Hans Ledwinka
(n?kdy take
Hans Ledvinka
, v povale?ne ?eske literatu?e i
Jan Ledvinka
;
14. unora
1878
Klosterneuburg
,
Rakousko
?
2. b?ezna
1967
Mnichov
) byl rakousky
automobilovy
konstrukter
a pr?kopnik automobilismu, ktery pracoval pro firmu
Tatra
.
Hans Ledwinka se narodil v
Klosterneuburgu
u
Vidn?
14. unora 1878, jeho rodi?i byli Anton Ledwinka (1840?1903) pochazejici z
Brtnice u Jihlavy
, ktery se ?ivil jako restaurater, a Leopoldine (1843?1923) z
Dobenbergu
. Hans se narodil jako pate dit?. Nejprve se stal zame?nikem, pote ode?el studovat do Vidn?. Po studiu na pr?myslove ?kole ve Vidni pracoval od roku
1897
ve firm?
Nesselsdorfer Wagenbau-Fabriks-Gesellschaft
(NW, pozd?ji
Zavody Tatra
) jako zame?nik. V roce 1900 pracoval i na vyrob? prvniho zavodniho vozu, ktery byl zkonstruovan v pouhych p?ti tydnech pro barona
Liebiega
. Po kratke p?estavce, kdy roku 1902 ode?el pracovat do Vidn? pro firmu
Max Friedmann
, kde se podilel na vyrob? automobilu s brzdami pro v?echna kola, se vratil do Kop?ivnice. V letech
1905
?
1945
byl technickym ?editelem firmy s op?tovnou p?estavkou mezi lety 1916?1921, kdy p?sobil ve firm?
Steyr
; po navratu se stal vedoucim automobilky. Byl znam svou skromnosti, d?ev?nou kancela? s ?idli a rysovacim prknem m?l p?imo u monta?ni dilny.
[
zdroj?
]
Je tv?rcem
koncepce automobilu s centralni nosnou rourou (pate?ovy ram), vykyvnymi polonapravami
a vzduchem chlazenym motorem.
[
zdroj?
]
Tato ji? d?ive znama ?e?eni jako prvni spojil u vozu
Tatra 11
[
zdroj?
]
z roku 1923 a podnik Tatra tuto koncepci pou?iva dodnes.
B?hem sveho p?sobeni v Tat?e se v?noval p?edev?im konstrukci automobil?. Byl u? u stavby prvniho tovarn? ?seriov?“ vyrobeneho benzinoveho automobilu v rakouske monarchii ? automobilu
NW Prasident
, pozd?ji byl autorem i mnoha dal?ich voz? a motor? (prvni uplatn?ni motoru
OHC
v NW roku 1910).
[
zdroj?
]
Vymyslel koncepci vozu s pate?ovym ramem, vyu?iti vzduchem chlazenych motor? typu boxer, umist?ni motoru vzadu, d?slednou aplikaci
aerodynamickych
tvar? a ?adu dal?ich inovaci. Ve t?icatych letech konzultoval
Ferdinand Porsche
s Ledwinkou sve koncepce, co? je vid?t na podobnosti voz? obou konstrukter? (soudni spor Tatra - VW).
Proto?e ?il v Sudetech, byl mu v roce
1945
, kdy se Sudety op?t staly ?asti ?eskoslovenska, podle tzv.
Bene?ovych dekret?
vyvlastn?n majetek.
[
zdroj?
]
Ledwinka se pokusil o zachranu ?asti majetku a byl proto v medializovanem procesu odsouzen k ?esti let?m v?zeni. Jako vedouci p?edstavitel firmy musel za valky komunikovat s ?i?skymi organy, a po valce byl obvin?n z kolaborace s nacisty. Kdy? byl v roce 1951 propu?t?n z v?zeni, vyu?il mo?nosti odejit do N?mecka. Od roku 1953 a? do smrti ?il v
Mnichov?
, kde se konstrukci v?noval do velmi vysokeho v?ku. Svou koncepci podvozku s pate?ovou rourou a vykyvnymi polonapravami uplatnil (resp. syn Erich) i v n?kterych vozech
Steyr-Puch
. V roce 1992 byl pln? rehabilitovan Nejvy??im soudem ?SFR.
Ferdinand Porsche, Eli?ka Junkova, Hans Ledwinka na Masarykov? okruhu, Brno 1935 (zleva)
Hans Ledwinka byl b?hem slavnostniho ve?era 6. b?ezna 2007 na ?enevskem
autosalonu
Geneva Motor Show
uveden do ?sin? slavy“ mezi nejvyznamn?j?i konstruktery evropske historie automobil?.
[
zdroj?
]
V roce
1961
byl ocen?n
Medaili Rudolfa Diesela
.
Hitler, Ledwinka a podvozek Tatry 77
Hans Ledvinka se v?noval i svym nasledovnik?m ? in?enyr?m
Antoninu Kli?kovi
,
Miloslavu Klavikovi
,
Romanu Labensovi
,
Miloslavu Hronovi
,
Erichovi Ubelackerovi
a synovi
Erichovi Ledwinkovi
.
Pravd?podobn? nejslavn?j?im Ledwinkovym dilem
[
zdroj?
]
byla konstrukce automobilu
Tatra 77
a pozd?j?i modifikace tohoto modelu jako
Tatra 87
, na kterych spolupracoval se svym synem Erichem a
Erichem Ubelackerem
. Model se vyrab?l v letech 1936?1950. Hans Ledwinka navazal na metody povale?nych n?meckych automobilovych p?vodn? leteckych konstrukter?, jako byl kup?. Dipl.Ing.
Edmund Rumpler
? pracujici mj. v Kop?ivnici mezi lety 1895?1900. Tito p?vodn? lete?ti in?eny?i p?e?li po prvni sv?tove valce a demilitarizaci
Vymarske republiky
od navrh? vale?nych letadel k civilnim
automobil?m
. V teto praxi pote uplat?ovali aerodynamicke metody pou?ivane p?edtim jen v letectvi, kup?. Rumpler?v prvni aerodynamicky v?z
Tropfenwagen
(kapkovity v?z), od ktereho Tatra 77 p?evzala sv?j atypicky st?edni reflektor. Z automobil? podobnych
Tat?e 77
stoji za pov?imnuti kup?.
Chrysler Airflow
z teho? roku 1934 ?i prvni
minivan
Stout Scarab
z roku 1930, inspirovany
skaraby
.
- Ra?nok, Jan, Zatopek, Radim, etc.: Hans Ledwinka - od "Prasidenta" do sin? slavy.In: Vlastiv?dny sbornik Novoji?inska, 62/2012, s. 115 - 146.
- TOME?, Josef
, a kol.
?esky biograficky slovnik XX. stoleti : II. dil : K-P
. Praha ; Litomy?l: Paseka ; Petr Meissner, 1999. 649 s.
ISBN
80-7185-246-5
. S. 261.
- Wolfgang Schmarbeck:
Hans Ledwinka. Seine Autos - Sein Leben.
?tyrsky Hradec: H. Weishaupt Verlag 1990.
ISBN
3-900310-56-4
- Seper, Pfundner, Lenz.
Osterreichische Automobilgeschichte.
Klosterneuburg:
Eurotax
Verlag 1999.
- Erich Ledwinka
Sudetendeutsche Pionierleistungen im Kraftfahrzeugbau.
In: Sudetendeutsche Beitrage zur Naturwissenschaft und Technik (Schriften der Sudetendeutschen Akademie der Wissenschaften und Kunste, Band 2)
Mnichov: Verlagshaus Sudetenland 1981.
ISBN
3-922423-11-6
.
- Margolius, Ivan and Henry, John G.
Tatra - The Legacy of Hans Ledwinka
. Harrow: SAF, 1990.
ISBN
0946719063
.
Je zde pou?ita ?ablona
{{
Cite book
}}
ozna?ena jako k ?pouze do?asnemu pou?iti“.
- Margolius, Ivan and Henry, John G. (2015).
Tatra - The Legacy of Hans Ledwinka
. Dorchester: Veloce.
ISBN
978-1-845847-99-9
- Margolius, Ivan a Henry, John G. (2020).
Tatra - Odkaz Hanse Ledwinky
, Praha: Argo.
ISBN 978-80-257-3066-9