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此?目?的主題是車重不含電池大於40公斤的二?或三??。?于其他以?能??的??，請見「
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」。
提示
：此?目?的主?不是
?力机?
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電動機車
電動機車
包括電動
摩托車
與電動
速克達
，是以二到三輪著地?以電動機驅動的陸上載具。中?大?是世界上??自行??量最大的地?，截至2020年，中?大???自行?保有量已?3?，且年?量超?3000万?。
[1]
發展史
[
??
]
- 1860年代：最早的電動機車已經可以?到專利存在。
- 1911年：根據早期的大?機械文章，電動摩托車是可以買到的。
- 2007年：?離子電池動力的機車創了新紀錄。
台灣電動機車發展歷程簡表
[
??
]
| 時間
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內容
[2]
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| 1979/05
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立法院修正「貨物稅條例」，電動車輛
貨物稅
減半徵收。
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| 1992
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經濟部能源委員會
委託
工業技術?究院
進行電動機車?究。
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| 1995
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行政院於1995-2003 編列17 億5 千萬補助預算，補助消費者購買電動機車。
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| 1995/09
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行政院環境保護署公告「行政院環境保護署補助新購電動機器?踏車執行要點」開始補助民?購置電動機車。
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| 1998
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行政院通過環保署提出的「發展電動機車行動計?」，?列??業科技重點發展項目。三陽、山葉、台鈴、永?、偉士伯、摩特動力合組策盟工業，共同開發推出EVER 電動機車。
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| 2000
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光陽推出Air舞風電動機車
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| 2009
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經濟部發布「經濟部發展電動機車補助及?勵實施要點」（第一期），經行政院核定「電動機車?業發展推動計?」，補助民?購置、?直接對電動機車製造廠商給予銷??勵金，目標銷量?4 年16 萬輛內銷及3.65 萬輛外銷。
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| 2010/07
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經濟部能源局發布「加油站設置管理規則」第26 條第1 項解釋令，使加油站得設置電動車輛電池充電與更換服務設施。
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| 2012/01
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修正使用牌照稅法，12 英制馬力以下電動機車免牌照稅，?授權地方政府免徵各種電動車牌照稅三年。
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| 2012/01
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經濟部工業局「電動機車?業發展推動計?」：鼓勵電動機車廠商投入發展更高性能之電動機車，同時增訂普通重型電動機車測試標準?將其納入經濟部標準檢驗局應施檢驗項目。
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| 2013/06
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主計總處完成作業規定修訂，電動機車納入各機關公務車優先租用對象。
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| ~2013
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電動機車?業發展推動計?第一階段2009-2013，原目標銷量?4 年16 萬輛內銷及3.65 萬輛外銷。實際達成總銷量32,127 輛。
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| 2014/09
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經濟部發布「經濟部發展電動機車?業補助實施要點」（第二期），與第一期補助要點的最大差異?，取消對電動機車製造廠商的銷??勵金。
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| 2015
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Gogoro
宣布跨入電動機車市場，發表臺灣首款普通重型白牌機車Gogoro 1 系列，同時推出換電系統，有別於過去的充電式電動機車。
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| 2017/05
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經濟部工業局表示，電動機車發展採換電模式是國際趨勢，暫規劃以Gogoro 電池?模板進行標準化，且標準化電池將有利於電動機車?業成形。
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| 2017/06
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經濟部政策調整，電動機車推廣模式改採充電、換電?行。
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| 2017/08
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行政院於「電動機車?業共通標準建置與補助計?」會中，決議電動機車?業推動策略方案自2018 年至2022 年，充換電?行，目標銷量?五年內增加22.6 萬輛。其後由經濟部工業局訂定第三期「經濟部推動電動機車?業補助實施要點」草案。
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| 2017/10
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中華郵政預計汰換九千輛郵務機車?電動機車，第一批購買627 輛與租用1,000 輛標案開標，均由emoving（中華）電動機車得標。
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| 2017/12
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行政院院會提出「空氣?染防制行動方案」，目標2030 年公務車輛及公車全面電動化、2035 年新?機車全面電動化、2040 年新?汽車全面電動化、2019 年底二行程機車全面汰除。
[3]
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| 2018/02
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行政院公告延續前期之「經濟部推動電動機車?業補助實施要點」。補助期至2022 年12 月10 日止。
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| 2018/06
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電動機車換電制公版制定破局。經濟部長沈榮津表示，電動機車電池規格將針對安全性規範?主，未來尊重市場機制。
[4]
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| 2019/03
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行政院政策調整，由經濟部長沈榮津受訪時宣布，暫緩2035 年停?燃油機車策略，未來尊重市場機制。
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| 2019/05
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交通部長林佳龍表示，盼結合跨部會以及?業界力量，探討如何引領臺灣機車?業共組「國家隊」到國際打「世界盃」，發展具國際競爭力的智慧電動機車?業。
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| 2019/07
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行政院副院長陳其邁表示，今年對電動機車補助維持不變、明年補助也會持續，??議鼓勵汰換現有排?老舊機車，購買更環保的各式機車。
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分類
[
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]
台?
[
??
]
中華民國境內對電動機車的分類：
- 大型重型電動機車：須掛
牌
、需
駕照
、須戴
安全帽
，比照小型汽車適用其行?規定，不需要兩段式左轉、可兩人騎乘、可行?禁行機車道、可行?各級快速公路、快速道路，但國道仍不開放。功率超過40
馬力
，但低於54馬力，車牌?黃底黑字。功率超過54馬力?紅底白字。
- 普通重型電動機車：功率超過5馬力，但低於40馬力。須掛牌、需駕照、須戴安全帽，可兩人騎乘。車牌?白底黑字。
- 普通輕型電動機車：功率超過1.34馬力，但低於5馬力，或者功率低於1.34馬力但最高時速超過45公里。須掛牌、需駕照、須戴安全帽，可兩人騎乘。車牌?綠底白字。
- 小型輕型電動機車：全電動模式時速低於45公里，功率低於1.34馬力（1000瓦），車重70公斤以下。須掛牌、需駕照、須戴安全帽，限一人騎乘。車牌?白底紅字。
- 電動（輔助）自行車：全電動模式時速低於25公里，車重（不含電池）40公斤以下。免掛牌、免駕照、需戴安全帽，需通過認證?貼上合格標籤才能上路，限一人騎乘。
[5]
中?大?
[
??
]
根据2018年?布的《??自行?安全技??范》，中?人民共和?境??????或三???分???摩托?、???便摩托?以及??自行?，根据?型不同，其管理方式也有所不同。
| ??
|
??
|
非机??
|
机??
|
| ??自行?
|
???便摩托?
|
??摩托?
|
| ????
|
???最高
速度
|
≤25
km/h
|
>25km/h，≤50km/h
|
>50km/h
|
| 整?
?量
（含
?池
）
|
≤55
kg
|
>55kg
（非强制）
|
>55kg
（非强制）
|
| ??机
功率
|
≤400
W
|
>400W，≤4000W
（非强制）
|
>4000W
（非强制）
|
| ?池
??
|
≤48
V
|
无限制
|
无限制
|
| ?行用
脚踏板
|
有
|
无
|
无
|
| ??行?
|
??人年?
|
≥16
周?
|
≥18周?
|
≥18周?，<70周?
|
| 能否?人
|
多?地?可携?一名12周?以下乘客
|
不可?人
|
可携?一名12周?以上乘客
|
| ?行?佩戴
??
|
部分地?强制
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强制
|
强制
|
| 牌?要求
|
???
|
不需要
|
需要D、E或F????
|
需要D或E????
|
| ??登?
和
行??
|
?根据地方?准?行??登?
|
?根据?家?准申?行??
|
?根据?家?准申?行??
|
| ???牌
|
由各地自行???式
|
?底白字的92式摩托??牌
|
?底黑字的92式摩托??牌
|
| 交强?
|
无需??
|
强制??
|
强制??
|
電動機車製造商
[
??
]
歐美
[
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]
臺灣
[
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]
中?大?
[
??
]
其他也稱電動機車的載具
[
??
]
電池機動車
位於台灣的電動機車電池交換系統交換站。
一種稱作
電池機動車
、
電池車
的車輛也被稱作
電動機車
，這是電動
機械
車輛
，
高球車
是其中之一，由於非由
柴油
、
電油
等開動，有相信此等用
可再生能源
電池
機車，可以協助
環保
。不過，電動機車還需要等待科技發展，以克服以下問題：電池壽命短、成本高充電時間長、
馬力
不足、載重量小、上斜坡路時會不?力。
上?某些缺點在近代的科技都已解決大部?的問題了。最?人質疑的續航力以及動力問題，透過使用更高能量密度的?電池以及效率、馬力體積比更佳的馬達，均可改善到與傳統內燃機機車匹敵的程度。
歐美國家亦有廠家品牌推出極速、單次充電續航力均達上百公里的車種。
?一令人長期?病的充電時間問題，其實經過仔細分析後，一般通勤型電動機車，大可採用統一規範的電池形式，透過更換電池的方式來延續行?，此方式除可以延長續航力、減少充電時間外，亦可降低車主的購車成本，就如同傳統內燃機車種購買的是車，?非是車+燃料。
TES電動機車
[
??
]
『Taiwan E-scooter Standard』簡稱?TES，係中華民國經濟部?推展電動機車?業所制定之電動機車性能及安全測試規範， 自2009年3月26日起公告實施，內容涵蓋電動機車的整車、充電系統及?電池組等相關 性能及安全要求，以提供消費者具良好性能及品質的電動機車?品。
參考
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]
參見
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]
外部連結
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]
