciembre de 1976, un Douglas DC-4 (OB-R-247) se estrello contra Cerro Pintado mientras cubria la ruta Trujillo - Tarapoto . Murieron sus 5 tripulantes y 19 pasajeros.
• El 3 de abril de 1989, un Boeing 737-200 (OB-R-1314) aterrizo sin tren de aterrizaje en el aeropuerto de Iquitos en medio de una tormenta. No hubo victimas, pero el avion se dio de baja.
• El 11 de septiembre de 1990, un Boeing 727-200 (OB-1303) se perdio con 16 ocupantes en el Atlantico norte, cuando iba a ser entregado a Faucett. Despego del aeropuerto de Keflavik y se dirigia al aeropuerto de Gander . Se presume que se quedo sin combustible tras un error humano.
• El 7 de enero de 1991, un Douglas DC-8 (matricula desconocida) fue secuestrado cuando cubria la ruta Trujillo - Lima . Al llegar al Aeropuerto Internacional Jorge Chavez , un oficial de la policia vestido de mecanico disparo y mato al secuestrador. No hubo mas victimas.
• El 28 de abril de 1995, un Douglas DC-8 de carga (N43UA), arrendado a Millon Air, proveniente de Miami se salio de la pista del Aeropuerto Internacional La Aurora de Ciudad de Guatemala y acabo impactando contra unas casas. Murieron seis personas.

• El 29 de febrero de 1996, un Boeing 737-200 (OB-1451), en el vuelo 251 , ^{[ 1 ]} ​ proveniente de Lima , se estrello en Arequipa , a solo 5 minutos de tocar pista en el aeropuerto de dicha ciudad, en un cerro llamado "Ciudad de Dios". La causa probable del accidente fue la mala sincronizacion del altimetro por parte de la tripulacion, que arrojaba una lectura superior a la real, junto con la sobrecarga del avion. Todo eso sumado a la neblina imperante en los alrededores del aeropuerto. La cifra total de muertos en este accidente fue de 123 personas.

Referencias [ editar ]

Bibliografia y fuentes [ editar ]

Bibliografia [ editar ]

• La aviacion en el Peru . Capitan EP (r) Fernandez Prada Effio, Alberto, Tomos I y II, Universo S.A., Lima, 1968. Registro N° 179.
• Revista "Caretas", anos 1950 a 1990.
• Revista "Testimonio" 1982.
• Revista "Gente", anos 1960 a 1990.
• Revista "Aviacion"; revista de la Fuerza Aerea del Peru. Diversos anos.
• Periodico "El Comercio", anos 1930 a 1990.
• Diario "Expreso" 1999.

Fuentes [ editar ]

• Elmer James Faucett
• Aerolineas Peruanas (Compania de Aviacion Faucett S.A.) de Dan Relayze Gerhardt
• Aeronaves de la Fuerza Aerea del Peru (no oficial) (Invitados: Faucett) de Sergio de la Puente

Vease tambien [ editar ]

• AeroPeru
• Aeropuerto Internacional Jorge Chavez
• Aerolineas Peruanas S.A.
• Compania de Aviacion Faucett S.A.
• Elmer J. Faucett
• Peruvian International Airways
• Star Peru

Enlaces externos [ editar ]

• Historia de la Compania de Aviacion Faucett por Sergio de a Puente y Dan Relayze Gerhardt
• Elmer James Faucett de Dan Relayze Gerhardt
• Los aviones de la Compania de Aviacion Faucett S.A. de Sergio de la Puente